一种能够与胎压传感器相匹配的轮毂的制作方法

本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，具体为一种能够与胎压传感器相匹配的轮毂。

背景技术：

市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和铝合金轮毂。

钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单、成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋，重量较大，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。

铝合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗，所以现在越来越多的车辆使用铝合金轮毂，其中轮毂的在装好轮胎之后会进行动平衡检测，如果动平衡超差，就要在轮毂上加上配重块进行平衡抵消。

随着科技的发展，车企也在紧跟科技的发展，例如在车轮领域，很多车企都往车轮上加入胎压检测装置以用来检测胎压是否异常，提高车辆行驶的安全性，随着胎压检测装置与气门嘴的二合一，使得气门嘴的重量加重导致车轮动平衡的加大，也就是说要添加更重的平衡块才能抵消不平衡量。

传统的抵消动不平衡的方式是在轮毂上挂载平衡块和贴合平衡块，挂载平衡块的方式会影响车轮的美观，而贴合平衡块的方式则会因为时间的推移存在平衡块掉落的隐患，造成车辆在行驶的过程中的抖动。

基于因为胎压检测装置的普及，有必要提供一种在轮毂厂家制造的时候就事先抵消胎压检测装置的重量的轮毂。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种能够与胎压传感器相匹配的轮毂，达到事先抵消因为胎压检测装置造成的动不平衡问题。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种能够与胎压传感器相匹配的轮毂，包括

轮辐，所述轮辐外形为一扁状圆形盘体，所述轮辐沿圆周均布设有多条自圆心向外发散的辐条；以及

轮辋，所述轮辋一侧与所述轮辐固定相连并成为一个整体，所述轮辋上表面两侧设有胎圈座用于安放轮胎，所述轮辋上表面两侧还各设有与所述胎圈座相接的安全凸峰，所述轮辋上表面靠近所述轮辐的一侧设有一轮辋凹槽，所述轮辋凹槽的通过倾斜面与所述胎圈座相连；

在所述轮辋的圆周壁上且位于所述轮辐其中的两根辐条之间设有一气门孔，所述气门孔用于安装带有胎压检测装置的气门嘴，在所述轮辋凹槽靠近所述轮辐的一侧的侧面上并靠近所述该侧安全凸峰处且在所述气门孔的两侧各对称设有一减重槽。

进一步，为了便于加工，而且为了便于掏更多的料，所述减重槽的形状为矩形。

进一步，两个所述的减重槽掏料重量加上所述气门孔的掏料重量等于带有胎压检测装置的气门嘴的重量。

优选的，为了保证掏料之后的轮毂的强度不被破坏，所述减重槽的深度尺寸不超过该斜面的厚度的1/2。

有益效果

本实用新型的有益效果为：

1.相比传统的轮毂消除动平衡的方式，本实用具有一体性好，在料厚的位置开设减重槽，效果显著且不必再因为胎压传感器的重量再加挂外置的配重块，消除因为外置配重块易掉落而导致驾驶舒适性降低或者因此而带来的危险隐患。

2.本实用的减重槽开设为矩形，可以横向掏掉更多的料，针对较重的胎压传感器也能适应。

3.减重槽的深度不超过所在斜面料厚的一半，不影响轮毂的强度，做到不通过挂载配重块，所以不破坏轮毂的外形。

附图说明

图1是实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的主视图；

图3是本实用新型的剖视图；

图中：1-轮辐；

2-轮辋；

3-轮辋凹槽；

4-安全凸峰；

5-胎圈座；

6-减重槽；

7-气门孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不是用于限制本实用新型范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”，词语“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“前”和“后”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向，结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

随着科技的发展，汽车的智能装备也越来越多，车企也在紧跟科技的发展，在车轮领域，很多车企都往车轮上加入胎压检测装置以用来检测胎压是否异常，然后在车载终端进行显示胎压的情况，提醒驾驶者在开车之前掌握胎压情况以提高车辆行驶的安全性，随着胎压检测装置与气门嘴的二合一，使得气门嘴的重量加重导致车轮动平衡的加大，也就是说要添加更重的平衡块才能抵消不平衡量。

传统的抵消动不平衡的方式是在轮毂上挂载平衡块和贴合平衡块，挂载平衡块的方式会影响车轮的美观，而贴合平衡块的方式则会因为时间的推移存在平衡块掉落的隐患，造成车辆在行驶的过程中的抖动。

基于因为胎压检测装置的普及，发明人提供一种在轮毂厂家制造的时候就事先抵消胎压检测装置的重量的轮毂，其具体方案如下：

实施例1

请参阅图1至图3，一种能够与胎压传感器相匹配的轮毂，包括：轮辐1和轮辋2两部分；

其中：轮辐1外形为一扁状圆形盘体，轮辐1沿圆周均布设有多条自圆心向外发散的辐条；

轮辋2一侧与轮辐1固定相连并成为一个整体，轮辋2上表面两侧设有胎圈座5用于安放轮胎，轮辋2上表面两侧还各设有与胎圈座5相接的安全凸峰4，轮辋2上表面靠近轮辐1的一侧设有一轮辋凹槽3，轮辋凹槽3的通过倾斜面与胎圈座5相连；

在轮辋2的圆周壁上且位于轮辐1其中的两根辐条之间设有一气门孔7，气门孔7用于安装带有胎压检测装置的气门嘴，在轮辋凹槽3靠近轮辐1的一侧的侧面上并靠近所述该侧安全凸峰4处且在所述气门孔7的两侧各对称设有一减重槽6，通过轮毂制造企业在轮毂设计的时候，现今的轮毂的成分的比重相对不变化，带有胎压检测装置的气门嘴的重量是已知的，通过3维软件算出要掏出的料重，然后减掉气门孔7的固定料重之后再平均分给两个减重槽6上，然后画出减重槽6的要加工的尺寸，做到两个减重槽6掏料重量加上气门孔7的掏料重量等于带有胎压检测装置的气门嘴的重量。

由于轮毂的形状不能无休止的挖料，为了便于加工，而且为了便于掏更多的料，将减重槽6的形状设计为矩形，同时为了保证掏料之后的轮毂的强度不被破坏，减重槽6的深度尺寸不超过该斜面的厚度的1/2。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。