带有密封结构的发动机控制单元的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件领域，具体地说，涉及一种带有密封结构的发动机控制单元。
【背景技术】
[0002]目前，为了使发动机控制单元达到理想的密封效果，需要在控制单元的壳体与端盖之间的缝隙上加入密封胶(凝固后形成密封胶条)，同时为了对密封位置及密封胶量进行更好的控制(提示涂胶位置和保证足够的涂胶量)，需要在壳体上设计有一道环绕壳体的密封胶槽，然后工程师会根据计算出的一个理论的密封胶涂覆值进行涂胶。但这种结构与方式其存在如下问题与不足:1)由于控制单元的壳体与端盖以及装配工艺都存在一定的公差范围，每批零件甚至每个零件的涂胶空间都有差异，涂胶量定义多了有可能造成部分零件密封胶的溢出，涂胶量定义少了控制单元会有泄露的风险，很难做到这两点之间的平衡；2)在涂胶工艺达到稳定后，工艺工程师会将实际生产中得到的实测胶量值通知机械工程师，然后机械工程师更改相关的文档例如图纸控制之后的生产工艺，造成了流程工艺上的更改，增加了成本和风险；3)来自不同批次的零件公差带会有些变化，尤其是当供应商模具到期需要更换模具或者供应商更换时，这时最初根据生产情况定义的涂胶量就有可能满足不了变化后的生产需求，此时，出于产品安全考虑，涂胶量会重新定义的偏多一些，这时密封胶溢出的风险就会加大，影响产品质量及生产效率，且容易造成污染。
【发明内容】
[0003]本实用新型目的在于提供一种带有改进型密封结构的发动机控制单元，解决了在发动机控制单元组装的涂胶工艺过程中，怎样在产品间的个体差异存在的情况下同时做到密封充分而密封胶又不会溢出的问题。
[0004]本实用新型提供了一种带有密封结构的发动机控制单元，包括:
[0005]端盖I ;印刷电路板2 ;壳体3 ;电气连接头4 ;密封胶条5 ;所述印刷电路板2安装在所述壳体3的内部，所述电气连接头4插在所述壳体3上并与所述印刷电路板2形成电气连接，所述密封胶条5位于所述壳体3上的第一凹槽6中，所述端盖I盖在所述壳体3上并与所述壳体3形成固定连接；所述壳体3上还形成有第二凹槽7，所述第二凹槽7环绕在所述壳体3 —周，并被所述端盖I压盖。
[0006]进一步地，所述第二凹槽7环绕在所述第一凹槽6的外侧。
[0007]进一步地，所述第二凹槽7的体积为涂在所述第一凹槽6内的最大需胶量和最小需胶量的差值。进一步地，所述第二凹槽7的体积小于所述第一凹槽6的体积。
[0008]与现有技术相比，本实用新型提供的带有密封结构的发动机控制单元具有如下优点:首先，因为增加了第二凹槽结构，使得生产过程中不需要复杂的考虑涂胶充分及不溢出的兼顾性，使得涂胶量的理论计算方法更加明确，进而提高了机械工程师的工作效率；其次，因为工艺工程师可以完全按照机械工程师提供的理论最大值进行密封胶的涂覆，不需要根据零件批次产品的差异进行涂胶量的调整，提高了生产效率；最后，实现了产品密封充分的同时又能够保证密封胶的不溢出，提高了产品质量稳定性。
【附图说明】
[0009]构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
[0010]图1是本实用新型所述的发动机控制单元的爆炸图；
[0011]图2是图1所示的发动机控制单元(不带有端盖部分)的俯视图；
[0012]图3是图2所示的A部分的放大示意图；
[0013]图4是图1所示的发动机控制单元的正视图；
[0014]图5是图4的剖视图；
[0015]图6是图5所示的C部分的放大示意图；
[0016]图7是图5所示的D部分的放大示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面将参照附图并通过实施例来描述根据本实用新型实现的带有密封结构的发动机控制单元。
