一种刚度可调的动力总成悬置的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种刚度可调的动力总成悬置。

背景技术：

汽车中的轻卡及微卡等商用车上使用的块状发动机悬置具有结构及工艺简单、成本低等特点，得到广泛应用。

但是，在汽车动力总成悬置系统设计中，要使动力总成悬置系统的固有频率保持在合理的范围内，尽量避免悬置系统接近整车的其它模态频率而产生共振，即保证动力总成悬置系统具有较高的模态解耦程度，但是由于工艺和仿真的误差，在装车阶段依然会出现悬置引起的振动，且橡胶悬置刚度一般无法调节，一般只能通过反复调整橡胶硬度来重新制造、装配、试验新悬置总成来提升系统隔振性能，这需要耗费大量的人力、物力以及时间，该结构一般仅有下限位、侧限位，可通过与其他具有前限位的悬置一起对发动机进行前限位，但其不具备上限位，影响其使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种刚度可调的动力总成悬置，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车动力总成悬置难以调节的刚度问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种刚度可调的动力总成悬置，包括悬置下骨架，所述悬置下骨架的底部通过第二紧固螺栓固定连接有动力总成下支架，所述动力总成下支架的一侧外壁上开设有第二固定孔，所述悬置下骨架的顶部开设有内螺纹孔，且悬置下骨架的顶部靠近内螺纹孔的上方位置处活动连接有螺母，所述悬置下骨架的上方位置处设置有悬置上骨架，所述螺母的内部通过螺纹旋合连接有调整螺栓，所述悬置下骨架和悬置上骨架之间设置有橡胶，所述悬置上骨架的顶部靠近悬置下骨架的下方位置处设置有上橡胶垫层；所述悬置上骨架的底部靠近橡胶的一侧位置处设置有下橡胶垫层，且悬置上骨架的顶部通过第一紧固螺栓固定连接有动力总成上支架，所述动力总成上支架的一侧外壁上开设有第一固定孔。

优选的，为防止刚度调整过程中损坏上橡胶垫层，悬置上骨架上平面上的调整螺栓正下方的外径区域内不覆盖上橡胶垫层，这样当调整螺栓下降与悬置上骨架接触时不会压迫到上橡胶垫层。

优选的，所述第一固定孔共设置有三个，且三个第一固定孔均匀设置在动力总成上支架的一侧外壁上。

优选的，所述悬置下骨架和悬置上骨架的一侧外壁上均设置有90度的弯角。

优选的，所述内螺纹孔共设置有两个，且两个内螺纹孔对称设置在悬置下骨架的顶部。

优选的，所述悬置下骨架和悬置上骨架均与橡胶硫化为一个整体。

优选的，所述调整螺栓贯穿通过内螺纹孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该刚度可调的动力总成悬置，可通过调整螺栓预紧力，使橡胶处于不同的高度，调整其刚度及阻尼，验证其对整个系统隔振效果，避免反复制作不同刚度的样件、装配、测试等工作，省时、省力、省成本，通过增加上限位，保证动力系统上跳时，橡胶变形在可控范围内，保证悬置总成的寿命，结构改动较小，成本增加小，工艺简单，但功能提升交为明显，通过调整螺栓预紧力，连续改变悬置刚度及阻尼，有利于动力总成悬置系统的性能提升，悬置开发完成后，调整螺栓取下，正常工作时，通过上下骨架的接触，新增上限位功能，提升了悬置的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型正视图；

图2为本实用新型动力总成上支架正视图。

图中：1、悬置下骨架；2、悬置上骨架；3、下橡胶垫层；4、上橡胶垫层；5、橡胶；6、内螺纹孔；7、第二固定孔；8、调整螺栓；9、第一紧固螺栓；10、动力总成上支架；11、第一固定孔；12、第二紧固螺栓；13、动力总成下支架；14、螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种刚度可调的动力总成悬置，包括悬置下骨架1，悬置下骨架1的底部通过第二紧固螺栓12固定连接有动力总成下支架13，动力总成下支架13的一侧外壁上开设有第二固定孔7，悬置下骨架1的顶部开设有内螺纹孔6，且悬置下骨架1的顶部靠近内螺纹孔6的上方位置处活动连接有螺母14，悬置下骨架1的上方位置处设置有悬置上骨架2，螺母14的内部通过螺纹旋合连接有调整螺栓8，悬置下骨架1和悬置上骨架2之间设置有橡胶5，悬置上骨架2的顶部靠近悬置下骨架1的下方位置处设置有上橡胶垫层4，悬置上骨架2的底部靠近橡胶5的一侧位置处设置有下橡胶垫层3，且悬置上骨架2的顶部通过第一紧固螺栓9固定连接有动力总成上支架10，动力总成上支架10的一侧外壁上开设有第一固定孔11。

为防止刚度调整过程中损坏上橡胶垫层4，悬置上骨架2上平面上的调整螺栓8正下方的外径区域内不覆盖上橡胶垫层，这样当调整螺栓8下降与悬置上骨架2接触时不会压迫到上橡胶垫层4。

本实用新型中：第一固定孔11共设置有三个，且三个第一固定孔11均匀设置在动力总成上支架10的一侧外壁上；保证固定连接的牢固性。

本实用新型中：悬置下骨架1和悬置上骨架2的一侧外壁上均设置有90度的弯角；便于实现限位。

本实用新型中：内螺纹孔6共设置有两个，且两个内螺纹孔6对称设置在悬置下骨架1的顶部；保证预紧力调节的对称。

本实用新型中：悬置下骨架1和悬置上骨架2均与橡胶5硫化为一个整体。

本实用新型中：调整螺栓8贯穿通过内螺纹孔6后与悬置上骨架2接触。

工作原理：将悬置下骨架1和动力总成下支架13通过第二紧固螺栓12固定连接，将悬置上骨架2和动力总成上支架10通过第一紧固螺栓9固定连接，实现固定，当新产品开发时，先将螺母14旋到调整螺栓8根部，再将调整螺栓8旋入内螺纹孔6，直至调整螺栓8的下平面与悬置上骨架2接触并将橡胶5压缩至目标高度，再将螺母14旋至与悬置下骨架1的上平面接触，并施加一定力矩锁住调整螺栓8，实现连续改变悬置刚度及阻尼，有利于动力总成悬置系统的性能提升，并最终确定悬置值的刚度，避免反复制作不同刚度的悬置部件、装配及测试等工作，产品开发完毕后，将调整螺栓8去除，依靠悬置下骨架1和悬置上骨架2的接触，新增上限位功能，提升了悬置的可靠性。

综上所述：该刚度可调的动力总成悬置，可通过调整螺栓预紧力，使橡胶5处于不同的高度，调整其刚度及阻尼，验证其对整个系统隔振效果，避免反复制作不同刚度的样件、装配、测试等工作，省时、省力、省成本，通过增加上限位，保证动力系统上跳时，橡胶5变形在可控范围内，保证悬置总成的寿命，结构改动较小，成本增加小，工艺简单，但功能提升交为明显，通过调整螺栓预紧力，连续改变悬置刚度及阻尼，有利于动力总成悬置系统的性能提升，悬置开发完成后，调整螺栓8取下，正常工作时，通过悬置下骨架1和悬置上骨架2的接触，新增上限位功能，提升了悬置的可靠性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。