一种裙置安装的多层平行流芯体的制作方法

本实用新型属于客车空调领域，具体涉及一种裙置安装的多层平行流芯体。

背景技术：

随着客车市场发展，各类客车对所使用各个部件在重量以及所占用空间上面提出了越来越高的要求，使用在高端商务车上的空调系统也不例外，在重量、空间、性能上提出了越来越高的要求。作为空调主要部件之一的冷凝器也需要在保证性能的基础上进行降低重量、减小所占空间，为满足客户需求及使用，高度集成化冷凝器芯体在此应用产生，并在高端商务车空调产品的开发过程中进行使用。

现有空调产品为了满足客车使用双空调系统需求，均采用两个冷凝器布置，双冷凝器布置一般为一个冷凝器布置在水箱前，另外一个需要在整车侧围寻找空间安装冷凝器，布置在整车前部冷凝器，不仅在车辆驻车过程中，阻挡了水箱散热器进风，也在车辆行驶过程中，大大的减少了车辆行驶风速的使用效率。而且：分开布置的冷凝器芯体，不仅占用了整车可使用的功能性空间，也增加了整车的投入；分开布置的冷凝器芯体，增加了空调设计人员以及整车外饰、造型设计人员的设计难度和工作量。

技术实现要素：

针对上述现有技术中的问题，本实用新型的内容是提供一种裙置安装的多层平行流芯体。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。

一种裙置安装的多层平行流芯体，包括客车、第一压缩机、第一蒸发器、第二压缩机和第二蒸发器，所述客车裙部设置有冷凝芯体总成，冷凝芯体总成包括左侧芯体总成和右侧芯体总成，左侧芯体总成和右侧芯体总成左右固定连接，左侧芯体总成与第一压缩机和第一蒸发器连通，右侧芯体总成与第二压缩机和第二蒸发器连通。

所述左侧芯体总成包括至少两个左侧芯体，左侧芯体前后依次排列，且左侧芯体的上端和下端均通过一体式边板集成连接；右侧芯体总成包括与左侧芯体数量等同的右侧芯体，右侧芯体前后依次排列，且右侧芯体的上端和下端均通过一体式边板集成连接。

所述左侧芯体和右侧芯体的两侧均设置有集流管，左侧芯体内侧的集流管和轴线方向相对应的右侧芯体内侧的集流管固定连接。

所述集流管之间通过焊接固定连接。

所述左侧芯体和右侧芯体内侧的集流管上均设置有焊接脚。

所述左侧芯体和右侧芯体外侧的集流管上均设置有冷媒进口和冷媒出口，左侧芯体总成中其中一个左侧芯体上的冷媒进口和第一压缩机连通，左侧芯体总成中其余左侧芯体上的一个冷媒出口和第一蒸发器连通，左侧芯体总成中剩余的冷媒出口和冷媒进口以连通为原则通过左跨管连通；右侧芯体总成中其中一个右侧芯体上的冷媒进口和第二压缩机连通，右侧芯体总成中其余右侧芯体上的一个冷媒出口和第二蒸发器连通，右侧芯体总成中剩余的冷媒出口和冷媒进口以连通为原则通过右跨管连通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型提供的多层平行流芯体，解决了冷凝器布置占用空间大的问题，有效的保证了整车所使用的两套空调系统的换热性能。左侧芯体总成和右侧芯体总成可单独工作，互不影响。左侧芯体总成和右侧芯体总成前后均采用一体式边板集成连接，使用同一冷凝芯体，强度更好、可靠性更高，一体式边板减少了芯体边板的使用，不仅可以保证空调系统所需要的换热面积也可降低产品重量，有效提升了产品的竞争力，同时也有效的保证了产品的成品率以及结构强度。左右前后均为独立冷凝芯体，保证了生产下线后产品的100%全检，也有效保证了产品良好的使用性。

附图说明

图1是双层四片平行流芯体的结构示意图。

图2是平行流芯体边板结构及焊接示意图。

图3是焊接结构示意图。

图中，1是左侧芯体总成，2是右侧芯体总成，3是左前芯体，4是左后芯体，5是右前芯体，6是右后芯体，7是一体式边板，8是集流管，9是冷媒进口，10是冷媒出口，11是左跨管，12是右跨管，13是焊接脚。