[0018]如图1至图7所示，该发动机控制单元包括有端盖1，印刷电路板2，壳体3，电气连接头4，以及密封胶条5。其组装形式如下:所述印刷电路板2安装在所述壳体3的内部，所述电气连接头4插在所述壳体3上并与所述印刷电路板2形成电气连接，从而为发动机控制单元提供上电，所述端盖I盖在所述壳体3上并与所述壳体3形成固定连接；由于如图6和图7中所示的环绕在所述端盖I和所述壳体3之间的缝隙E和缝隙F处同样需要密封胶的存在，所以通过涂胶的方式在所述壳体3上的第一凹槽6 (涂胶槽，见图2和图3所示)中涂入密封胶，该密封胶凝固后形成图1中所示所述密封胶条5 ;同时，为了优化生产工艺、提供更好的密封效果以及防止密封胶在缝隙F处溢出造成污染，本实用新型在所述壳体3上还形成有一个较小的第二凹槽7 (溢胶槽，见图2、图3、图6和图7中所示)，如图2所示，该第二凹槽7同样也环绕所述壳体3 —周，并在发动机控制单元组装后被所述端盖I压盖(如图4和图5所示)。
[0019]较佳地，如图2、图3、图6和图7所示，所述第二凹槽7环绕在所述第一凹槽6的外侧，在生产过程中这个第二凹槽7并不涂胶，只是为了贮存多余的密封胶。
[0020]较佳地，所述第二凹槽7的体积小于所述第一凹槽6的体积，而且我们还可以对第二凹槽7的体积给出具体的计算方法，即:第二凹槽7的体积定义为理论计算中合格产品公差范围内涂在所述第一凹槽6内的最大需胶量和最小需胶量的差值。例如:考虑到产品相关尺寸公差和装配公差，计算出理论正常需要涂在第一凹槽6内的涂胶量(部分涂胶在组装后会溢出第一凹槽6)的总体积为V±a (立方毫米)，附加的所述第二凹槽7的总体积即可设计为(V+a) - (V-a) = 2a (立方毫米)，那么这个2a立方毫米的体积就可以保证在合理公差变化内涂胶量的溢出吸收。
[0021]然后涂胶的过程中按照最大需胶量来涂覆，此时由于个体差异而造成的多余胶量将会被挤压进第二凹槽7中，从而避免了密封胶溢出壳体可能性，同时发动机控制单元的密封性并不会因为增加了第二凹槽7而受到影响，因为密封性已经因为第一凹槽6的存在而得到了保证。
[0022]虽然本实用新型已以较佳实施例披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内所作的各种更动与修改，均应纳入本实用新型的保护范围内，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。
【主权项】
1.一种带有密封结构的发动机控制单元，包括: 端盖⑴； 印刷电路板⑵； 壳体⑶； 电气连接头⑷； 密封胶条(5)； 所述印刷电路板(2)安装在所述壳体(3)的内部，所述电气连接头(4)插在所述壳体(3)上并与所述印刷电路板(2)形成电气连接，所述密封胶条(5)位于所述壳体(3)上的第一凹槽出)中，所述端盖(I)盖在所述壳体(3)上并与所述壳体(3)形成固定连接； 其特征在于， 所述壳体(3)上还形成有第二凹槽(7)，所述第二凹槽(7)环绕在所述壳体(3) —周，并被所述端盖(I)压盖。2.根据权利要求1所述的带有密封结构的发动机控制单元，其特征在于，所述第二凹槽(7)环绕在所述第一凹槽￠)的外侧。3.根据权利要求1所述的带有密封结构的发动机控制单元，其特征在于，所述第二凹槽(7)的体积为涂在所述第一凹槽￠)内的最大需胶量和最小需胶量的差值。4.根据权利要求1所述的带有密封结构的发动机控制单元，其特征在于，所述第二凹槽(7)的体积小于所述第一凹槽(6)的体积。
【专利摘要】本实用新型涉及一种带有密封结构的发动机控制单元，包括：端盖(1)；印刷电路板(2)；壳体(3)；电气连接头(4)；密封胶条(5)；所述印刷电路板(2)安装在所述壳体(3)的内部，所述电气连接头(4)插在所述壳体(3)上并与所述印刷电路板(2)形成电气连接，所述密封胶条(5)位于所述壳体(3)上的第一凹槽(6)中，所述端盖(1)盖在所述壳体(3)上并与所述壳体(3)形成固定连接；所述壳体(3)上还形成有第二凹槽(7)，所述第二凹槽(7)环绕在所述壳体(3)一周，并被所述端盖(1)压盖。根据本实用新型的发动机控制单元具有良好的密封性且密封胶不会溢出。
【IPC分类】H05K5/02, H05K5/06
【公开号】CN204929480
【申请号】CN201520275163
【发明人】李洪祥
【申请人】大陆汽车电子(长春)有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年4月30日