一种汽车回收用车体转运装置的制作方法

本实用新型涉及汽车回收技术领域，具体为一种汽车回收用车体转运装置。

背景技术：

随着现代社会的发展，汽车在人们的日常生活中得到了越来越多的使用，汽车在长时间使用后需进行回收处理，这样就需要使用到车体转运装置，现有的车体转运装置在使用时，不能对车体轮体进行限位，使得车体在转运装置上滑移，从而导致车体转运装置出现转运效果较差的问题，大大降低了转运装置的实用性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车回收用车体转运装置，具备对车体轮体进行限位的优点，解决了车体转运装置出现转运效果较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车回收用车体转运装置，包括转运板，所述转运板左侧表面的中心处固定连接有牵引框，所述牵引框左侧的表面开设有安放槽口，所述牵引框顶部表面的中心处和底部表面的中心处均贯穿开设有定位孔，所述转运板顶部表面的两侧均纵向开设有转动槽，所述转动槽内腔的前侧和后侧均固定连接有支撑板；

所述转运板顶部表面的中心处横向固定连接有隔离板，所述隔离板底部表面的两侧均固定连接有挡板，所述挡板的底部延伸至转动槽的内腔并与转动槽内腔的底部固定连接，所述挡板正表面和背表面的中心处均固定连接有定位套，所述定位套远离挡板的一侧设置有转动螺杆，所述转动螺杆远离定位套的一侧贯穿支撑板并固定连接有转动圈板，所述转动螺杆表面的前侧和后侧均套设有移动板，所述移动板的顶部固定连接有限位弧板，所述限位弧板内腔两侧的顶部均固定连接有定位块，两个定位块纵向相对应的一侧贯穿设置有档杆。

优选的，所述转运板底部表面的四角均固定连接有滚轮，两个定位孔相对应的一侧与安放槽口的内腔相连通。

优选的，所述转动螺杆远离转动圈板的一侧延伸至定位套的内腔并与定位套的内腔通过轴承活动连接，所述支撑板上贯穿开设有与转动螺杆配合使用的支撑孔，支撑孔的内径略大于转动螺杆的外径。

优选的，所述限位弧板底部的表面与转运板顶部的表面为滑动接触，所述移动板的表面与转动槽的内腔为滑动接触，所述移动板的正表面贯穿开设有与转动螺杆配合使用的转动螺孔，所述转动螺杆的表面与转动螺孔的内腔通过螺纹连接。

优选的，所述定位块的正表面贯穿开设有与档杆配合使用的插孔，所述档杆的表面与插孔的内腔为滑动接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置限位弧板、支撑板、隔离板、转动螺杆、定位块、转动槽、定位套、档杆、移动板、挡板和转动圈板的配合使用，可对车体的轮体进行限位，这样车体转运装置的转运效果更好，解决了车体转运装置在使用时，因不能对车体轮体进行限位，造成车体在转运装置上滑移，从而导致车体转运装置出现转运效果较差的问题，大大提高了转运装置的实用性，值得推广。

2、本实用新型通过滚轮、定位孔、安放槽口和牵引框的配合使用，方便了转运板的牵引，通过定位套和支撑板的配合，可对转动螺杆进行支撑，通过转动螺孔，方便了移动板的移动，通过插孔，方便档杆与定位块进行连接。

附图说明

图1为本实用新型转运板结构俯视图；

图2为本实用新型限位弧板结构正视图；

图3为本实用新型隔离板结构正视图；

图4为本实用新型牵引框结构左视图。

图中：1转运板、2限位弧板、3支撑板、4隔离板、5转动螺杆、6定位块、7转动槽、8定位套、9档杆、10转动螺孔、11移动板、12插孔、13挡板、14牵引框、15定位孔、16安放槽口、17转动圈板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种汽车回收用车体转运装置，包括转运板1，转运板1底部表面的四角均固定连接有滚轮，两个定位孔15相对应的一侧与安放槽口16的内腔相连通，通过滚轮、定位孔15、安放槽口16和牵引框14的配合使用，方便了转运板1的牵引，转运板1左侧表面的中心处固定连接有牵引框14，牵引框14左侧的表面开设有安放槽口16，牵引框14顶部表面的中心处和底部表面的中心处均贯穿开设有定位孔15，转运板1顶部表面的两侧均纵向开设有转动槽7，转动槽7内腔的前侧和后侧均固定连接有支撑板3；

转运板1顶部表面的中心处横向固定连接有隔离板4，隔离板4底部表面的两侧均固定连接有挡板13，挡板13的底部延伸至转动槽7的内腔并与转动槽7内腔的底部固定连接，挡板13正表面和背表面的中心处均固定连接有定位套8，定位套8远离挡板13的一侧设置有转动螺杆5，转动螺杆5远离定位套8的一侧贯穿支撑板3并固定连接有转动圈板17，转动螺杆5远离转动圈板17的一侧延伸至定位套8的内腔并与定位套8的内腔通过轴承活动连接，支撑板3上贯穿开设有与转动螺杆5配合使用的支撑孔，支撑孔的内径略大于转动螺杆5的外径，通过定位套8和支撑板3的配合，可对转动螺杆5进行支撑，转动螺杆5表面的前侧和后侧均套设有移动板11，移动板11的顶部固定连接有限位弧板2，限位弧板2底部的表面与转运板1顶部的表面为滑动接触，移动板11的表面与转动槽7的内腔为滑动接触，移动板11的正表面贯穿开设有与转动螺杆5配合使用的转动螺孔10，转动螺杆5的表面与转动螺孔10的内腔通过螺纹连接，通过转动螺孔10，方便了移动板11的移动，限位弧板2内腔两侧的顶部均固定连接有定位块6，两个定位块6纵向相对应的一侧贯穿设置有档杆9，通过设置限位弧板2、支撑板3、隔离板4、转动螺杆5、定位块6、转动槽7、定位套8、档杆9、移动板11、挡板13和转动圈板17的配合使用，可对车体的轮体进行限位，这样车体转运装置的转运效果更好，解决了车体转运装置在使用时，因不能对车体轮体进行限位，造成车体在转运装置上滑移，从而导致车体转运装置出现转运效果较差的问题，大大提高了转运装置的实用性，值得推广，定位块6的正表面贯穿开设有与档杆9配合使用的插孔12，档杆9的表面与插孔12的内腔为滑动接触，通过插孔12，方便档杆9与定位块6进行连接。

使用时，当两个轮体之间的跨度较大时，反向转动转动圈板17，使得转动螺杆5反转，使限位弧板2外移，方便轮体之间跨度较大的车体进入，利用档杆9贯穿定位块6，利用档杆9对轮体进行再次限位。

本申请文件中使用到各类部件均为标准件，可以从市场上购买，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉和焊接等常规手段，在此不再作出具体叙述。

综上所述：该汽车回收用车体转运装置，通过设置限位弧板2、支撑板3、隔离板4、转动螺杆5、定位块6、转动槽7、定位套8、档杆9、移动板11、挡板13和转动圈板17的配合使用，解决了车体转运装置出现转运效果较差的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。