具体实施方式

一种裙置安装的多层平行流芯体，在具备两套空调系统的客车上使用，用于减少冷凝器布置所占用的空间，主要设置在客车的裙部。包括客车、第一压缩机、第一蒸发器、第二压缩机和第二蒸发器，客车裙部设置有冷凝芯体总成，冷凝芯体总成包括左侧芯体总成1和右侧芯体总成2，左侧芯体总成1和右侧芯体总成2左右固定连接，左侧芯体总成1与第一压缩机和第一蒸发器连通，右侧芯体总成2与第二压缩机和第二蒸发器连通。左侧芯体总成1和右侧芯体总成2可单独工作、互不影响。

左侧芯体总成1包括至少两个左侧芯体，左侧芯体前后依次排列，且左侧芯体的上端和下端均通过一体式边板7集成连接；右侧芯体总成2包括与左侧芯体数量等同的右侧芯体，右侧芯体前后依次排列，且右侧芯体的上端和下端均通过一体式边板7集成连接。一体式边板7减少了芯体边板的使用，不仅可以保证空调系统所需要的换热面积也可降低产品重量，有效提升了产品的竞争力，同时也有效的保证了产品的成品率以及结构强度。

左侧芯体和右侧芯体的两侧均设置有集流管8，左侧芯体内侧的集流管8和轴线方向相对应的右侧芯体内侧的集流管8固定连接，左侧芯体和右侧芯体内侧的集流管8上设置有焊接脚13，集流管8之间通过焊接固定连接。

左侧芯体和右侧芯体外侧的集流管8上均设置有冷媒进口9和冷媒出口10，左侧芯体总成中其中一个左侧芯体上的冷媒进口9和第一压缩机连通，左侧芯体总成1中其余左侧芯体上的一个冷媒出口10和第一蒸发器连通，左侧芯体总成1中剩余的冷媒出口10和冷媒进口9以连通为原则通过左跨管11连通；右侧芯体总成2中其中一个右侧芯体上的冷媒进口9和第二压缩机连通，右侧芯体总成2中其余右侧芯体上的一个冷媒出口10和第二蒸发器连通，右侧芯体总成2中剩余的冷媒出口10和冷媒进口9以连通为原则通过右跨管12连通。

需要说明的是，左侧芯体总成1与右侧芯体总成2固定连接的地方为内侧，未连接的地方为外侧。

本实用新型的工作方式为：本实用新型以双层四片平行流芯体为例说明。

如图1～3所示，冷凝芯体总成即为双层四片平行流芯体，冷凝芯体总成包括左侧芯体总成1和右侧芯体总成2，左侧芯体总成1包括左前芯体3和左后芯体4前后两个芯体，右侧芯体总成2包括右前芯体5和右后芯体6两个芯体，左前芯体3、左后芯体4、右前芯体5和右后芯体6的两侧均设置有集流管8，左前芯体3、左后芯体4、右前芯体5和右后芯体6的内侧集流管8上均设置有焊接脚13，左前芯体3、左后芯体4、右前芯体5和右后芯体6的外侧均设置有冷媒进口9和冷媒出口10。

使用时，先利用一体式边板7将左前芯体3和左后芯体4集成连接、将右前芯体5和右后芯体6集成连接。之后将左前芯体3内侧的集流管8和右前芯体5内侧的集流管8通过焊接脚13焊接连接，将左后芯体5内侧的集流管9和右后芯体6内侧的集流管8通过焊接脚13焊接连接。

将左前芯体3的冷媒出口10和左后芯体4的冷媒进口9通过左跨管11连通，左前芯体3的冷媒进口9和第一压缩机连通，左后芯体4的冷媒出口10和第一蒸发器连通；右前芯体5的冷媒出口10和右后芯体6的冷媒进口9通过右跨管12连通，右前芯体5的冷媒进口9和第二压缩机连通，右后芯体6的冷媒出口10和第二蒸发器连通。至此，双层四片平行流芯体结构组装完成。将该双层四片平行流芯体安装在客车的裙部位置。

以上所述，仅是本实用新型的优选实施方式，并不是对本实用新型技术方案的限定，应当指出，本领域的技术人员，再本实用新型技术方案的前提下，还可以作出进一步的改进和改变，这些改进和改变都应该涵盖在本实用新型的保护范围内。