汽车座椅护板的制作方法

本实用新型涉及汽车座椅零部件技术领域，具体为一种汽车座椅护板。

背景技术：

目前，座椅是汽车尤其是轿车的重要使用单位，座椅的稳定性和舒适性越来越被人们所关注，然而，由于汽车的空间限制，座椅与座椅之间的间隙或者说是座椅扶手的使用较为受限，因此，汽车制造商们在对汽车的座椅和扶手的护板进行设计时，认为只要能盖住座椅扶手上、下部位不外漏，便满足使用要求，往往忽视了座椅护板的实用性和可靠性。如汽车座椅护板一般由内护板和外护板组成，它们之间通过卡扣相连，虽然连接时很方便，但拆卸麻烦，往往需要通过一字螺丝刀才能撬开，操作时难以把握操作力度，操作不当又易损坏卡扣，也易划伤内外护板；另外，人们在安装坐垫时，往往难以找到固定点，安装很不方便。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车座椅护板，以解决上述背景技术中提出的不足。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车座椅护板，包括内护板和外护板，所述外护板的外边沿一体向后翻边形成有第一护沿，所述第一护沿的内侧面上一体向后设有多个卡扣；所述内护板的外边沿一体向后翻边形成有第二护沿，所述内护板的前表面上设有多个卡槽；所述卡扣呈l状结构，l状结构的所述卡扣呈面向所述第一护沿的外侧方向布置或者呈面向所述第一护沿的内侧方向布置，所述第二护沿的外侧面上在与所述卡槽相对应的位置上均贯穿设有一个用于连通所述卡槽的通孔。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的结构简单、布局合理；由于所述第二护沿的外侧面上在与所述卡槽相对应的位置上均贯穿设有一个用于连通所述卡槽的通孔，那么，当l状结构的所述卡扣呈面向所述第一护沿的外侧方向布置时，只需用一字螺丝刀插入所述通孔内推动l状结构的所述卡扣，从而使得所述卡扣失去与所述卡槽之间的配合作用，得以轻松拆下所述外护板；当l状结构的所述卡扣呈面向所述第一护沿的内侧方向布置，只需通过弯曲成带有钩状结构的别针插入所述通孔内，勾住l状结构的所述卡扣向外拉动，从而使得所述卡扣失去与所述卡槽之间的配合作用，得以轻松拆下所述外护板；整个拆卸过程，操作简单，容易把握力度，且不易对所述的内护板和外护板造成损伤。

优选的，所述外护板的前表面上设有若干个系挂件。其优点是：便于固定坐垫。

优选的，所述系挂件包括挂环，所述挂环铰接于外护板上。其优点是：可以根据实际需要，调整所述挂环的角度。

优选的，所述外护板的前表面上设有若干个用于容纳所述挂环的容纳槽。其优点是：在不使用所述挂环时，可以将所述挂环装入所述容纳槽内，更加节省空间。

优选的，所述外护板的后表面上一体设有加强筋。其优点是：得以提高所述外护板的强度。

优选的，所述加强筋包括大圆环筋以及环绕大圆环筋布置的多个小圆环筋，多个所述的小圆环筋之间呈等角度间隔布置；所述的大圆环筋和多个小圆环筋之间均连接有沿大圆环筋的径向布置的连接筋，相邻的两个所述的小圆环筋之间均设有呈与大圆环筋同轴布置的圆弧状筋。其优点是：有利于提高所述外护板的强度以及耐形变能力。

优选的，所述的内护板和外护板的表面均由里向外设有耐老化层、耐腐蚀层和耐磨层。其优点是：提高了所述的内护板和外护板的耐老化性、耐腐蚀性以及耐磨性，得以延长它们的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的一实施例的汽车座椅护板的立体结构图(视角一)；

图2是本实用新型的一实施例的汽车座椅护板的立体结构图(视角二)；

图3是本实用新型的一实施例的汽车座椅护板的爆炸示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚的说明本实施例的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

