本实用新型涉及汽车线束防护装置技术领域，尤其是涉及一种护线盒及汽车。
背景技术：
汽车护线盒是一种约束线束走向，固定线束位置，保证线束与汽车其它部件之间间隙的装置。护线盒使得线束整体走向美观、免受其它部件的碰撞，保证了线束的使用安全性，多使用在空间狭小区域。
目前市场上护线盒规格多种多样，护线盒一般根据使用环境进行设计；护线盒较多的设置为长筒型或者截面为方形的柱状结构，护线盒整体呈直线状，护线盒的两端分别设置有一个进线口和一个出线口。
但是，普通护线盒结构简单，进线口和出线口数量及位置的设置不尽合理，不适于对线束进行分线或并线处理，不利于汽车发动机仓体内线束的交叉布置。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种护线盒及汽车，以缓解现有技术中的护线盒不便于对线束进行分线处理的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案在于：
本实用新型提供的护线盒，包括固定组件和折弯组件；
固定组件与折弯组件连接，固定组件和折弯组件之间呈夹角设置，且固定组件和折弯组件内均设置有相互连通的线束放置区域；
固定组件远离折弯组件的一端设置有第一引线口，折弯组件上设置有多个第二引线口。
进一步的，固定组件包括第一固定部和第一盖合部；
第一盖合部盖设于第一固定部上，且第一盖合部与第一固定部可拆卸连接，第一固定部和第一盖合部之间设有线束放置区域，第一引线口设置于第一固定部和/或第一盖合部上。
进一步的，第一固定部包括底板和护板；
护板与底板连接，护板和底板之间设有线束放置区域。
进一步的，第一固定部上设置有用于与汽车发动机舱体连接的第一连接部。
进一步的，护线盒还包括插接组件；
插接组件设置于第一固定部和第一盖合部之间，以将第一固定部与第一盖合部连接。
进一步的，插接组件包括插接端和固定端；
插接端与第一盖合部连接，固定端与第一固定部连接，插接端与固定端插接配合。
进一步的，折弯组件包括第二固定部和第二盖合部；
第二盖合部盖设于第二固定部上，第二固定部通过插接件与第二盖合部连接，第二引线口设置于第二固定部和/或第二盖合部上；
第二固定部和第一固定部之间呈夹角设置，第二固定部与第一固定部连接；
第二盖合部和第一盖合部之间呈夹角设置，第二盖合部与第一盖合部连接。
进一步的，第二固定部上设置有用于与汽车发动机舱体连接的第二连接部。
本实用新型提供的汽车，包括连接组件和的护线盒；
连接组件与汽车发动机舱体连接，护线盒与连接组件连接。
进一步的，连接组件包括第一连接件和第二连接件；
第一连接件与固定组件连接，第二连接件与折弯组件连接。
结合以上技术方案，本实用新型达到的有益效果在于：
本实用新型提供的护线盒，包括固定组件和折弯组件；固定组件与折弯组件连接，固定组件和折弯组件之间呈夹角设置，且固定组件和折弯组件内均设置有相互连通的线束放置区域；固定组件远离折弯组件的一端设置有第一引线口，折弯组件上设置有多个第二引线口。由于固定组件与折弯组件连接，且固定组件和折弯组件之间呈夹角设置，线束能够从第一引线口进入到线束放置区域内并朝向折弯组件的方向延伸，便于改变线束在发动机舱体内的走向，且线束可从多个第二引线口中穿出，便于对线束进行分线处理；缓解了现有技术中的护线盒不便于对线束进行分线处理的技术问题，实现了便于改变线束的走向和方便对线束进行分线处理的技术效果。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
为了更清楚的说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见的，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的护线盒的整体结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的护线盒的第一视角下的结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的护线盒的内部结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的汽车的局部结构示意图。
图标：100-固定组件；110-第一固定部；111-底板；112-护板；113-第一连接部；120-第一盖合部；200-折弯组件；210-第二固定部；211-第二连接部；220-第二盖合部；230-插接件；300-线束放置区域；310-第一引线口；320-第二引线口；400-插接组件；410-插接端；420-固定端；500-连接组件；510-第一连接件；520-第二连接件。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
