一种扶手防脱安装结构的制作方法

本实用新型涉及汽车座椅，具体地说是一种扶手防脱安装结构。

背景技术：

汽车座椅为汽车上重要的安全件之一，在为乘客提供乘坐舒适性的同时，必须满足国定安全性法规要求，达到保护乘客安全的目的。座椅扶手主要为乘客手臂提供支撑，提高长时乘坐的舒适性。

目前市面上提供的大部分汽车座椅可翻转扶手采用单侧限位安装方式，即：如图1所示，在汽车座椅骨架上设置间隔布置的第一扶手支架1和第二扶手支架2，第一扶手支架1和第二扶手支架2均设有轴孔，分别记为第一轴孔1a和第二轴孔2a；扶手3上固定有转轴4，该转轴4的第一端部4-1为光杆端部，第二端部4-2为螺纹端部，扶手3和转轴4布置在第一扶手支架1与第二扶手支架2之间的间隔空间中；转轴4的光杆端部穿过第一轴孔1a，以可转动的安装在第一轴孔1a中，螺纹端部与限位件5螺纹连接，且限位件5位于第二扶手支架2的外侧，使得螺纹端部可转动的安装在第二轴孔2a中，使得转轴4在轴向上实现单侧限位，即转轴4的第二端部4-2在轴向上被限位件5限位而不能脱离第二轴孔2a，而转轴4的第一端部4-1则采用了光杆端部，未作限位处理。

上述汽车座椅可翻转扶手的单侧限位安装方式的安装步骤如下：

步骤一、在汽车座椅骨架上预先焊接间隔布置的第一扶手支架1和第二扶手支架2，其中，第一扶手支架1与汽车座椅骨架相贴近，第二扶手支架2位于汽车座椅骨架的外侧；并且，在完成汽车座椅的填充物和蒙皮装配后，再进行扶手3的安装；

步骤二、采用固定有转轴4的扶手3；

步骤三、以转轴4倾斜的姿态，将扶手3和转轴4置于第一扶手支架1与第二扶手支架2之间的间隔空间中，以将转轴4的光杆端部穿过第一轴孔1a，使得螺纹端部能够对准第二轴孔2a；

步骤四、将限位件5置于第二扶手支架2的外侧，用限位件5与转轴4的螺纹端部进行螺纹连接，使得光杆端部和螺纹端部分别可转动的安装在第一轴孔1a和第二轴孔2a中。

上述汽车座椅可翻转扶手的单侧限位安装方式，存在以下不足：在汽车座椅受到冲击时，有可能会导致汽车座椅骨架的变形，使得第一扶手支架1和第二扶手支架2之间的间隔距离增大，而转轴4的光杆端部由于没有作限位处理，很容易从第一扶手支架1的第一轴孔1a脱出，导致扶手3的安装发生损坏，且固定在扶手3上的金属件露出汽车座椅的表面，从而可能对乘客造成严重伤害，具有较为严重的安全隐患。

要解决上述单侧限位安装方式的安全隐患问题，一般的思路是，采用双侧限位安装方式，即：如图2所示，在单侧限位安装方式的基础上，将转轴4的第一端部4-1也改为螺纹端部，并用位于第一扶手支架1外侧的第二限位件6与第一端部4-1进行固定连接，实现对第一端部4-1在轴向上的限位，避免了单侧限位安装方式中光杆端部在汽车座椅受到冲击时容易脱离第一轴孔1a的问题。

但是，现有技术中，之所以大部分汽车座椅可翻转扶手采用单侧限位安装方式，不按上述一般思路的双侧限位安装方式对转轴4的第一端部4-1作限位处理，其原因在于：第一扶手支架1与汽车座椅骨架相贴近，在完成汽车座椅的填充物和蒙皮装配后，第一扶手支架1与汽车座椅骨架之间的间隔很小甚至没有间隔，因此，如果上述双侧限位安装方式按照上述单侧限位安装方式的安装步骤进行转轴4的安装，在步骤三中，就会因为第一扶手支架1与汽车座椅骨架之间没有足够的空间，而无法将第二限位件6置于第一扶手支架1与汽车座椅骨架之间，也就无法实现第二限位件6与第一端部4-1的固定连接。

因此，如图2所示，现有技术中，为了解决上述无法连接第二限位件6与第一端部4-1的问题，汽车座椅可翻转扶手的双侧限位安装方式还需要将第一扶手支架1和第二扶手支架2设计成一体，并且，改变双侧限位安装方式的安装步骤，如下：

