一种隔断式汽车电池托盘架的制作方法

本实用新型属于汽车配件领域，涉及汽车电池托盘架，具体是一种隔断式汽车电池托盘架。

背景技术：

汽车电池托盘架是一种方便汽车电池的安装并对汽车电池进行托举的支架，其主要对汽车电池起到保护作用，大多汽车电池托盘架都具有较好的减震效果，能够方便汽车电池安装，具有较好的使用效果，但也存在着一定的不足有待改进。

现有的汽车电池托盘架在使用时存在一定的弊端，现有的汽车电池托盘架在使用时虽然具有一定的减震效果，但是电池安装在托盘架的内部时的牢固程度一般，安装结构简单，且不能对电池的侧壁进行有效的保护，并且现有的汽车电池托盘架大多不能够对电池导线进行固定，不方便电池电源的走线，功能比较单一，给实际使用带来一定的影响。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种隔断式汽车电池托盘架。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种隔断式汽车电池托盘架，包括主支撑板，所述主支撑板的底端安装有减震板，所述减震板的内侧开设有若干组缓冲槽，所述主支撑板的顶端安装有主框架，且主框架的两侧壁与主支撑板的顶端之间均分别连接有两组侧支板，所述主框架的内部顶端与主支撑板的顶端内侧之前卡接有若干组隔断板，所述主支撑板的顶端靠隔断板的侧壁安装有垫板，贯穿所述隔断板的侧壁开设有固定槽，且固定槽的内部底端安装有第一卡板，所述固定槽的内部顶端安装有第二卡板，所述第二卡板的底端与第一卡板的顶端之间连接有若干根弹性带，所述隔断板的底端安装有滑轨；

所述主框架的上端内侧卡接有通风板，贯穿所述通风板的顶端开设有若干组调节槽，且调节槽的内部两侧壁之间中线位置安装有挡板，所述调节槽的内部两侧壁之间靠挡板的两侧均安装有转轴，所述转轴的外围卡接有若干组导热片。

进一步的，所述主支撑板的顶端开设有与滑轨相契合的滑槽，所述隔断板通过滑轨与主支撑板相卡接。

进一步的，所述侧支板呈三角形设置，且侧支板的厚度大于主支撑板的厚度。

进一步的，所述垫板的厚度大小略小于固定槽的底端内壁到隔断板的底端的距离大小。

进一步的，若干组所述导热片均长方形设置，且导热片等距分布在转轴的表面。

进一步的，所述缓冲槽的截面呈正方形设置，且缓冲槽的长度与减震板的宽度相同。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过在隔断板的侧壁开设固定槽，在安装汽车电池时，将汽车电池安装隔断板内侧的固定槽内，利用第一卡板和第二卡板对电池侧进行隔断，避免多组电池安装在主框架内互相干扰，且第一卡板和第二卡板之间的弹性带与电池的侧壁进行接触，弹性带受到冲击时因其具有弹性从而能够进行缓冲，进而可以对电池的侧壁进行缓冲，有效的对电池的侧壁进行保护，电池卡状在隔断板内侧的固定槽内时，垫板的厚度小于固定槽的底部到隔断板的距离，从而电池的底部不会与垫板的表面接触，电池处于悬空状态，从而能有效的保证电池底部的散热；

通过在主框架的上端内侧卡接通风板，利用通风板上设置的调节槽进行通风，且调节槽内侧的转轴表面的导热片能够进行热量吸附，从而起到较好导热散热作用，导热片分布在转轴的表面，可以将导热片之间的距离进行调整，当电池导线从调节槽穿出时，可以利用相邻的导热片之间进行调节将导线夹紧，一方面不会影响汽车电池的走线，另一方面可以对电池导线进行固定，具有较好的使用效果。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型整体结构示意图。

图2是本实用新型隔断板的结构图。

图3是本实用新型通风板的结构图。

图中：1、主支撑板；2、减震板；3、缓冲槽；4、主框架；5、侧支板；6、通风板；7、隔断板；8、垫板；9、滑轨；10、固定槽；11、第一卡板；12、第二卡板；13、弹性带；14、调节槽；15、挡板；16、转轴；17、导热片。

具体实施方式

如图1-3所示，一种隔断式汽车电池托盘架，包括主支撑板1，主支撑板1的底端安装有减震板2，减震板2的内侧开设有若干组缓冲槽3，主支撑板1的顶端安装有主框架4，且主框架4的两侧壁与主支撑板1的顶端之间均分别连接有两组侧支板5，主框架4的内部顶端与主支撑板1的顶端内侧之前卡接有若干组隔断板7，主支撑板1的顶端靠隔断板7的侧壁安装有垫板8，贯穿隔断板7的侧壁开设有固定槽10，且固定槽10的内部底端安装有第一卡板11，固定槽10的内部顶端安装有第二卡板12，第二卡板12的底端与第一卡板11的顶端之间连接有若干根弹性带13，隔断板7的底端安装有滑轨9，通过滑轨9可以将隔断板7从主支撑板1上滑出，便于隔断板7的拆卸；

