一种带有内隔板支架装置的商用车燃油箱的制作方法

本实用新型涉及油箱制造的技术领域，尤其涉及一种带有内隔板支架装置的商用车燃油箱。

背景技术：

内隔板是商用车燃油箱关键组成部件，其主要功用是提高燃油箱整体刚度，确保燃油箱在外力作用下不产生过大变形。同时，内隔板还可以减轻油箱内燃油晃动对箱体产生冲击带来的噪音等负面影响。燃油箱箱体和内隔板大多是采用钣金件冲压成型的设计制造方案，箱体和内隔板之间的装配连接工艺对燃油箱总成的工作可靠性有着重要影响。为避免损伤燃油箱箱体或过大焊接变形，专利公告号cn105416041b的一种车用燃油箱是在箱体侧壁设置定位槽、利用第一挡板和第二挡板安装在定位槽内同时使用横向挡板焊接实现支撑，长期使用横向挡板与第一挡板和第二挡板之间会出现定位松动会分离失去其功能。专利公告号cn204432377u为一种燃油箱内隔板、专利公告号为cn202294261u的一种燃油箱均是采用箱体压筋与隔板上定位圆弧凹槽压合方式固定内隔板的设计方案。此类装配方案都是采用了过盈配合外加机械限位的组合式定位工作原理。对于商用车燃油箱，特别是重载货车，储油量和油箱体积都很大，在车辆上下坡及各种变速行驶复杂工况下燃油会对内隔板产生巨大且非均布性的冲击动载荷。在这种冲击动载荷长期作用下，内隔板与箱体内壁结合处容易产生疲劳磨损，进而出现内隔板定位松动、倾斜甚至脱离等不良现象。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中的不足，故此提出一种带有内隔板支架装置的商用车燃油箱。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种带有内隔板支架装置的商用车燃油箱，包括箱体、内隔板和支撑，所述箱体上设有压筋，所述内隔板位于箱体内部且至少设有两个，每个所述内隔板上设有油液通孔，每个所述内隔板的外周面设有翻边结构且翻边结构上设有与压筋匹配的定位凹槽，所述支撑上设有连接结构，所述支撑通过连接结构将相邻的两个内隔板连接为整体。

本方案的进一步改进，所述内隔板上设有若干个防浪锥形凸件。

本方案的进一步改进，所述定位凹槽和压筋靠近箱体中部的一侧高度大于远离箱体中部的一侧。

本方案的进一步改进，所述内隔板的外周面和箱体上分别设有相匹配的防滑纹路。

本方案的进一步改进，相邻两个内隔板之间的所述支撑设有两组，每组所述支撑包括两个交叉设置的连接板，所述连接板的两端设有用于设置连接结构的翻边。

本方案的进一步改进，所述连接结构包括连接螺栓和缓冲件，所述连接螺栓设置在连接板的翻边结构上与内隔板连接，所述缓冲件为弹簧垫片或橡胶垫，所述缓冲件位于连接板和内隔板之间。

本方案的进一步改进，所述连接结构包括第一壳体、滑块、转动杆、第二壳体和螺钉，所述第一壳体设置在连接板的翻边上，所述滑块活动设置在第一壳体内部，所述滑块背对第一壳体的一侧壁上开设有空腔，所述空腔内设有弹簧和连接件，所述连接件通过弹簧连接在空腔内，所述连接件远离滑块的一端设有螺纹孔，所述滑块相对的两侧壁上均固定连接有齿条，所述转动杆以滑块为中心对称设有两个，两个所述转动杆的一端均设有与齿条啮合的齿轮，两个所述齿轮均转动连接在第一壳体内，两个所述转动杆的另一端均设有卡接部，所述第二壳体固定设置在内隔板上，所述第二壳体背对内隔板的一侧为开放设置且密封套装在第一壳体的外侧，所述第二壳体内设有与卡接部匹配的定位槽，所述螺钉活动设置在内隔板上且带有螺纹的一端与螺纹孔配合。