步骤一、采用通过连接板7连接成一体的第一扶手支架1和第二扶手支架2，将它们记为扶手安装框架；

步骤二、采用固定有转轴4的扶手3；

步骤三、以转轴4倾斜的姿态，将扶手3和转轴4置于第一扶手支架1与第二扶手支架2之间的间隔空间中，以将转轴4的第一端部4-1穿过第一轴孔1a，使得第二端部4-2能够对准第二轴孔2a；

步骤四、将限位件5置于第二扶手支架2的外侧，并将限位件5与第二端部4-2连接固定；

步骤五、将第二限位件6置于第一扶手支架1的外侧，并将第二限位件6与第一端部4-1连接固定，使得第一端部4-1和第二端部4-2分别与第一轴孔1a和第二轴孔2a可转动连接；

步骤六、在完成汽车座椅的填充物和蒙皮装配后，再将上述已装配好的第一扶手支架1、第二扶手支架2、连接板7、扶手3、转轴4、限位件5和第二限位件6，一起安装到汽车座椅上，具体的方式为：

步骤六之一、采用留有翻转扶手机构安装避让口的填充物和蒙皮，使得：在完成汽车座椅的填充物和蒙皮装配后，汽车座椅骨架上用于连接上述扶手安装框架的安装位在所述翻转扶手机构安装避让口露出；

步骤六之二、将上述扶手安装框架固定连接到汽车座椅骨架的安装位上；

步骤六之三、将塑料护板安装到汽车座椅上，以遮蔽上述扶手安装框架和翻转扶手机构安装避让口，避免金属件在汽车座椅的表面外露产生安全隐患，且保持汽车座椅外观的美观。

综上所述，汽车座椅可翻转扶手的双侧限位安装方式及其安装步骤，存在以下不足：

第一，由于后述两点原因，会造成双侧限位安装方式的成本相对于单侧限位安装方式存在较大的升幅：其一是，由于扶手安装框架需要通过铆接、螺栓连接等方式固定连接在汽车座椅骨架上，而无法采用单侧限位安装方式的焊接方式，因此需要将扶手安装框架设计成具有较高的强度，这会增加不少成本；其二是，塑料护板的增设，除了其本身的成本之外，为了进行塑料护板的安装，还需要对汽车座椅骨架、填充物和蒙皮作相应的特殊设计，这会增加较多的成本。

第二，相较于单侧限位安装方式，双侧限位安装方式的安装步骤更为繁琐，耗费时间。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种扶手防脱安装结构，以解决现有技术中汽车座椅可翻转扶手的双侧限位安装方式，相较于主流的单侧限位安装方式，存在成本升幅较大、安装步骤更为繁琐更为耗费时间的问题。

解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种扶手防脱安装结构，设有第一扶手支架、第二扶手支架、扶手、转轴和限位件；所述第一扶手支架和第二扶手支架均固定在汽车座椅骨架上，且所述第一扶手支架相较于所述第二扶手支架更靠近汽车座椅的中间位置，所述第一扶手支架设有第一轴孔，所述第二扶手支架设有第二轴孔；所述扶手和转轴相固定并均布置在所述第一扶手支架与第二扶手支架之间的间隔空间中；所述转轴的第一端部与所述第一轴孔可转动配合，第二端部与所述第二轴孔可转动配合；所述限位件位于所述第二扶手支架的外侧，并与所述转轴的第二端部固定连接；

其特征在于：

所述第一扶手支架设有连通所述第一轴孔的装配缺口；

所述转轴的第一端部由转轴部和限位部连接组成，所述限位部具有在所述转轴的径向上相对所述转轴部凸出的限位凸台；

所述转轴部与所述第一轴孔可转动配合，所述限位部位于所述第一扶手支架的外侧；

并且，所述限位凸台与装配缺口相匹配，使得：当所述转轴旋转至脱出角度时，所述限位凸台沿所述转轴的轴向移动能够通过所述装配缺口；当所述转轴旋转离开所述脱出角度时，所述第一扶手支架阻挡所述限位凸台沿所述转轴的轴向移动。

从而，在汽车座椅受到冲击而导致第一扶手支架或第二扶手支架变形时，只要转轴未处于脱出角度，利用限位凸台的限位作用，即可有效防止转轴的第一端部脱出第一扶手支架的第一轴孔，避免扶手松脱并对乘客造成伤害的情况，而一方面，转轴在发生事故时处于脱出角度的几率很低，另一方面，可以根据具体的汽车座椅型号将脱出角度设计为扶手最不可能停留的角度，因此，本实用新型能够避免扶手的转轴在汽车座椅使用过程中脱离第一扶手支架或第二扶手支架的情况，杜绝了安全隐患，确保汽车座椅可翻转扶手的安全性。

