一种挡圈分体式真空胎用钢圈的制作方法

本实用新型属于真空轮胎钢圈技术领域，尤其涉及一种挡圈分体式真空胎用钢圈。

背景技术：

各类载重汽车、工程车的轮胎配套中，车轮钢圈分为无内胎和有内胎两种，其中无内胎真空轮胎钢圈为一体化结构，以等厚钢带卷圆加工而来，其两侧荷叶座圈的耳部高度为保障真空轮胎的套入不能过高，上述结构使得轮胎安装需专用设备或工具，费工耗时。还有一部分真空轮胎钢圈虽然方便轮胎的安装，但是其密闭性较差，真空轮胎在使用过程中容易出现漏气的情况。

另外，现有的轮辋钢圈在当真空轮胎充入高压气体后会对密封圈形成挤压导致密封圈变形，因而该密封圈的密封效果较差，使用寿命较短。

技术实现要素：

为了解决现有技术中真空轮胎难钢圈难以在保证轮胎气密性的同时便于轮胎拆卸的问题，本实用新型提供一种挡圈分体式真空胎用钢圈。

为了达到上述目的，本实用新型所提供的技术方案是：一种挡圈分体式真空胎用钢圈，包括钢圈本体、气门嘴，钢圈本体一端为大边缘，钢圈本体另一端为小边缘，所述气门嘴设置在钢圈本体上的大边缘与小边缘之间，钢圈本体的小边缘外还套设有金属环，金属环外还套设有挡圈，挡圈包括上挡圈以及下挡圈，所述上挡圈与金属环之间过盈配合，所述下挡圈内直径大于金属环外直径，钢圈本体上位于金属环远离钢圈本体小边缘一侧还设有第一密封圈，第一密封圈与下挡圈接触设置；还设有用于压紧上挡圈的压条。

作为优选的，所述第一密封圈为三角密封圈。

作为优选的，所述钢圈本体的大边缘位置处还设有第二密封圈。

作为优选的，所述钢圈本体的大边缘位置处设有大边缘环槽，所述第二密封圈安装在大边缘环槽内。

作为优选的，所述压条的圆周上开设有缺口。

作为优选的，所述挡圈的顶部与所述钢圈本体的大边缘端部之间留有缝隙，所述压条的尺寸与该缝隙的宽度过盈配合。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过设置下挡圈与第一密封圈相接触，而安装真空轮胎之后，在对轮胎进行充气的过程中，下挡圈可以对第一密封圈进行限制，避免第一密封圈由于轮胎充气而被排挤到上挡圈与金属环之间，对后续压条的安装带来不便。另外，本实用新型还通过设置上挡圈与金属环之间过盈配合，上挡圈进行安装时可刚好卡在金属环上，这样方便上挡圈位置的设定以及安装。由于上挡圈终点安装位置固定，因此只要在上挡圈卡于金属环位置处后便可判定上挡圈安装完毕，而此时再将压条对上挡圈进行压紧便可实现整体的安装；同时，上挡圈还对下挡圈形成良好的抵触，使得挡圈安装的稳定性更好。同时本实用新型整体气密性好，由于第一密封圈与下挡圈之间接触，而下挡圈内直径大于上挡圈外直径，这样即使第一密封圈出现腐蚀等情况也能够很轻易地将下挡圈取下，而上挡圈仅仅与压条、钢圈本体紧密接触，因此上挡圈的拆卸也更加容易。

2.本实用新型通过设置第一密封圈为三角密封圈，其在与轮胎、钢圈本体以及下挡圈接触时能够形成很好的密封性和稳定性。通过在钢圈本体大边缘处设置第二密封圈，可使轮胎另一侧的密封性得到保障。

3.本实用新型通过在压条圆周上设置缺口，因此在将压条扩张一定程度并套在挡圈与金属环之间后，压条收紧，对挡圈形成良好的固定作用。而在需要对轮胎进行拆卸时，通过将压条扩张一定程度，使其正好对应挡圈与金属环之间的间隙，这样便能轻易将压条取出，进而更加方便轮胎的拆卸。

附图说明

图1是本实用新型整体的装配结构示意图；

图2是本实用新型中钢圈本体的结构示意图；

图3是本实用新型中上挡圈的结构示意图；

图4是本实用新型中下挡圈的结构示意图；

1-钢圈本体、11-气门嘴、12-大边缘环槽、2-金属环、3-压条、4-挡圈、41-上挡圈、42-下挡圈。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步阐述。

如图1-4所示，本实用新型为一种挡圈分体式真空胎用钢圈，钢圈本体1、气门嘴11，钢圈本体1一端为大边缘，钢圈本体1另一端为小边缘，所述气门嘴11设置在钢圈本体1上的大边缘与小边缘之间，钢圈本体1的小边缘外还套设有金属环2，金属环2外还套设有挡圈4，挡圈4包括上挡圈41以及下挡圈42，所述上挡圈41与金属环2之间过盈配合，所述下挡圈42内直径大于金属环2外直径，钢圈本体1上位于金属环2远离钢圈本体1小边缘一侧还设有第一密封圈，第一密封圈与下挡圈42接触设置；还设有用于压紧上挡圈41的压条3。

对于该金属环2的设置，其底端焊接在钢圈本体1的外围，金属环2上方的直径大于金属环2下方的直径，金属环2外表面呈弧形设置。

为了使第一密封圈的密封性更好，进一步地，所述第一密封圈为三角密封圈。

为了保证真空轮胎在钢圈本体1大边缘一侧同样有良好的气密性，进一步地，所述钢圈本体1的大边缘位置处还设有第二密封圈。

为了方便第二密封圈的装配，所述钢圈本体1的大边缘位置处设有大边缘环槽12，而第二密封圈安装在大边缘环槽12内。通过这样设置可避免将真空轮胎安装在钢圈本体上的过程中第二密封圈发生变形、错位等问题。同时，在真空轮胎充气之后，真空轮胎对第二密封圈会形成一定的压力作用，而此时如果第二密封圈直接暴露在钢圈本体与轮胎之间，第二密封圈会受到压力而变形，容易导致第二密封圈破损失效。

为了使第二密封圈的密封性更好，进一步地，第二密封圈选用o型密封圈。

为了便于压条3的安装与拆卸，所述压条3的圆周上开设有缺口。

另外为了保证压条3安装地更加稳定，所述挡圈4的顶部与所述钢圈本体1的大边缘端部之间留有缝隙，所述压条3的尺寸与该缝隙的宽度过盈配合。

在具体的安装过程中，首先在钢圈本体1的大边缘环槽12内安设好第二密封圈，然后将真空轮胎放在钢圈本体1上，之后将第一密封圈套设在钢圈本体1上位于金属环2远离钢圈本体1小边缘一侧，再将下挡圈42以及上挡圈41依次安装在钢圈本体1上，利用压环3将上挡圈41压紧，通过气门嘴4对真空轮胎充足气之后即可正常使用。而在需要将真空轮胎进行拆卸时，依次将压环3、上挡圈41以及下挡圈42取出，真空轮胎便可轻易的卸下。

任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求所述的保护范围为准。