图1为本实施例提供的护线盒的整体结构示意图；图2为本实施例提供的护线盒的第一视角下的结构示意图，其中，第一视角为正视于第一连接部113；图3为本实施例提供的护线盒的内部结构示意图；图4为本实施例提供的汽车的局部结构示意图。
本实施例提供了一种护线盒，包括固定组件100和折弯组件200；固定组件100与折弯组件200连接，固定组件100和折弯组件200之间呈夹角设置，且固定组件100和折弯组件200内均设置有相互连通的线束放置区域300；固定组件100远离折弯组件200的一端设置有第一引线口310，折弯组件200上设置有多个第二引线口320。
具体的，如图1所示，固定组件100和折弯组件200连接，固定组件100和折弯组件200呈夹角设置，上述夹角能够根据使用条件进行定制，以满足不同车型的使用需求；固定组件100和折弯组件200内均设置有相互连通的线束放置区域300，固定组件100远离折弯组件200的一端设置有第一引线口310，折弯组件200上设置有多个第二引线口320，第一引线口310和第二引线口320的形状可以设置为圆形、矩形或者其它多边形，较佳的，第一引线口310的第二引线口320的形状均设置为圆形，且第二引线口320设置为两个，两个第二引线口320分别设置在折弯组件200与固定组件100连接处和折弯组件200远离固定组件100的端部。
本实施例提供的护线盒，由于固定组件100与折弯组件200连接，且固定组件100和折弯组件200之间呈夹角设置，线束能够从第一引线口310进入到线束放置区域300内并朝向折弯组件200的方向延伸，便于改变线束在发动机舱体内的走向，且线束可从多个第二引线口320中穿出，便于对线束进行分线处理；缓解了现有技术中的护线盒不便于对线束进行分线处理的技术问题，实现了便于改变线束的走向和方便对线束进行分线处理的技术效果。
在上述实施例的基础上，本实施例提供的护线盒中的固定组件100包括第一固定部110和第一盖合部120；第一盖合部120盖设于第一固定部110上，且第一盖合部120与第一固定部110可拆卸连接，第一固定部110和第一盖合部120之间设有线束放置区域300，第一引线口310设置于第一固定部110和/或第一盖合部120上。
具体的，固定组件100设置为分体式结构，包括第一固定部110和第一盖合部120，且第一固定部110和第一盖合部120可拆卸连接，便于第一固定部110和第一盖合部120的制造、运输和组装等；第一固定部110和第一盖合部120之间围设有线束放置区域300，第一引线口310设置于第一固定部110和/或第一盖合部120上，上述和/或可以理解为：第一引线口310单独的开设在第一固定部110上或者第一引线口310单独的开设在第一盖合部120上或者第一固定部110和第一盖合部120上分别开设有半圆形开口，第一引线口310由第一固定部110和第一盖合部120上的半圆形开口组合而成，较佳的，第一引线口310采用第一固定部110和第一盖合部120组合而成的形式。
进一步的，第一固定部110包括底板111和护板112；护板112与底板111连接，护板112和底板111之间设有线束放置区域300。
具体的，如图3所示，护板112设置为两块，两块护板112分别设置在底板111的两棱边处，两块护板112和底板111之间围设有线束放置区域300，底板111和护板112均设置为绝缘阻燃塑料材质，较佳的，底板111和护板112通过注塑工艺一体成型；第一盖合部120的结构和第一固定部110设置为相同，此处不再赘述。
进一步的，第一固定部110上设置有用于与汽车发动机舱体连接的第一连接部113。
具体的，第一连接部113设置为连接板，连接板与第一固定部110连接，较佳的连接板和第一固定部110设置为一体成型，连接板上设置有通孔，上述通孔和汽车发动机舱体内的相关结构相配合，以便于将第一固定部110固定于汽车发动机舱体内。
本实施例提供的护线盒，第一固定部110与第一盖合部120可拆卸连接，第一固定部110和第一盖合部120结构相同，便于加工生产，第一连接部113方便了将第一固定部110固定于汽车发动机舱体内。
在上述实施例的基础上，本实施例提供的护线盒还包括插接组件400；插接组件400设置于第一固定部110和第一盖合部120之间，以将第一固定部110与第一盖合部120连接。