作为本实用新型的优选实施方式：所述转轴的限位部呈扁头结构，该扁头结构具有两个相互平行的切面，且该两个切面之间的距离小于所述转轴部的直径。

从而，能够减小与限位部相匹配的装配缺口的尺寸，以减小开设装配缺口对第一扶手支架的结构强度影响。

作为本实用新型的优选实施方式：所述第一扶手支架设有两个所述装配缺口，且该两个装配缺口对称布置；所述转轴的限位部设有与该两个装配缺口相匹配的两个所述限位凸台。

作为本实用新型的优选实施方式：所述转轴部可转动的安装在所述第一轴孔中，且所述转轴部与第一轴孔之间设有衬套，该衬套设有用于所述限位部通过的缺口，以减小转轴部与第一轴孔之间的摩擦。

作为本实用新型的优选实施方式：所述的扶手防脱安装结构还设有盖板和限位销，所述盖板固定连接在所述第一扶手支架的内侧，且所述盖板开设有盖板弧形限位槽和用于所述第一端部通过的盖板过孔，所述第一扶手支架开设有支架弧形限位槽；所述限位销与所述扶手相固定，且所述限位销穿过所述盖板弧形限位槽和支架弧形限位槽。

从而，可以利用限位销和支架弧形限位槽的配合，对扶手的翻转角度进行限位，而限位销穿过盖板弧形限位槽，则可以利用盖板对扶手的翻转形成阻力，使得扶手在行车过程中能够保持稳定。

优选的：所述衬套和盖板一体成型，所述盖板通过卡扣连接方式固定连接在所述第一扶手支架的内侧，所述盖板的盖板过孔与所述衬套的缺口相连通。

作为本实用新型的优选实施方式：所述转轴的第二端部端面设有螺纹孔，所述限位件为螺栓，该螺栓由依次相连的螺杆部、轴杆部和头部组成；所述螺杆部与所述螺纹孔螺纹连接固定，所述轴杆部可转动的安装在所述第二轴孔中，所述头部位于所述第二扶手支架的外侧，起限位作用。

作为本实用新型的优选实施方式：所述转轴的第二端部端面设有铆钉孔，所述限位件为铆钉；所述铆钉的钉杆与所述铆钉孔铆接，所述铆钉的头部位于所述第二扶手支架的外侧，起限位作用。

优选的：所述第一扶手支架和第二扶手支架均焊接在汽车座椅骨架上。

作为本实用新型的优选实施方式：当所述扶手处于收起状态时，所述转轴旋转至所述脱出角度，当所述扶手处于打开状态时，所述转轴离开所述脱出角度。

从而，在汽车座椅靠背受到冲击时，如果所述扶手未被使用二处于收起状态，由于座椅靠背存在约束，所述扶手的旋转速度会比座椅靠背快，导致所述扶手会向前打开，迫使所述转轴离开所述脱出角度，进一步确保了所述转轴不会脱离第一扶手支架或第二扶手支架。

作为本实用新型的优选实施方式：所述第一端部和第二端部为一根所述转轴上的两端，或者，所述转轴包含两根共轴布置的分体转轴，所述第一端部和第二端部分别为该两根分体转轴的端部。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

第一，本实用新型通过将转轴的第一端部设置为由转轴部和限位部组成，并在第一扶手支架上设置连通第一轴孔的装配缺口，配合限位件，实现了对转轴的双侧限位，使得：在汽车座椅受到冲击而导致第一扶手支架或第二扶手支架变形时，只要转轴未处于脱出角度，利用限位凸台的限位作用，即可有效防止转轴的第一端部脱出第一扶手支架的第一轴孔，避免扶手松脱并对乘客造成伤害的情况，而一方面，转轴在发生事故时处于脱出角度的几率很低，另一方面，可以根据具体的汽车座椅型号将脱出角度设计为扶手最不可能停留的角度，因此，本实用新型能够避免扶手的转轴在汽车座椅使用过程中脱离第一扶手支架或第二扶手支架的情况，杜绝了安全隐患，确保汽车座椅可翻转扶手的安全性；

