本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是一种汽车燃油箱。
背景技术：
燃油箱，即燃油贮存装置，对耐腐蚀性要求高。在双工作压力时，在表压至少是0.03mpa时应密封。产生的过压力必须通过孔或安全阀自行减压。在弯道行驶、倾斜路面或受到冲击时燃油不应从加液的密封盖或压力平衡装置流出。燃油箱必须离开发动机安装，以免在出现交通事故时点燃燃油。燃油箱按材质分为金属油箱和非金属油箱，金属燃油箱主要用于货车使用的柴油存储，具有载重量大的特点。
目前，现有的燃油箱都不具有加热功能，在北方冬季极端天气下，燃油箱内的柴油受冷空气的影响容易到达凝点而凝固，导致汽车无法启动，严重影响汽车的行驶，另外，燃油箱盖不能进行封闭，由于燃油箱盖存在油垢，导致灰尘或沙子等容易堆积在燃油箱盖上，在打开燃油箱盖加油时，灰尘或沙子会掉落进燃油箱内，造成燃油污染，影响发动机的正常使用，难以满足燃油存储的需求。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种汽车燃油箱，实现可以对燃油箱进行自动加热和防止灰尘落入油箱的功能。
本实用新型的具体技术方案如下：
一种汽车燃油箱，包括燃油箱和燃油箱盖，所述燃油箱的顶端前侧中部与燃油箱盖的底端固定连接，所述燃油箱的外壁从左至右缠绕有电阻丝，所述电阻丝的外壁复合有耐火层，所述耐火层的外侧复合有玻璃棉层，所述玻璃棉层的外侧复合有聚乙烯层，所述聚乙烯层的外壁左右两侧均安装有固定铁圈，所述固定铁圈的底端焊接有底座，所述聚乙烯层的顶端前侧中部安装有卡动机构，所述聚乙烯层的顶端后侧中部安装有支撑座，所述支撑座的内腔通过销轴转动连接有连接板的一侧，所述连接板的另一侧安装有罩体，所述罩体的外壁后侧开设有卡槽；
所述卡动机构包括壳体、滑道、滑块、圆板、圆杆、弹簧、挡块和卡块；
所述壳体的底端与聚乙烯层的顶端前侧中部固定连接，所述壳体的内壁后侧沿周向均开设有滑道，所述滑道的内腔后侧插接有滑块，所述滑块的内侧安装有圆板，所述圆板的前侧中心位置安装有圆杆，所述圆杆的外壁套接有为圆板提供向后侧弹力的弹簧，所述圆杆的前侧延伸出壳体的内腔与挡块的后侧中心位置固定连接，所述圆板的后侧安装有可与卡槽内腔插接的卡块，且卡块的后侧延伸出壳体的后侧壁。
进一步的，所述电阻丝呈螺旋形从左至右盘绕在燃油箱的外壁。
进一步的，所述耐火层的主要材料为陶瓷化聚烯烃。
进一步的，所述滑道的数量为四个，且四个滑道按顺时针每隔90度分布在壳体的内壁。
进一步的，所述卡块的后侧表面从上至下向后侧倾斜。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车燃油箱，在实际使用时，通过电阻丝、耐火层和玻璃棉层的配合可对燃油箱进行加热，从而提高燃油温度，避免燃油凝固影响汽车的启动；通过卡动机构与卡槽的配合可对罩体进行固定，罩体对燃油箱盖实现封闭，避免灰尘或沙子等吸附在燃油箱盖上，保证燃油箱盖的洁净，防止在加油时打开燃油箱盖时有灰尘或沙子掉入燃油箱内，从而保证燃油箱的洁净，确保发动机的正常运行，满足了燃油存储的需求。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型的罩体后视图；
图3为本实用新型的俯视剖视图；
图4为本实用新型的卡动机构爆炸图；
图5为本实用新型的卡动机构俯视剖视图。
图中：1、燃油箱，2、燃油箱盖，3、电阻丝，4、耐火层，5、玻璃棉层，6、聚乙烯层，7、固定铁圈，8、底座，9、卡动机构，901、壳体，902、滑道，903、滑块，904、圆板，905、圆杆，906、弹簧，907、挡块，908、卡块，10、支撑座，11、连接板，12、罩体，13、卡槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-5所示，一种汽车燃油箱，包括燃油箱1和燃油箱盖2，燃油箱1用于燃油的存储，燃油箱盖2用于燃油注入后油箱的密封，燃油箱1的顶端前侧中部与燃油箱盖2的底端固定连接，燃油箱1的外壁从左至右缠绕有电阻丝3，电阻丝3与汽车的蓄电池连接，由蓄电池为其供电，电阻丝3的外壁复合有耐火层4，耐火层4的外侧复合有玻璃棉层5，玻璃棉层5具有成型好、体积密度小、热导率彽、保温绝热、吸音性能好、耐腐蚀、化学性能稳定等特点，对燃油箱1起到保温作用，而且避免燃油箱1内燃油晃动产生的噪音向外传播，玻璃棉层5的外侧复合有聚乙烯层6，聚乙烯层6具有耐低温、耐腐蚀、绝缘性能好等特点，起到绝缘、防腐的作用，聚乙烯层6的外壁左右两侧均安装有固定铁圈7，固定铁圈7用于聚乙烯层6与底座8的之间的连接，固定铁圈7的底端焊接有底座8，通过螺栓可将底座8锁紧在汽车燃油箱基座上，对该装置进行安装，聚乙烯层6的顶端前侧中部安装有卡动机构9，聚乙烯层6的顶端后侧中部安装有支撑座10，支撑座10的内腔通过销轴转动连接有连接板11的一侧，连接板11的另一侧安装有罩体12，罩体12罩住燃油箱盖2，从而可对燃油箱盖2封闭，避免灰尘或沙子等吸附在燃油箱盖2上，罩体12的外壁后侧开设有卡槽13；
