汽车轮眉和汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车轮眉和汽车。

背景技术：

汽车刹车系统用于在汽车行驶过程中对汽车进行减速甚至停车，汽车的刹车系统对于行车安全至关重要，对于处于越野状态、高温环境或者需要长时间刹车制动等情况下的汽车刹车系统，极易出现因刹车盘温度过高，而导致刹车失效，从而带来安全隐患。

技术实现要素：

基于此，有必要针对刹车系统过热失效的问题，提供一种汽车轮眉和汽车，该汽车轮眉可在保证原有防护功能的同时，实现对刹车系统的辅助降温功能。

一种汽车轮眉，包括轮眉主体，以及设于所述轮眉主体上的冷却系统，所述冷却系统包括控制模块、温度传感器和降温装置，所述温度传感器及所述降温装置均与所述控制模块电连接，所述温度传感器用于检测刹车系统的温度并反馈至所述控制模块，所述控制模块用于对所述降温装置的工作状态进行控制，所述降温装置用于对所述刹车系统进行降温操作。

上述的汽车轮眉通过在轮眉主体上设置有冷却系统，其中，轮眉主体安装于汽车本体的前后轮胎的上方，以起到防护作用；同时冷却系统可实现刹车系统的辅助降温功能。具体地，在汽车行驶过程中，通过温度传感器可对位于轮眉主体下方的轮胎及刹车系统的温度进行实时监控，当温度传感器检测到汽车的刹车系统温度过高时，控制模块控制降温装置启动工作状态，通过降温装置可对刹车系统进行降温操作，从而提高行车安全性。

在其中一个实施例中，所述控制模块内存储有预设临界温度，所述控制模块还用于将所述温度传感器反馈的温度与所述预设临界温度进行对比分析，当所述温度传感器反馈的温度达到所述预设临界温度时，所述控制模块控制所述降温装置进行降温操作。

在其中一个实施例中，所述冷却系统还包括与所述控制模块电连接的显示器，所述控制模块还用于将所述温度传感器反馈的信号经转换处理后传输至所述显示器上进行显示，外部控制系统可根据所述显示器的显示信息发出操作指令，当所述控制模块接收到所述操作指令时，所述控制模块控制所述降温装置进行降温操作。

在其中一个实施例中，所述轮眉主体呈中空结构而形成有储液腔，所述降温装置包括液泵及喷液管，所述储液腔与所述喷液管通过所述液泵相连通，所述液泵还与所述控制模块电连接，所述控制模块控制所述液泵运行以将所述储液腔内的冷却液输送至所述喷液管，所述喷液管用于将所述冷却液喷射至所述刹车系统以实现降温操作。

在其中一个实施例中，所述所述喷液管具有进液口及出液口，所述进液口与所述液泵相连通，所述出液口处设置有喷头。

在其中一个实施例中，所述喷头为雾化喷头。

在其中一个实施例中，所述液泵设置有两个，所述喷液管的两端分别设有一所述进液口，每一所述进液口均对应与一所述液泵连通。

在其中一个实施例中，所述轮眉主体括面板及背板，所述面板与所述背板密封连接而形成所述储液腔，所述背板上设有与所述储液腔连通的注液口，以及与所述液泵的进液端连通的抽液口。

在其中一个实施例中，所述轮眉主体还包括安装板，所述安装板自所述面板的下边缘向所述面板的背侧延伸，所述安装板上设有若干安装孔。

一种汽车，包括汽车本体及安装于所述汽车本体上的如上所述的汽车轮眉。

附图说明

图1为本实用新型一实施例所述的汽车轮眉的结构示意图；

图2为图1中的汽车轮眉另一视角的结构示意图；

图3为图1中的汽车轮眉的剖面结构示意图；

图4为图1中的汽车轮眉的分解结构示意图。

10、轮眉主体，101、储液腔，11、面板，111、导流面，12、背板，121、注液口，122、抽液口，13、安装板，20、冷却系统，21、控制模块，22、温度传感器，23、液泵，24、喷液管，25、喷头，26、线缆，27、显示器。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。