第二，本实用新型一方面，在装配过程中无需利用到第一扶手支架与汽车座椅骨架之间的间隔，避免因第一扶手支架与汽车座椅骨架之间的间隔太小甚至没有间隔，而造成装配过程无法顺利进行的问题；另一方面，可以在完成汽车座椅的填充物和蒙皮装配后，再将扶手、转轴和限位件安装到预先固定于汽车座椅骨架的第一扶手支架和第二扶手支架上，避免现有双侧限位安装方式需要提高扶手安装框架强度、增设塑料护板，以及为塑料护板安装对汽车座椅骨架、填充物和蒙皮作相应的特殊设计，而带来的成本大幅升高、安装步骤繁琐费时问题，相较于现有的单侧限位安装方式，成本和装配用时升幅极小，大大低于现有的双侧限位安装方式；

第三，本实用新型将扶手处于收起状态时，所述转轴所在的角度作为所述脱出角度，在汽车座椅靠背受到冲击时，如果所述扶手未被使用二处于收起状态，由于座椅靠背存在约束，所述扶手的旋转速度会比座椅靠背快，导致所述扶手会向前打开，迫使所述转轴离开所述脱出角度，进一步确保了所述转轴不会脱离第一扶手支架或第二扶手支架。

综上所述，本实用新型兼具安全性高、低成本、易安装的优点。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明：

图1为现有技术中，汽车座椅可翻转扶手的单侧限位安装的结构示意图；

图2为现有技术中，汽车座椅可翻转扶手的双侧限位安装的结构示意图；

图3为本实用新型扶手防脱安装结构在转轴4旋转至脱出角度时的剖视结构示意图；

图4为本实用新型扶手防脱安装结构在转轴4旋转离开脱出角度时的剖视结构示意图；

图5为本实用新型中第一扶手支架1、转轴4、衬套9和盖板10的结构爆炸示意图。

具体实施方式

下面结合实施例及其附图对本实用新型进行详细说明，以帮助本领域的技术人员更好的理解本实用新型的实用新型构思，但本实用新型权利要求的保护范围不限于下述实施例，对本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型之实用新型构思的前提下，没有做出创造性劳动所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

实施例一

如图3至图5所示，本实用新型公开的是一种扶手防脱安装结构，设有第一扶手支架1、第二扶手支架2、扶手3、转轴4和限位件5；所述第一扶手支架1和第二扶手支架2均固定在汽车座椅骨架上，且所述第一扶手支架1相较于所述第二扶手支架2更靠近汽车座椅的中间位置，所述第一扶手支架1设有第一轴孔1a，所述第二扶手支架2设有第二轴孔2a；所述扶手3和转轴4相固定并均布置在所述第一扶手支架1与第二扶手支架2之间的间隔空间中；所述转轴4的第一端部4-1与所述第一轴孔1a可转动配合，第二端部4-2与所述第二轴孔2a可转动配合；所述限位件5位于所述第二扶手支架2的外侧，并与所述转轴4的第二端部4-2固定连接；

其中，所述限位件5位于第二扶手支架2的外侧包含两种情形：其一是，所述扶手3为位于所述汽车座椅骨架右侧的右侧扶手，参见图3，则所述第一扶手支架1相较于所述第二扶手支架2更靠近汽车座椅的中间位置是指所述第一扶手支架1位于所述第二扶手支架2的左侧，在此情形下，所述限位件5位于第二扶手支架2的右侧；其二是，所述扶手3为位于所述汽车座椅骨架左侧的左侧扶手附图中未示出，相当于图3的左右对称翻转，则所述第一扶手支架1相较于所述第二扶手支架2更靠近汽车座椅的中间位置是指所述第一扶手支架1位于所述第二扶手支架2的右侧，在此情形下，所述限位件5位于第二扶手支架2的左侧。

所述第一扶手支架1设有连通所述第一轴孔1a的装配缺口1c；

所述转轴4的第一端部4-1由转轴部4-1-1和限位部4-1-2连接组成，所述限位部4-1-2具有在所述转轴4的径向上相对所述转轴部4-1-1凸出的限位凸台4-1-2a；

所述转轴部4-1-1与所述第一轴孔1a可转动配合，所述限位部4-1-2位于所述第一扶手支架1的外侧；

并且，所述限位凸台4-1-2a与装配缺口1c相匹配，使得：当所述转轴4旋转至脱出角度时，所述限位凸台4-1-2a沿所述转轴4的轴向移动能够通过所述装配缺口1c；当所述转轴4旋转离开所述脱出角度时，所述第一扶手支架1阻挡所述限位凸台4-1-2a沿所述转轴4的轴向移动。