卡动机构9包括壳体901、滑道902、滑块903、圆板904、圆杆905、弹簧906、挡块907和卡块908；
壳体901的底端与聚乙烯层6的顶端前侧中部固定连接，壳体901的内壁后侧沿周向均开设有滑道902，通过滑道902与滑块903的配合对圆板904限位，确保圆板904能稳定的前后移动，滑道902的内腔后侧插接有滑块903，滑块903的内侧安装有圆板904，圆板904的前侧中心位置安装有圆杆905，圆杆905的外壁套接有为圆板904提供向后侧弹力的弹簧906，弹簧906为旋转弹簧，弹性系数为35n/cm，弹簧906受到拉伸或挤压后产生弹性形变，去除外力后恢复至初始状态，圆杆905的前侧延伸出壳体901的内腔与挡块907的后侧中心位置固定连接，圆板904的后侧安装有可与卡槽13内腔插接的卡块908，且卡块908的后侧延伸出壳体901的后侧壁，通过卡块908与卡槽13的配合对罩体12固定。
下列为本案的各组件型号及作用：
电阻丝3：主要材料为铁铬铝合金，具有通电发热的特点，用于对燃油箱1进行加热。
作为优选方案，更进一步的，电阻丝3呈螺旋形从左至右盘绕在燃油箱1的外壁，扩大电阻丝3与燃油箱1的接触面积，提高电阻丝3的加热效率。
作为优选方案，更进一步的，耐火层4的主要材料为陶瓷化聚烯烃，具有隔火隔热效果，耐高低温，隔温，挡火、绝缘等特性，防止电阻丝3漏电，同时起到散发热量的作用。
作为优选方案，更进一步的，滑道902的数量为四个，且四个滑道902按顺时针每隔90度分布在壳体901的内壁，通过四组滑道902与滑块903的配合可从四个方向对圆板904限位，进一步提高圆板904的稳定性。
作为优选方案，更进一步的，卡块908的后侧表面从上至下向后侧倾斜，当罩体12向下挤压卡块908的后侧表面时，罩体12可沿着卡块908的斜面滑动，受圆板904的限制可使卡块908自动向前侧移动，方便工作人员操作。
其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，具体工作如下。
使用螺栓将底座8锁紧在汽车油箱基座上，对该装置实现安装，当需要对燃油箱盖2封闭时，将罩体12向前侧翻转，当罩体12与卡块908的后侧表面接触时，由于卡块908的后侧表面从上至下向后侧倾斜，可使罩体12沿着卡块908的后侧表面向下滑动，挤压卡块908推动圆板904向前侧移动并压缩弹簧906，同时滑块903沿着滑道902向前侧滑动，当罩体12与聚乙烯层6的上表面完全接触时，罩体12罩住燃油箱盖2，卡槽13与卡块908的位置相对应，弹簧906在自身弹力作用下推动卡块908向后侧移动插入卡槽13内，对罩体12固定，从而使罩体12对燃油箱盖2封闭，避免灰尘或沙子等进入，加油时，只需向前侧拉动挡块907，促使圆杆905带动卡块908向前侧移动脱离卡槽13，便可将罩体12翻转过来使燃油箱盖2露出进行加油，当燃油箱1内燃油遇冷凝固时，为电阻丝3供电，促使电阻丝3发热，对燃油箱1内的柴油进行加热，同时玻璃棉层5进行保温，防止热量过度散发，提高柴油温度上升效率，使汽车能尽快启动行驶，从而在使用时，可对燃油箱盖2进行封闭，避免灰尘或沙子等吸附在燃油箱盖2上，防止灰尘或沙子进入燃油箱1污染燃油，而且可对燃油箱1进行加热，避免燃油凝固，防止影响汽车的启动，更利于推广。
在本实用新型的上述描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是本实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
以上所述仅为本实用新型的某些示例性实施例，因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。同时应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可通过各种不同方式做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本实用新型的保护范围。