请参照图1至图3，本实用新型实施例中，一种汽车座椅护板，包括内护板2、外护板1以及若干个系挂件3，所述外护板1的外边沿一体向后翻边形成有第一护沿11，所述第一护沿11的内侧面上一体向后设有五个卡扣12，所述卡扣12呈l状结构，l状结构的所述卡扣12呈面向所述第一护沿11的内侧方向布置(或者呈面向所述第一护沿11的外侧方向布置)；所述内护板2的前表面上设有五个卡槽22，通过将五个所述卡扣12限位匹配在五个所述卡槽22内，得以完成所述的外护板1和内护板2之间的扣接，所述内护板2的外边沿一体向后翻边形成有第二护沿21，所述第二护沿21的外侧面上在与所述卡槽22相对应的位置上均贯穿设有一个用于连通所述卡槽22的通孔23，所述的通孔23不影响内护板2和外护板1之间的扣接，但在拆卸所述外护板1时，可以通过将弯曲成带有钩状结构的别针插入所述通孔23内，勾住l状结构的所述卡扣12向外拉动，从而使得所述的卡扣12与卡槽22之间失去配合作用，得以轻松的将所述外护板1拆下；所述系挂件3优选为两个(但不局限于此)，每个所述系挂件3均包括挂环31，所述挂环31可以用来安装固定坐垫，所述挂环31通过铰链32铰接于所述外护板1的前表面上，便于根据实际需要，调整所述挂环31的角度；所述外护板1的前表面上设有两个用于容纳所述挂环31的容纳槽13，所述容纳槽13的数量与所述挂环31的数量一致，便于在不使用所述挂环31时，可以将所述挂环31装入所述容纳槽13内，更加节省空间。

实施例中，所述外护板1的后表面上一体设有加强筋14，所述加强筋14包括大圆环筋141以及环绕大圆环筋141布置的多个小圆环筋142，所述小圆环筋142的数量优选为十二个(如附图3所示，其中有三个并非呈完整的圆环结构，其仅仅是为了在安装时避开所述内护板2上的结构，故应当理解成圆环结构)，十二个所述的小圆环筋142之间呈等角度间隔布置；所述的大圆环筋142和十二个小圆环筋142之间均连接有沿大圆环筋141的径向布置的连接筋143，相邻的两个所述的小圆环筋142之间均设有呈与大圆环筋142同轴布置的圆弧状筋144，得以提高所述外护板1的强度以及耐形变能力。

实施例中，所述的内护板2和外护板1的表面(所述的内护板2和外护板1的表面是指它们所有的外表面)均由里向外设有耐老化层、耐腐蚀层和耐磨层；其中所述耐老化层的材料优选为2-羟基-4-正辛氧基二苯甲酮，其适合于各种塑料、合成纤维、橡胶树脂、涂料等材料，具有较好的防老化作用，喷涂于所述的内护板2和外护板1的表面上，得以延长的内护板2和外护板1的使用寿命；所述耐腐蚀层的材料优选为聚四氟乙烯层，是由四氟乙烯经聚合而成的高分子化合物，具有优良的化学稳定性、耐腐蚀性、密封性、电绝缘性和良好的抗老化耐力，涂覆于所述耐老化层的外表面，得以提高所述的内护板2和外护板1的耐腐性，延长所述的内护板2和外护板1的使用寿命；所述耐磨层的材料优选为kn-17耐磨涂层胶，热喷涂于所述耐腐蚀层的外表面，得以延长所述的内护板2和外护板1的使用寿命。

工作原理：由于所述第二护沿21的外侧面上在与所述卡槽22相对应的位置上均贯穿设有一个用于连通所述卡槽22的通孔23(如图3所示)；那么当l状结构的所述卡扣12呈面向所述第一护沿11的内侧方向布置时，只需通过弯曲成带有钩状结构的别针插入所述通孔23内，勾住l状结构的所述卡扣12向外拉动，从而使得所述卡扣12失去与所述卡槽22之间的配合作用，得以轻松拆下所述外护板1(当l状结构的所述卡扣12呈面向所述第一护沿11的外侧方向布置时，只需用一字螺丝刀插入所述通孔23内推动l状结构的所述卡扣12，从而使得所述卡扣12失去与所述卡槽22之间的配合作用，得以轻松拆下所述外护板1)；整个拆卸过程，操作简单，容易把握好操作力度，且不易对所述的内护板2和外护板1造成损伤。另外，在安装汽车座椅坐垫时，可以通过所述挂环31进行安装固定，便于安装坐垫，而且在无需使用所述挂环31时，可以将所述挂环31折入所述容纳槽13内，便于节省空间。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应当视为本实用新型的保护范围。