从而，在汽车座椅受到冲击而导致第一扶手支架1或第二扶手支架2变形时，只要转轴4未处于脱出角度，利用限位凸台4-1-2a的限位作用，即可有效防止转轴4的第一端部4-1脱出第一扶手支架1的第一轴孔1a，避免扶手松脱并对乘客造成伤害的情况，而一方面，转轴4在发生事故时处于脱出角度的几率很低，另一方面，可以根据具体的汽车座椅型号将脱出角度设计为扶手3最不可能停留的角度，因此，本实用新型能够避免扶手3的转轴4在汽车座椅使用过程中脱离第一扶手支架1或第二扶手支架2的情况，杜绝了安全隐患，确保汽车座椅可翻转扶手的安全性。

以上为本实施例一的基本实施方式，可以在该基本实施方式的基础上做进一步的优化、改进和限定：

优选的：所述第一扶手支架1和第二扶手支架2均焊接在汽车座椅骨架上。

本实用新型还公开了一种汽车座椅可翻转扶手的防脱安装方法，用于上述扶手防脱安装结构的装配；

所述的防脱安装方法包括：

步骤s1、在汽车座椅骨架上预先固定第一扶手支架1和第二扶手支架2，其中，所述第一扶手支架1相较于所述第二扶手支架2更靠近汽车座椅的中间位置，所述第一扶手支架1设有第一轴孔1a，所述第一扶手支架1设有连通所述第一轴孔1a的装配缺口1c，所述第二扶手支架2设有第二轴孔2a，；

然后，在完成所述汽车座椅的填充物和蒙皮装配后，再进行下述步骤s2至步骤s4；

步骤s2、采用固定有转轴4的扶手3，其中，将所述转轴4的两端分别记为第一端部4-1和第二端部4-2，所述转轴4的第一端部4-1由转轴部4-1-1和限位部4-1-2连接组成，所述限位部4-1-2具有在所述转轴4的径向上相对所述转轴部4-1-1凸出的限位凸台4-1-2a；

步骤s3、将所述扶手3和转轴4置于所述第一扶手支架1与第二扶手支架2之间的间隔空间中，并且，将所述转轴4的第一端部4-1安装到所述第一轴孔1a，即：所述限位部4-1-2穿过所述第一轴孔1a，其中，所述限位凸台4-1-2a通过装配缺口1c穿过，使得：所述转轴部4-1-1与所述第一轴孔1a可转动配合，所述限位部4-1-2位于所述第一扶手支架1的外侧，所述转轴4的第二端部4-2对准所述第二轴孔2a；

步骤s4、将所述限位件5置于所述第二扶手支架2的外侧，用所述限位件5与所述转轴4的第二端部4-2固定连接，使所述第二端部4-2与所述第二轴孔2a可转动连接；

其中，所述限位凸台4-1-2a与装配缺口1c相匹配，使得：当所述转轴4旋转至脱出角度时，所述限位凸台4-1-2a沿所述转轴4的轴向移动能够通过所述装配缺口1c；当所述转轴4旋转离开所述脱出角度时，所述第一扶手支架1阻挡所述限位凸台4-1-2a沿所述转轴4的轴向移动。

从而，本实用新型按照步骤s1至步骤s4的顺序进行装配，一方面，在装配过程中无需利用到第一扶手支架1与汽车座椅骨架之间的间隔，避免因第一扶手支架1与汽车座椅骨架之间的间隔太小甚至没有间隔，而造成装配过程无法顺利进行的问题；另一方面，可以在完成汽车座椅的填充物和蒙皮装配后，再将扶手3、转轴4和限位件5安装到预先固定于汽车座椅骨架的第一扶手支架1和第二扶手支架2上即步骤s2至步骤s4，避免现有双侧限位安装方式需要提高扶手安装框架强度、增设塑料护板，以及为塑料护板安装对汽车座椅骨架、填充物和蒙皮作相应的特殊设计，而带来的成本大幅升高、安装步骤繁琐费时问题，相较于现有的单侧限位安装方式，成本和装配用时升幅极小，大大低于现有的双侧限位安装方式。

