一种结构简单的真空轮胎钢圈的制作方法

本实用新型属于真空轮胎钢圈技术领域，尤其涉及一种结构简单的真空轮胎钢圈。

背景技术：

各类载重汽车、工程车的轮胎配套中，车轮钢圈分为无内胎和有内胎两种，其中无内胎真空轮胎钢圈为一体化结构，以等厚钢带卷圆加工而来，其两侧荷叶座圈的耳部高度为保障真空轮胎的套入不能过高，上述结构使得轮胎安装需专用设备或工具，费工耗时。还有一部分真空轮胎钢圈虽然方便轮胎的安装，但其整体结构较为复杂，密闭性较差，真空轮胎在使用过程中容易出现漏气的情况。

另外，现有的轮辋钢圈在当真空轮胎充入高压气体后会对密封圈形成挤压导致密封圈变形，因而该密封圈的密封效果较差，使用寿命较短。

技术实现要素：

为了解决现有技术中真空轮胎钢圈结构复杂、气密性差的问题，本实用新型提供一种结构简单、气密性更好的真空轮胎钢圈。

为了达到上述目的，本实用新型所提供的技术方案是：一种结构简单的真空轮胎钢圈，包括钢圈本体、气门嘴，钢圈本体一端为大边缘，钢圈本体另一端为小边缘，所述气门嘴设置在钢圈本体上的大边缘与小边缘之间，钢圈本体的小边缘处套设有挡圈，挡圈的内侧与外侧分别设有第一密封圈以及第二密封圈，所述钢圈本体的大边缘位置处设有第三密封圈，还设有用于压紧挡圈的压条。

作为优选的，所述挡圈的内侧与外侧分别开设有内环槽以及外环槽，第一密封圈以及第二密封圈分别嵌设在所述内环槽与外环槽内。

作为优选的，所述钢圈本体的小边缘位置处设有与所述挡圈的内环槽位置相匹配的小边缘环槽，工作状态下，所述钢圈本体通过安装在所述内环槽与小边缘环槽之间的第一密封圈与挡圈形成封闭。

作为优选的，所述钢圈本体的大边缘位置处设有大边缘环槽，所述第三密封圈安装在大边缘环槽内。

作为优选的，工作状态下，所述挡圈底部与钢圈本体接触设置。

作为优选的，所述挡圈外侧的弧度与轮胎弧度适配。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过在挡圈内侧以及外侧分别设置第一密封圈与第二密封圈，从而保证了钢圈本体与挡圈之间以及挡圈与轮胎之间的密封性，避免了真空轮胎在钢圈本体小边缘一侧发生漏气；而在钢圈本体大边缘位置处设置第三密封圈，可以避免真空轮胎在钢圈本体大边缘一侧发生漏气，整体可很好的保障真空轮胎在钢圈上持久稳定的工作。另外，本实用新型整体结构简单，装配零件少，制造成本低，有利于推广使用。

2.本实用新型通过设置内环槽以及外环槽，这样一方面更加方便第一密封圈以及第二密封圈的装配；另外内环槽的设置还避免了将挡圈安装在钢圈本体上的过程中第一密封圈发生变形、错位等问题。同时，在真空轮胎充气之后，真空轮胎对挡圈形成一定的压力作用，而此时如果第二密封圈直接暴露在挡圈与钢圈本体之间，第二密封圈会受到压力而变形，容易导致第二密封圈破损失效；而设置外环槽之后则很好的避免了该情况的发生。因此在设置内环槽以及外环槽之后可以进一步保证第一密封圈、第二密封圈的持久有效的作用效果以及其使用寿命。

3.本实用新型通过设置与第二密封圈相适配的小边缘环槽，这样可以对挡圈安装位置进行定位，当第二密封圈部分卡设在小边缘环槽内后，即可判定挡圈安装完成。安装完成之后，挡圈外侧面与真空轮胎之间形成良好的过渡，可以进一步保证真空轮胎持久稳定的使用。另外，由于真空轮胎在充气之后对挡圈造成压力，该压力作用可以使第二密封圈更好的挤压到小边缘环槽内，这样在避免对第二密封圈造成挤压损伤的同时，还能进一步保证第二密封圈填充在小边缘环槽内并对挡圈与钢圈本体之间形成很好的密闭效果。

附图说明

图1是本实用新型整体的装配结构示意图；

图2是本实用新型中钢圈本体的结构示意图；

图3是本实用新型中挡圈的结构示意图；

1-钢圈本体、11-气门嘴、12-大边缘环槽、13-小边缘环槽、2-挡圈、21-内环槽、22-外环槽、3-压条。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步阐述。

如图1-3所示，本实用新型为一种结构简单的真空轮胎钢圈，钢圈本体1、气门嘴11，钢圈本体1一端为大边缘，钢圈本体1另一端为小边缘，所述气门嘴11设置在钢圈本体1上的大边缘与小边缘之间，钢圈本体1的小边缘处套设有挡圈2，挡圈2的内侧与外侧分别设有第一密封圈以及第二密封圈，钢圈本体1与挡圈2之间通过第一密封圈形成密闭，而挡圈2小边缘一端与真空轮胎之间通过第二密封圈形成密闭；所述钢圈本体1的大边缘位置处设有第三密封圈，还设有用于压紧挡圈2的压条3。

挡圈2内侧的第一密封圈分别与挡圈2和钢圈本体1接触，而挡圈2外侧的第二密封圈分别与挡圈2的小边缘和真空轮胎接触，第三密封圈分别与挡圈2的大边缘和真空轮胎接触。在对第一密封圈、第二密封圈以及第三密封圈进行选择时，可以根据具体的使用效果在三角密封圈以及o型密封圈等中进行选择。

为了方便第一密封圈的装配并使第一密封圈作用效果更好、使用寿命更长，进一步地，所述挡圈2的内侧与外侧分别开设有内环槽21以及外环槽22，所述第一密封圈和第二密封圈分别嵌设在内环槽21与外环槽22内。

为了方便挡圈2的定位并使第一密封圈发挥更好的密封效果，进一步地，所述钢圈本体1的小边缘位置处设有与所述挡圈2的内环槽21位置相匹配的小边缘环槽13，工作状态下，所述钢圈本体1通过安装在所述内环槽21与小边缘环槽13之间的第一密封圈与挡圈2形成封闭。

为了避免第三密封圈受到挤压发生变形而损坏，进一步地，所述钢圈本体1的大边缘位置处设有大边缘环槽12，所述第三密封圈安装在大边缘环槽12内。

为了使真空轮胎安装之后的使用稳定性更好，工作状态下，所述挡圈2底部与钢圈本体1接触设置，所述挡圈2外侧的弧度与轮胎弧度适配。

在具体的安装过程中，首先在钢圈本体1的大边缘环槽12内安设好第三密封圈，然后将真空轮胎放在钢圈本体1上，之后分别将挡圈2以及压环3安装在对应位置处，通过气门嘴4对真空轮胎充足气之后即可正常使用。而在需要将真空轮胎进行拆卸时，依次将压环3、挡圈2取出，真空轮胎便可轻易的卸下。

任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求所述的保护范围为准。