一种汽车车门的隔音改进机构的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，更具体地说，涉及一种汽车车门的隔音改进机构。

背景技术：

车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员，车门的好坏，主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等。

当车行驶在路上时，车门铁皮会跟着产生共振噪音，风燥，空气噪音也会通过门缝传入车厢内，令驾驶员和乘客感到烦躁，再者车门一般是前声场喇叭安装的地方，没有做隔音的车板就像一个漏风的箱体，容易导致音响音质失真。

因此车门隔音是非常必要且为了良好的开车和乘车环境，车门隔音机构也越来越受到重视，然而现有的车门机构大多仅仅是由隔音板和隔音垫组成，这种隔音机构在使用时隔音效果并不理想，故提出一种一种汽车车门的隔音改进机构。

技术实现要素：

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车车门的隔音改进机构，具备隔音效果好的优点，解决了现有的车门机构大多仅仅是由隔音板和隔音垫组成，这种隔音机构在使用时隔音效果并不理想的问题。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种汽车车门的隔音改进机构，包括车门外板和车门内板，所述车门外板位于车门内板的左侧，所述车门外板和车门内板通过隔音组件连接。

优选的，所述隔音组件包括左隔音板和右隔音板，所述左隔音板和右隔音板通过密封垫密封并构成了隔音室，所述左隔音板的左侧与车门外板的右侧固定连接，所述右隔音板的右侧与车门内板的左侧固定连接。

优选的，所述隔音室内设置有减震垫，所述减震垫的左侧与左隔音板的左侧固定连接，所述减震垫的右侧固定连接有从上向下等距离排列的第一弹性体，所述第一弹性体的右侧设置有第二弹性体，所述第二弹性体的右侧固定连接有吸音毯，所述吸音毯的左侧与右隔音板的左侧固定连接。

优选的，所述减震垫的左侧从上向下开设有等距离排列的v形槽，所述v形槽内壁的表面设置有减震隔音板。

优选的，所述减震垫的右侧对应v形槽开设有水平消音孔，所述水平消音孔与v形槽连通，所述v形槽与减震隔音板之间填充有蜂窝消音棉。

优选的，所述第一弹性体为球形弹性体，所述第二弹性体的左侧呈波浪状且与第一弹性体相互抵触，所述第一弹性体和第二弹性体均为均有消音材料制成。

优选的，所述第二弹性体上开设有均匀分布的s形消音孔，所述减震垫与第二弹性体之间且位于第一弹性体的外侧填充有消音海绵。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

(1)本方案通过隔音组件中的左隔音板和右隔音板可进行逐级隔音，通过左隔音板、右隔音板和密封垫构成的隔音室，可将车门外板和车门内板之间形成一个密封的隔音空间，从而很好的起到隔音的作用。

(2)通过减震垫、第一弹性体和第二弹性体的压缩形变，可在左隔音板和右隔音板受力挤压时，可起到减震的作用，且由于第一弹性体和第二弹性体为消音材料制成，在两者挤压的过程中会将力缓解掉同时将音波消除，从而进一步提高隔音效果。

(3)通过v形槽还可将部分声音进行折射，另一部分进入v形槽的声音被蜂窝消音棉吸收抵消，起到良好的隔音效果，通过减震隔音板可对v形槽进行减震隔音，使得隔音效果更好。

(4)通过设置s形消音孔，使得声波在经过s形消音孔时进一步将声音折射，从而降低声噪，通过设置消音海绵可辅助吸收声音，使得隔音效果更好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1中隔音组件的正视局部放大图；

图3为本实用新型图2中a处放大图；

图4为本实用新型中减震垫与v形槽连接的侧视图。

图中标号说明：

1、车门外板；2、车门内板；3、隔音组件；31、左隔音板；32、右隔音板；33、密封垫；34、隔音室；4、减震垫；5、第一弹性体；6、第二弹性体；7、吸音毯；8、v形槽；9、减震隔音板；10、水平消音孔；11、蜂窝消音棉；12、s形消音孔；13、消音海绵。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1：

请参阅图1-4，一种汽车车门的隔音改进机构，包括车门外板1和车门内板2，车门外板1位于车门内板2的左侧，车门外板1和车门内板2通过隔音组件3连接，隔音组件3包括左隔音板31和右隔音板32，左隔音板31和右隔音板32通过密封垫33密封并构成了隔音室34，密封垫33为弹性材料，左隔音板31的左侧与车门外板1的右侧固定连接，右隔音板32的右侧与车门内板2的左侧固定连接，通过隔音组件3中的左隔音板31和右隔音板32可进行逐级隔音，通过左隔音板31、右隔音板32和密封垫33构成的隔音室34，可将车门外板1和车门内板2之间形成一个密封的隔音空间，从而很好的起到隔音的作用。

进一步的，隔音室34内设置有减震垫4，减震垫4的左侧与左隔音板31的左侧固定连接，减震垫4的右侧固定连接有从上向下等距离排列的第一弹性体5，第一弹性体5的右侧设置有第二弹性体6，第二弹性体6的右侧固定连接有吸音毯7，吸音毯7的左侧与右隔音板32的左侧固定连接，在左隔音板31向右隔音板32的方向挤压并产生震动的力，通过减震垫4、第一弹性体5和第二弹性体6的压缩形变，可在左隔音板31和右隔音板32受力挤压时，可起到减震的作用，从而进一步降低噪音。

进一步的，减震垫4的左侧从上向下开设有等距离排列的v形槽8，v形槽8内壁的表面设置有减震隔音板9，通过减震隔音板9可对v形槽8进行减震隔音。

进一步的，减震垫4的右侧对应v形槽8开设有水平消音孔10，水平消音孔10与v形槽8连通，v形槽8与减震隔音板9之间填充有蜂窝消音棉11，通过v形槽8还可将部分声音进行折射，另一部分进入v形槽8的声音被蜂窝消音棉11吸收抵消，起到良好的隔音效果。

进一步的，第一弹性体5为球形弹性体，第二弹性体6的左侧呈波浪状且与第一弹性体5相互抵触，第一弹性体5和第二弹性体6均为均有消音材料制成，当第一弹性体5会对第二弹性体6受力挤压时，由于第一弹性体5和第二弹性体6为消音材料制成，在两者挤压的过程中会将力缓解掉同时将音波消除。

进一步的，第二弹性体6上开设有均匀分布的s形消音孔12，减震垫4与第二弹性体6之间且位于第一弹性体5的外侧填充有消音海绵13，通过设置s形消音孔12，使得声波在经过s形消音孔12时进一步将声音折射，从而降低声噪，通过设置消音海绵13可辅助吸收声音，进而提高隔音的效果。

工作原理：噪音产生振频的声波首先作用在车门外板1上，并通过左隔音板31进行部分噪音的降解，另一部分声波继续向右隔音板32的方向冲击并产生实质的冲击力，该冲击力会使得左隔音板31向右隔音板32的方向挤压并产生震动的力，此时通过减震垫4可进行减震降噪处理，与此同时随着左隔音板31和右隔音板32的挤压，可带动第一弹性体会对第二弹性体进行挤压，由于第一弹性体和第二弹性体为消音材料制成，在两者挤压的过程中会将力缓解掉同时将音波消除，且在声波传递的工程中，一部分的声波通过v形槽8折射回弹出外界，进行降解，一部分声波被蜂窝消音棉和吸音海绵吸收抵消，最后残留的声波通过s形消音孔12在传递的过程中逐渐减弱，最后被吸音毯7吸收，从而起到良好的隔音的效果。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。