综上所述，本实用新型兼具安全性高、低成本、易安装的优点。

实施例二

在上述实施例一的基础上，本实施例二还采用了以下优选的实施方式：

所述转轴4的限位部4-1-2呈扁头结构，该扁头结构具有两个相互平行的切面，且该两个切面之间的距离小于所述转轴部4-1-1的直径。

从而，能够减小与限位部4-1-2相匹配的装配缺口1c的尺寸，以减小开设装配缺口1c对第一扶手支架1的结构强度影响。

实施例三

在上述实施例一或实施例二的基础上，本实施例三还采用了以下优选的实施方式：

所述第一扶手支架1设有两个所述装配缺口1c，且该两个装配缺口1c对称布置；所述转轴4的限位部4-1-2设有与该两个装配缺口1c相匹配的两个所述限位凸台4-1-2a。

实施例四

在上述实施例一至实施例三中任意一个实施例的基础上，本实施例四还采用了以下优选的实施方式：

如图3至图5所示，所述转轴部4-1-1可转动的安装在所述第一轴孔1a中，且所述转轴部4-1-1与第一轴孔1a之间设有衬套9，该衬套9设有用于所述限位部4-1-2通过的缺口9a，以减小转轴部4-1-1与第一轴孔1a之间的摩擦。

而在能满足摩擦力要求的前提下，也可以省略衬套9。

实施例五

在上述实施例一至实施例四中任意一个实施例的基础上，本实施例五还采用了以下优选的实施方式：

如图3至图5所示，所述的扶手防脱安装结构还设有盖板10和限位销11，所述盖板10固定连接在所述第一扶手支架1的内侧，且所述盖板10开设有盖板弧形限位槽10a和用于所述第一端部4-1通过的盖板过孔10b，所述第一扶手支架1开设有支架弧形限位槽1b；所述限位销11与所述扶手3相固定，且所述限位销11穿过所述盖板弧形限位槽10a和支架弧形限位槽1b。

从而，可以利用限位销11和支架弧形限位槽1b的配合，对扶手3的翻转角度进行限位，而限位销11穿过盖板弧形限位槽10a，则可以利用盖板10对扶手3的翻转形成阻力，使得扶手3在行车过程中能够保持稳定。

以上为本实施例五的基本实施方式，可以在该基本实施方式的基础上做进一步的优化、改进和限定：

优选的：所述衬套9和盖板10一体成型，所述盖板10通过卡扣连接方式固定连接在所述第一扶手支架1的内侧，所述盖板10的盖板过孔10b与所述衬套9的缺口9a相连通。

实施例六

在上述实施例一至实施例五中任意一个实施例的基础上，本实施例六还采用了以下优选的实施方式：

如图3所示，所述转轴4的第二端部4-2端面设有螺纹孔4-2a，所述限位件5为螺栓，该螺栓由依次相连的螺杆部5-1、轴杆部5-2和头部5-3组成；所述螺杆部5-1与所述螺纹孔4-2a螺纹连接固定，所述轴杆部5-2可转动的安装在所述第二轴孔2a中，所述头部5-3位于所述第二扶手支架2的外侧，起限位作用。

实施例七

在上述实施例一至实施例六中任意一个实施例的基础上，本实施例七还采用了以下优选的实施方式：

所述转轴4的第二端部4-2端面设有铆钉孔，所述限位件5为铆钉；所述铆钉的钉杆与所述铆钉孔铆接，所述铆钉的头部位于所述第二扶手支架2的外侧，起限位作用。

实施例八

在上述实施例一至实施例七中任意一个实施例的基础上，本实施例八还采用了以下优选的实施方式：

当所述扶手3处于收起状态时，所述转轴4旋转至所述脱出角度，当所述扶手3处于打开状态时，所述转轴4离开所述脱出角度。

从而，在汽车座椅靠背受到冲击时，如果所述扶手3未被使用二处于收起状态，由于座椅靠背存在约束，所述扶手3的旋转速度会比座椅靠背快，导致所述扶手3会向前打开，迫使所述转轴4离开所述脱出角度，进一步确保了所述转轴4不会脱离第一扶手支架1或第二扶手支架2。

实施例九

在上述实施例一至实施例八中任意一个实施例的基础上，本实施例九还采用了以下优选的实施方式：

所述第一端部4-1和第二端部4-2为一根所述转轴4上的两端，或者，所述转轴4包含两根共轴布置的分体转轴，所述第一端部4-1和第二端部4-2分别为该两根分体转轴的端部。

本实用新型不局限于上述具体实施方式，根据上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本实用新型上述基本技术思想前提下，本实用新型还可以做出其它多种形式的等效修改、替换或变更，均落在本实用新型的保护范围之中。