还公开了一种带有内隔板支架装置的商用车燃油箱的安装方法，包括以下步骤，

s1、将箱体和内隔板的外周面均采用冲压工艺，在箱体上形成压筋，在内隔板的外周面上形成定位凹槽；

s2、将支撑通过连接结构与其中一个内隔板连接，利用螺钉与连接件的螺纹孔配合，连接件在移动的同时通过弹簧的作用使滑块向靠近内隔板方向移动，滑块带动齿条移动进而将齿轮转动，转动杆随齿轮转动至卡接部移至第二壳体的安装槽内，连接固定后将支撑和内隔板一同从一侧进入箱体并通过内隔板上的定位凹槽和压筋相配合安装在箱体的内侧；

s3、将另一个内隔板从箱体的另一侧进入箱体并通过内隔板上的定位凹槽和压筋相配合安装在箱体的内侧；

s4、挤压位于支撑的翻边上的第一壳体，同时利用待需要连接的内隔板上的螺钉与第一壳体内的连接件连接，使卡接部移至待连接的内隔板上第二壳体的安装槽内；

s5、将箱体的两侧进行封堵。

与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：

1、本实用新型中设有支撑且支撑上设有连接结构，利用连接结构上的缓冲件(弹簧垫片或橡胶垫)消除内隔板和支撑刚性连接出现过约束的现象，使整个装配体具有较好的变形顺应性。连接结构是另一种情况利用滑套、连接件、弹簧、转动杆、齿轮、齿条、螺钉以及密封套接的第一壳体和第二壳体，利用螺钉与连接件上的螺纹孔配合，将缩短与连接件之间的距离，同时弹簧作用其滑套并带动齿条前移，在齿条前移过程中齿轮发生转动，进而带动转动杆转动将其卡接部卡在第二壳体的安装槽内，实现支撑与内隔板连接，当内隔板收到冲击力时，弹簧将对其进行缓冲，保证其良好的变形顺应性。

2、本实用新型中内隔板外周面和箱体上均设有防滑纹路，增大内隔板横移的阻力，进而保证其油箱整体的质量。内隔板上设有若干个防浪锥形凸件，车辆在复杂路段行驶时产生的油液晃动，利用防浪锥形凸件可以有效消除对内隔板表面的作用，从而降低其内隔板发生偏移或损坏的概率。定位凹槽和压筋靠近箱体中部的一侧高度大于远离箱体中部的一侧，利用两侧不同高度，和支撑结合使用可以进一步阻止内隔板的移动。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为实施例1中的连接结构；

图3为实施例2中的连接结构。

图中：1、箱体；2、内隔板；3、支撑；4、油液通孔；5、定位凹槽；6、连接板；7、连接螺栓；8、缓冲件；9、第一壳体；10、滑块；11、转动杆；12、第二壳体；13、螺钉；14、弹簧；15、连接件；16、齿条；17、齿轮；18、卡接部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1：

如图1和图2所示，一种带有内隔板支架装置的商用车燃油箱，包括箱体1、内隔板2和支撑3，箱体1上设有压筋，内隔板2位于箱体1内部且至少设有两个，每个内隔板2上设有油液通孔4，每个内隔板2的外周面设有翻边结构且翻边结构上设有与压筋匹配的定位凹槽5，支撑3上设有连接结构，支撑3通过连接结构将相邻的两个内隔板2连接为整体。

本方案的进一步改进，内隔板2上设有若干个防浪锥形凸件，车辆在复杂路段行驶时产生的油液晃动，利用防浪锥形凸件可以有效消除对内隔板2表面的作用，从而降低其内隔板2发生偏移或损坏的概率。

本方案的进一步改进，定位凹槽5和压筋靠近箱体1中部的一侧高度大于远离箱体1中部的一侧，利用两侧不同高度，和支撑3结合使用可以进一步阻止内隔板2的移动。

本方案的进一步改进，内隔板2的外周面和箱体1上分别设有相匹配的防滑纹路，增大内隔板2横移的阻力，进而保证其油箱整体的质量。

本方案的进一步改进，相邻两个内隔板2之间的支撑3设有两组，每组支撑3包括两个交叉设置的连接板6，连接板6采用钣金件冲压成型，两个连接板6的两端均设有用于设置连接结构的翻边，连接板6的两端分别连接在内隔板2的上侧和另一个的下侧，利用两个交叉设置的连接板6可以保证两个内隔板2之间的稳定性。