主框架4的上端内侧卡接有通风板6，贯穿通风板6的顶端开设有若干组调节槽14，且调节槽14的内部两侧壁之间中线位置安装有挡板15，调节槽14的内部两侧壁之间靠挡板15的两侧均安装有转轴16，转轴16的外围卡接有若干组导热片17，导热片17吸收热量，起到散热作用，且导热片17可以在转轴16上进行移动，便于对汽车电池导线进行夹紧固定。

主支撑板1的顶端开设有与滑轨9相契合的滑槽，隔断板7通过滑轨9与主支撑板1相卡接。

侧支板5呈三角形设置，且侧支板5的厚度大于主支撑板1的厚度，侧支板5对主框架4的侧壁起到加固作用。

垫板8的厚度大小略小于固定槽10的底端内壁到隔断板7的底端的距离大小，垫板8设置厚度较小，从而避免汽车电池直接与垫板8的表面接触。

若干组导热片17均长方形设置，且导热片17等距分布在转轴16的表面。

缓冲槽3的截面呈正方形设置，且缓冲槽3的长度与减震板2的宽度相同，缓冲槽3起到缓冲作用，从而能够对主支撑板1进行减震。

一种隔断式汽车电池托盘架，在使用时，减震板2设置在主支撑板1的底端，在减震板2受到震动时，缓冲槽3由于其内部镂空，从而能够进行吸能，起到缓冲作用，从而可以利用减震板2对主支撑板1进行减震，将侧支板5设置在主框架4的侧壁，从而可以对主框架4的侧壁进行加固，使得主框架4安装在主支撑板1上时的牢固程度更高，在安装汽车电池时，将汽车电池安装隔断板7内侧的固定槽10内，利用第一卡板11和第二卡板12对电池侧进行隔断，避免多组电池安装在主框架4内互相干扰，且第一卡板11和第二卡板12之间的弹性带13与电池的侧壁进行接触，弹性带13受到冲击时因其具有弹性从而能够进行缓冲，进而可以对电池的侧壁进行缓冲，有效的对电池的侧壁进行保护，电池卡状在隔断板7内侧的固定槽10内时，垫板8的厚度小于固定槽10的底部到隔断板7的距离，从而电池的底部不会与垫板8的表面接触，电池处于悬空状态，从而能有效的保证电池底部的散热，利用通风板6上设置的调节槽14进行通风，且调节槽14内侧的转轴16表面的导热片17能够进行热量吸附，从而起到较好导热散热作用，导热片17分布在转轴16的表面，可以将导热片17之间的距离进行调整，当电池导线从调节槽14穿出时，可以利用相邻的导热片17之间进行调节将导线夹紧，一方面不会影响汽车电池的走线，另一方面可以对电池导线进行固定，具有较好的使用效果，隔断板7通过滑轨9卡接在主支撑板1的表面，从而可以通过滑轨9的滑动将隔断板7抽出，使得主支撑板1在安装和拆卸时都比较方便。

本实用新型通过在隔断板7的侧壁开设固定槽10，在安装汽车电池时，将汽车电池安装隔断板7内侧的固定槽10内，利用第一卡板11和第二卡板12对电池侧进行隔断，避免多组电池安装在主框架4内互相干扰，且第一卡板11和第二卡板12之间的弹性带13与电池的侧壁进行接触，弹性带13受到冲击时因其具有弹性从而能够进行缓冲，进而可以对电池的侧壁进行缓冲，有效的对电池的侧壁进行保护，电池卡状在隔断板7内侧的固定槽10内时，垫板8的厚度小于固定槽10的底部到隔断板7的距离，从而电池的底部不会与垫板8的表面接触，电池处于悬空状态，从而能有效的保证电池底部的散热；通过在主框架4的上端内侧卡接通风板6，利用通风板6上设置的调节槽14进行通风，且调节槽14内侧的转轴16表面的导热片17能够进行热量吸附，从而起到较好导热散热作用，导热片17分布在转轴16的表面，可以将导热片17之间的距离进行调整，当电池导线从调节槽14穿出时，可以利用相邻的导热片17之间进行调节将导线夹紧，一方面不会影响汽车电池的走线，另一方面可以对电池导线进行固定，具有较好的使用效果。

以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。