请参照图1至图4，一种汽车轮眉包括轮眉主体10，以及设于轮眉主体10上的冷却系统20，冷却系统20包括控制模块21、温度传感器22和降温装置，温度传感器22及降温装置均与控制模块21电连接，温度传感器22用于检测刹车系统的温度并反馈至控制模块21，控制模块21用于对降温装置的工作状态进行控制，降温装置用于对刹车系统进行降温操作。

具体地，轮眉主体10呈向下弯曲并开口的弧形结构，轮眉主体10安装于汽车的前后轮胎的上方。在汽车行驶过程中，轮眉可阻挡车轮飞溅起的泥污，以防止泥污沾满车身及前档风玻璃，从而增加车辆在行驶时的安全系数，同时也可避免车身被刮蹭损坏。冷却系统20安装于轮眉主体10上，而可实现刹车系统的辅助降温功能。温度传感器22及降温装置均与控制模块21电连接，例如可通过线缆26进行有线电连接，或者也可采用无线传输方式进行电连接。其中，温度传感器22布置在轮胎内壁、刹车系统附近，可实时监测轮胎及刹车系统的温度，并将温度信号转化成电信号实施传回至控制模块21。控制模块21具体可为ecu控制模块，控制模块21可包括存储单元、运算单元及执行单元，控制模块21是整个冷却系统20的存储、运算及控制中心，可用于收集来自温度传感器22反馈的温度信息，控制模块21可对温度传感器22反馈的温度信息进行计算、转换及传输。降温装置用于根据控制模块21的指令对刹车系统或轮胎进行降温操作，其中降温操作具体可为风冷降温或液冷降温等。

上述的汽车轮眉通过在轮眉主体10上设置有冷却系统20，其中，轮眉主体10安装于汽车本体的前后轮胎的上方，以起到防护作用；同时冷却系统20可实现刹车系统的辅助降温功能。具体地，在汽车行驶过程中，通过温度传感器22可对位于轮眉主体10下方的轮胎及刹车系统的温度进行实时监控，当温度传感器22检测到汽车的刹车系统温度过高时，控制模块21控制降温装置启动工作状态，通过降温装置可对刹车系统进行降温操作，从而提高行车安全性。

进一步地，控制模块21的控制方式可为自动降温控制及手动降温控制两种。例如，在其中一个实施例中，控制模块21内存储有预设临界温度，控制模块21还用于将温度传感器22反馈的温度与预设临界温度进行对比分析，当温度传感器22反馈的温度达到预设临界温度时，控制模块21控制降温装置进行降温操作。在本实施例中，通过预先在控制模块21内存储预设临界温度，经过控制模块21的实时分析对比后，控制模块21可实现对冷却装置的自动降温控制，以确保对刹车系统进行及时、高效地降温操作。

在另一实施例中，冷却系统20还包括与控制模块21电连接的显示器27，控制模块21还用于将温度传感器22反馈的信号经转换处理后传输至显示器27上进行显示，外部控制系统可根据显示器27的显示信息发出操作指令，当控制模块21接收到操作指令时，控制模块21控制降温装置进行降温操作。例如，控制模块21将温度传感器22反馈的温度信息通过显示器27反馈给驾驶员，并提示驾驶员需要对刹车系统冷却的信息，驾驶员可通过驾驶舱中的控制按钮发出操作指令，控制模块21接收到操作指令后控制降温装置对刹车系统进行降温操作。此外，在控制模块21实行自动降温控制的时候，也可将温度传感器22反馈的温度信息通过显示器27反馈给驾驶员。

在其中一个实施例中，请参照图2及图3，轮眉主体10呈中空结构而形成有储液腔101，降温装置包括液泵23及喷液管24，储液腔101与喷液管24通过液泵23相连通，液泵23还与控制模块21电连接，控制模块21控制液泵23运行以将储液腔101内的冷却液输送至喷液管24，喷液管24用于将冷却液喷射至刹车系统以实现降温操作。