具体的，插接组件400设置于第一固定部110之间，插接组件400可设置为广泛使用的快拆装插扣结构，以便第一盖合部120和第一固定部110之间的快速拆装。
进一步的，插接组件400包括插接端410和固定端420；插接端410与第一盖合部120连接，固定端420与第一固定部110连接，插接端410与固定端420插接配合。
具体的，如图2所示，插接端410设置为快拆装插扣结构的插入一端，固定端420设置为快拆装插扣结构的被插入一端，插接端410与第一盖合部120设置为一体成型，固定端420与第一固定部110设置为一体成型，插接端410伸入到固定端420内，以实现第一盖合部120与第一固定部110的连接；同时，在外力的作用下，插接端410能够从固定端420内拔出。
进一步的，折弯组件200包括第二固定部210和第二盖合部220；第二盖合部220盖设于第二固定部210上，第二固定部210通过插接件230与第二盖合部220连接，第二引线口320设置于第二固定部210和/或第二盖合部220上；第二固定部210和第一固定部110之间呈夹角设置，第二固定部210与第一固定部110连接；第二盖合部220和第一盖合部120之间呈夹角设置，第二盖合部220与第一盖合部120连接。
具体的，折弯组件200包括第二固定部210和第二盖合部220，第二固定部210和第二盖合部220的结构形式与第一固定部110和第一盖合部120基本相同，此处不再详细阐述。第二盖合部220盖设于第二固定部210上，且第二盖合部220通过插接件230与第二固定部210连接，上述插接件230也设置为快拆装插扣结构，此处不再详细阐述。第二引线口320设置于第二固定部210和/或第二盖合部220上，上述和/或可以理解为：第二引线口320单独的开设在第二固定部210上或者第二引线口320单独的开设在第二盖合部220上或者第二固定部210和第二盖合部220上分别开设有半圆形开口，第二引线口320由第二固定部210和第二盖合部220上的半圆形开口组合而成；较佳的，第二固定部210和第二盖合部220上分别开设有半圆形开口，两者上的半圆形开口组合为圆形的第二引线口320。第二固定部210和第一固定部110呈夹角设置，第二固定部210和第一固定部110设置为一体成型；同等的，第二盖合部220和第一盖合部120呈夹角设置，第二盖合部220和第一盖合部120设置为一体成型；且第二固定部210和第一固定部110之间的夹角与第二盖合部220和第一盖合部120之间的夹角大小相同。
进一步的，第二固定部210上设置有用于与汽车发动机舱体连接的第二连接部211。
具体的，第二连接部211设置为连接螺杆，汽车发动机舱体内设置有和上述连接螺杆相配合的连接结构，连接螺杆穿过上述的连接结构，并通过螺栓固定。
本实施例提供的护线盒，第一盖合部120通过插接组件400与第一固定部110可拆卸连接，第二盖合部220通过插接件230与第二盖合部220可拆卸连接，使得本实施例提供的护线盒使用、组装方便；第二连接部211便于将第二固定部210固定于汽车发动机舱体内。
在上述实施例的基础上，本实施例提供的汽车，包括连接组件500和的护线盒；连接组件500与汽车发动机舱体连接，护线盒与连接组件500连接。
具体的，连接组件500固定于汽车发动机舱体内，第一连接部113和第二连接部211均与连接组件500连接，以将护线盒固定于汽车发动机舱体内。
进一步的，连接组件500包括第一连接件510和第二连接件520；第一连接件510与固定组件100连接，第二连接件520与折弯组件200连接。
具体的，第一连接件510通过第一连接部113与固定组件100连接，更为具体的，第一连接件510设置为螺杆，第一连接件510的螺杆穿过第一连接部113上的通孔，并通过螺栓将两者固定；第二连接件520通过第二连接部211与折弯组件200连接，更为具体的，如图4所示，第二连接件520设置为l形支撑板，l形支撑板上设置有通孔，第二连接部211的连接螺杆穿过上述通孔，并通过螺栓将两者固定。
本实施例提供的汽车，通过第一连接件510和第二连接件520将护线盒固定于发动机舱体内，发动机舱体内的线束从固定组件100上的第一引线口310穿入线束放置区域300中，线束的走向可沿固定组件100并朝向折弯组件200的方向延伸，最终可从折弯组件200上的多个第二引线口320分出，便于改变线束的走向以及对线束进行分线操作，使得汽车发动机舱体内线束的布置更加便捷、合理。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。