本方案的进一步改进，连接结构包括连接螺栓7和缓冲件8，连接螺栓7设置在连接板6的翻边结构上与内隔板2连接，缓冲件8为橡胶垫，缓冲件8位于连接板6和内隔板2之间。当燃油晃动对其中一个内隔板2下侧位置产生单向冲击载荷时，部分载荷会通过支撑3传递给另一个内隔板2的上侧，使该内隔板2上下侧同向受力差异减小。该受力状态下，内隔板2及支撑3之间运动关联性更强，组成的整体具有的支承刚度更高，可以有效提升燃油箱工作的可靠性。

实施例2：

如图1和图3所示，与实施例1不同的是，连接结构包括第一壳体9、滑块10、转动杆11、第二壳体12和螺钉13，第一壳体9设置在连接板6的翻边上，滑块10活动设置在第一壳体9内部，滑块10可以在第一壳体9内来回移动。滑块10背对第一壳体9的一侧壁上开设有空腔，空腔内设有弹簧14和连接件15，连接件15通过弹簧14连接在空腔内，利用弹簧14将连接件15柔性连接在空腔内。连接件15远离滑块10的一端设有螺纹孔，滑块10相对的两侧壁上均固定连接有齿条16，转动杆11以滑块10为中心对称设有两个，两个转动杆11的一端均设有与齿条16啮合的齿轮17，两个齿轮17均转动连接在第一壳体9内，两个转动杆11的另一端均设有卡接部18，第二壳体12固定设置在内隔板2上，第二壳体12背对内隔板2的一侧为开放设置且密封套装在第一壳体9的外侧，第二壳体12内设有与卡接部18匹配的定位槽，螺钉13活动设置在内隔板2上且带有螺纹的一端与螺纹孔配合。利用螺钉13与连接件15连接，当油液对内隔板2的下侧或上侧冲击时，通过弹簧14的作用将其缓冲作用到另一内隔板2的上侧或下侧上，减小其两个内隔板2上下侧受力的差异，该受力状态下，内隔板2及支撑3之间运动关联性更强，整体组成具有的支承刚度更高，可以有效提升燃油箱工作的可靠性。

本实用新型的工作原理：当车辆行驶至复杂路段时，箱体1内油液对内隔板2进行冲击，内隔板2上设有的防浪锥形凸件，可以有效降低对内隔板2表面的作用，从而降低其内隔板2发生偏移或损坏的概率。同时定位凹槽5和压筋靠近箱体1中部的一侧高度大于远离箱体1中部的一侧，利用两侧不同高度，和支撑3结合使用可以进一步阻止内隔板2的移动的趋势。油液对一内隔板2的下侧冲击时，通过支撑3的连接结构实现对另一内隔板2的上侧进行力传递，减小其两个内隔板2上下侧受力的差异，该受力状态下，内隔板2及支撑3之间运动关联性更强，整体组成具有的支承刚度更高，可以有效提升燃油箱工作的可靠性。

实施例3：

如图1和图3所示，一种带有内隔板支架装置的商用车燃油箱的安装方法，包括以下步骤，

s1、将箱体1和内隔板2的外周面均采用冲压工艺，在箱体2上形成压筋，在内隔板2的外周面上形成定位凹槽5；

s2、将支撑3通过连接结构与其中一个内隔板2连接，利用螺钉13与连接件15的螺纹孔配合，连接件15在移动的同时通过弹簧14的作用使滑块10向靠近内隔板2方向移动，滑块10带动齿条16移动进而将齿轮17转动，转动杆12随齿轮17转动至卡接部18移至第二壳体12的安装槽内，连接固定后将支撑3和内隔板2一同从一侧进入箱体1并通过内隔板3上的定位凹槽5和压筋相配合安装在箱体2的内侧；

s3、将另一个内隔板2从箱体1的另一侧进入箱体1并通过内隔板3上的定位凹槽5和压筋相配合安装在箱体2的内侧；

s4、挤压位于支撑3的翻边上的第一壳体9，同时利用待需要连接的内隔板2上的螺钉13与第一壳体9内的连接件15连接，使卡接部18移至待连接的内隔板2上第二壳体12的安装槽内；

s5、将箱体1的两侧进行封堵。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此。所述替代可以是部分结构、器件、方法步骤的替代，也可以是完整的技术方案。根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。