在本实施例中，轮眉主体10一方面起到防护作用，另一方面还起到储存冷却液的作用，以便于向降温装置供给冷却液，冷却液一般为冷却水，当然也可采用其他无腐蚀性的液体进行冷却降温。当汽车的刹车系统温度过高需要辅助降温时，控制模块21控制液泵23运行，液泵23吸取储液腔101中的冷却液，并对冷却液进行加压处理，以向喷液管24进行输送，喷液管24将冷却液喷射至刹车系统以实现降温操作，当刹车系统温度降至正常温度时，控制模块21可控制液泵23停止运行。

进一步地，喷液管24具有进液口及出液口，进液口与液泵23相连通，出液口处设置有喷头25。具体地，液泵23的进液端与储液腔101连通，液泵23的出液端与进液口连通，通过液泵23将储液腔101内的冷却液输送至喷液管24的出液口处，再通过喷头25喷出，降温操作简单，并且通过设置喷头25可提升冷却液喷出的压力，提升冷却效果。

优选地，喷头25为雾化喷头，例如，可采用针孔式雾化喷头，利用雾化喷头可将喷液管内的冷却液经高压雾化后喷出，喷出的冷却液在空气中挥发吸热，可带走轮胎及刹车系统周围的热量，实现快速、高效降温的效果。

进一步地，液泵23设置有两个，喷液管24的两端分别设有一进液口，每一进液口均对应与一液泵23连通。具体地，两液泵23分别布置在轮眉主体10的两底端，喷液管24呈与轮眉主体10形状类似的弧形管，位于喷液管24两底端的进液口分别与对应的液泵23相连通，如此，可更好地吸取储液腔101中的冷却液。出液口设置于喷液管24的中部，通过两个液泵23同时进行冷却液输送，可有效提升冷却效率。

在其中一个实施例中，轮眉主体10括面板11及背板12，面板11与背板12围合形成储液腔101，背板12上设有与储液腔101连通的注液口121，以及与液泵23的进液端连通的抽液口122。通过注液口121可方便地向储液腔101内补充冷却液。优选地，轮眉主体10上还设置有液位传感器，液位传感器用于对储液腔101内的液位进行实时监测，液位传感器可将储液腔101中的液位情况通过显示器27及时反馈给驾驶员，并提醒驾驶员进行蓄液操作，如此，可方便驾驶员及时向储液腔101内补充冷却液。

优选地，轮眉主体10为塑料件，例如，轮眉主体10可采用改良的工程塑料制成，能够应对冷却液及外界环境的腐蚀，拥有优越的防护功能，能应付各种复杂的环境。此外，还可方便地在轮眉主体10表面喷涂不同颜色，以满足用户的个性化需求。轮眉主体10的成型方式有多种，例如，轮眉主体10可通过吹塑成型以形成中空结构，此时，面板11与背板12为一体化结构，制造工艺简单，并且可加强轮眉主体10的结构强度。或者，面板11与背板12也可采用分体设置，再通过粘结或超声波焊接等方式进行密封连接，以使面板11与背板12之间围合形成储液腔101。其中，面板11作为主要防护结构，可在汽车行驶过程中对车辆的碰撞进行防护，此外面板11还起到结构承载、装饰等功能。优选地，如图3所示，面板11具有导流面111，导流面111自上而下向远离背板12的一侧倾斜延伸，通过设置导流面111可很好地引导雨水及污泥及时排出，以提升汽车轮眉的整体防污能力。

进一步地，轮眉主体10还包括安装板13，安装板13自面板11的下边缘向面板11的背侧延伸，安装板13上设有若干安装孔。具体地，安装板13可与面板11一体成型设置，例如，可在面板11的周缘一体成型出向面板11背侧延伸的翻边，其中，位于面板11下边缘处的翻边即为安装板13，制造工艺简单，同时能够加强轮眉主体10的结构强度，提升防护力度。在安装板13上预留有安装孔，通过紧固件(如螺钉、螺栓等)即可将轮眉主体10锁紧固定于汽车本体上，操作简单，安装可靠。

本实用新型还提出一种汽车，该汽车包括汽车本体及安装于所述汽车本体上的汽车轮眉。其中，该汽车轮眉的具体结构可参照上述实施例，由于本汽车采用了上述所有实施例的技术方案，因而至少包括上述技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。