一种汽车安全系统电控单元的制作方法

本实用新型属于汽车安全系统技术领域，具体为一种汽车安全系统电控单元。

背景技术：

被动安全电子系统被广泛运用于汽车上，其在产生碰撞时，开始工作，助于安全驾驶。被动安全电子系统包括电控单元(ecu)，电控单元的壳体内安装有pcb电路板，pcb电路板通过连接器连接线束。

现有技术中，电控单元壳体与连接器壳体通常是通过干涉配合连接固定或两者之间相互自由连接设置，车身振动会直接通过连接器传递到电路板和电子元件，导致电控单元失效。同时本身这种悬挂设置方式也加剧了振动，不利于保护电控单元。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：为了解决现有技术中，电控单元壳体与连接器壳体通常是通过干涉配合连接固定或两者之间相互自由连接设置，车身振动会直接通过连接器传递到电路板和电子元件，导致电控单元失效。同时本身这种悬挂设置方式也加剧了振动，不利于保护电控单元的问题，提供一种汽车安全系统电控单元。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车安全系统电控单元，包括外壳、pcb电路板、侧板、连接器、减震机构、盖板和线束带，所述盖板可拆卸连接于所述外壳，所述盖板位于所述外壳的上方，所述pcb电路板位于所述侧板的左侧，所述pcb电路板和连接器之间通过所述线束带电性连接，所述连接器安装与所述侧板的右侧，所述pcb电路板可拆卸连接于所述减震机构，所述减震机构安装于所述外壳的内部，所述减震机构包括安装槽、上支板、上弹簧、套管、连接杆、下弹簧、下支板和簧板,所述上支板和下支板均固定连接于所述外壳的内壁，所述连接杆的上下两端分别固定连接于所述上支板和下支板，所述套管套设于所述连接杆的外表面，所述上弹簧和下弹簧分别位于所述套管的上方和下方，所述簧板的两端固定连接于所述套管，所述安装槽固定连接于所述簧板的外侧，所述pcb电路板和连接器均与外部电源电性连接。

其中，所述套管的数量为两个，两个所述套管对称分布于所述簧板的两端。

其中，所述盖板的右侧固定连接有挡板，所述挡板和所述盖板相互垂直。

其中，所述连接杆的数量为两个，两个所述连接杆对称分布于所述上支板的两侧。

其中，所述减震机构的数量为两个，两个所述减震机构分别位于所述外壳的前后内壁。

其中，所述安装槽的厚度和所述pcb电路板的厚度相适配，所述安装槽和所述pcb电路板上均开设有安装孔。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型在使用时，当汽车在颠簸路面上行驶时，车体产生的上下振动传递到外壳上，由于pcb电路板和减震机构固定连接，此时上弹簧和下弹簧对垂直方向的偏移进行吸能，防止pcb电路板受到垂直方向的振动，当汽车在转向时，此时pcb电路板两侧的簧板对水平的偏移进行吸能，防止pcb电路板受到水平方向的振动，同时pcb电路板和连接器之间通过线束带电性连接，避免整栋从连接器传递给pcb电路板，从而保护pcb电路板不受到振动威胁，有利于保护电控单元。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意简图；

图2为本实用新型中减震机构的结构示意简图；

图3为本实用新型中减震机构俯视的结构示意简图。

图中标记：1、外壳；2、pcb电路板；3、侧板；4、连接器；5、减震机构；6、盖板；7、线束带；51、安装槽；52、上支板；53、上弹簧；54、套管；55、连接杆；56、下弹簧；57、下支板；58、簧板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，一种汽车安全系统电控单元，包括外壳1、pcb电路板2、侧板3、连接器4、减震机构5、盖板6和线束带7，盖板6可拆卸连接于外壳1，盖板6位于外壳1的上方，pcb电路板2位于侧板3的左侧，pcb电路板2和连接器4之间通过线束带7电性连接，连接器4安装与侧板3的右侧，pcb电路板2可拆卸连接于减震机构5，减震机构5安装于外壳1的内部，减震机构5包括安装槽51、上支板52、上弹簧53、套管54、连接杆55、下弹簧56、下支板57和簧板58,上支板52和下支板57均固定连接于外壳1的内壁，连接杆55的上下两端分别固定连接于上支板52和下支板57，套管54套设于连接杆55的外表面，上弹簧53和下弹簧56分别位于套管54的上方和下方，簧板58的两端固定连接于套管54，安装槽51固定连接于簧板58的外侧，pcb电路板2和连接器4均与外部电源电性连接，本实用新型在使用时，当汽车在颠簸路面上行驶时，车体产生的上下振动传递到外壳1上，由于pcb电路板2和减震机构5固定连接，此时上弹簧53和下弹簧56对垂直方向的偏移进行吸能，防止pcb电路板2受到垂直方向的振动，当汽车在转向时，此时pcb电路板2两侧的簧板58对水平的偏移进行吸能，防止pcb电路板2受到水平方向的振动，同时pcb电路板2和连接器4之间通过线束带7电性连接，避免整栋从连接器4传递给pcb电路板2，从而保护pcb电路板2不受到振动威胁，有利于保护电控单元。

进一步的，两个套管54对称分布于簧板58的两端，如图2所示，当汽车在颠簸路面上行驶时，车体产生的上下振动传递到外壳1上，由于pcb电路板2和减震机构5固定连接，此时上弹簧53和下弹簧56对垂直方向的偏移进行吸能。

进一步的，盖板6的右侧固定连接有挡板，挡板和盖板6相互垂直，当在安装时，挡板内侧抵住侧板3的外表面，从而使得侧板3不易松动。

进一步的，连接杆55的数量为两个，两个连接杆55对称分布于上支板52的两侧，如图2所示，当汽车在颠簸路面上行驶时，车体产生的上下振动传递到外壳1上，由于pcb电路板2和减震机构5固定连接，此时上弹簧53和下弹簧56对垂直方向的偏移进行吸能，防止pcb电路板2受到垂直方向的振动。

进一步的，减震机构5的数量为两个，两个减震机构5分别位于外壳1的前后内壁，如图3所示，当汽车在转向时，此时pcb电路板2两侧的簧板58对水平的偏移进行吸能，防止pcb电路板2受到水平方向的振动。

进一步的，安装槽51的厚度和pcb电路板2的厚度相适配，安装槽51和pcb电路板2上均开设有安装孔，当在进行安装时，将pcb电路板2插入安装槽51中，并在安装孔上拧紧螺丝，即可完成pcb电路板2的安装。

工作原理：本实用新型在使用时，当汽车在颠簸路面上行驶时，车体产生的上下振动传递到外壳1上，由于pcb电路板2和减震机构5固定连接，此时上弹簧53和下弹簧56对垂直方向的偏移进行吸能，防止pcb电路板2受到垂直方向的振动，当汽车在转向时，此时pcb电路板2两侧的簧板58对水平的偏移进行吸能，防止pcb电路板2受到水平方向的振动，同时pcb电路板2和连接器4之间通过线束带7电性连接，避免整栋从连接器4传递给pcb电路板2，从而保护pcb电路板2不受到振动威胁，有利于保护电控单元。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。