一种用于增程式车辆的碰撞断油控制系统及车辆的制作方法

本实用新型涉及增程式车辆领域，特别是涉及一种用于增程式车辆的碰撞断油控制系统及车辆。

背景技术：

增程式车辆在发生碰撞时，动力系统要在短时间内实现断油断电功能，以此来保护人员的生命安全，降低财产损失。

为此，在碰撞发生时，安全气囊控制器(acu)通过硬线和can线输出信号给增程器控制器(recu)，增程器控制器(recu)输出信号给发动机控制器(ecu)，发动机控制器(ecu)发出指令，切断发动机燃油供给，发动机停机直至转速为0。

相比于传统燃油直驱车辆或纯电车辆，增程式车辆的控制单元比较多，并且，增程器除了ecu、gcu之外，还有管理增程器的recu，整车的信号传输经过recu，再传递至ecu、gcu。对于诸如碰撞断油断电等需要高响应性的安全功能，在面临增程式车辆碰撞断油硬线信号传输节点比较多、传输时间比较长、控制逻辑复杂等问题，难以实现安全第一的诉求。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是要提供一种用于增程式车辆的碰撞断油控制系统，能够提高增程式车辆的安全性。

本实用新型的另一个目的是要节约硬线信号的传输节点、传输时间并简化控制逻辑。

本实用新型的进一步的一个目的是要通过一种包括上述碰撞断油控制系统的车辆。

特别地，本实用新型提供了一种用于增程式车辆的碰撞断油控制系统，包括：

依次通过硬线连接的碰撞传感器、安全气囊控制器和增程器发动机控制器，其中，

所述碰撞传感器用于在感知到所述增程式车辆发生碰撞时生成碰撞信号，并将所述碰撞信号通过硬线传输至所述安全气囊控制器；

所述安全气囊控制器用于将所述碰撞信号通过硬线传输至所述增程器发动机控制器；

所述增程器发动机控制器用于在接收到所述安全气囊控制器通过硬线传输的所述碰撞信号时控制切断增程器发动机的燃油供给。

可选地，该碰撞断油控制系统还包括：

网关，与所述安全气囊控制器can信号连接；

增程器控制器，与所述安全气囊控制器can信号连接，还与所述增程器发动机控制器can信号连接；

所述增程器发动机控制器用于在接收到can传输的所述碰撞信号或硬线传输的所述碰撞信号时控制切断所述增程器发动机的燃油供给。

可选地，该碰撞断油控制系统还包括：

增程器发电机控制器，与所述增程器控制器can信号连接；

所述增程器发电机控制器用于在接收到can传输的所述碰撞信号时控制增程器发电机停止工作。

可选地，该碰撞断油控制系统还包括：

仪表装置，与所述安全气囊控制器can信号连接，用于接收所述安全气囊控制器的故障报警信号，并用于显示相应的故障报警提示。

可选地，该碰撞断油控制系统还包括：

整车控制器，与所述安全气囊控制器通过硬线连接，以接收所述碰撞信号。

可选地，该碰撞断油控制系统还包括：

均与所述网关通过can信号连接的电机控制器、高压控制器、电池管理系统、车身控制器和远程信息处理控制器。

特别地，本实用新型还提供了一种车辆，包括：

增程器发动机、增程器发电机和上述任一项所述的碰撞断油控制系统。

本实用新型针对增程式车辆碰撞断油硬线信号传输路径，减少硬线信号传输节点，降低增程式车辆碰撞断油控制的复杂性，提高增程式车辆在发生碰撞时硬线信号传输的可靠性，并且增程式车辆在发生碰撞时有比较高的断油响应性。

进一步地，ecu在接收到硬线或can任意一个碰撞信号时，立即切断发动机燃油供给，在规定时间te内发动机转速降至0，因此可以以较快的速度控制车辆停车，提高安全性。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的碰撞断油控制系统的连接框图。

具体实施方式

图1是根据本实用新型一个实施例的碰撞断油控制系统100的连接框图，图中实线箭头表示硬线信号传输方向，虚线箭头表示can信号传输方向。如图1所示，本实用新型提供了一种用于增程式车辆的碰撞断油控制系统100，其一般性地可以包括依次通过硬线连接的碰撞传感器10、安全气囊控制器(acu)20和增程器发动机控制器(ecu)30。碰撞传感器10用于在感知到增程式车辆发生碰撞时生成碰撞信号，并将该碰撞信号通过硬线传输至安全气囊控制器20。安全气囊控制器20用于将该碰撞信号通过硬线传输至增程器发动机控制器30。增程器发动机控制器30用于在接收到安全气囊控制器20通过硬线传输的碰撞信号时控制切断增程器发动机的燃油供给。

本实施例针对增程式车辆控制系统复杂现状，考虑到碰撞断油安全功能的特殊需求，直接将增程式车辆的安全气囊控制器20发出的碰撞信号通过硬线传输至ecu，ecu在接收到该碰撞信号时发出指令切断发动机燃油供给。例如ecu硬件电路上增加接收通过硬线传输的碰撞信号的电阻为10kω，该信号不经过增程器控制器(recu)50，硬线直接连接至acu，减省增程式车辆硬线信号传输节点。即针对增程式车辆碰撞断油硬线信号传输路径，减少硬线信号传输节点，降低增程式车辆碰撞断油控制的复杂性，提高增程式车辆在发生碰撞时硬线信号传输的可靠性，并且增程式车辆在发生碰撞时有比较高的断油响应性。

如图1所示，另一个实施例中，碰撞断油控制系统100还包括网关(gw)40和增程器控制器50。网关40与安全气囊控制器20can信号连接。增程器控制器50与安全气囊控制器20can信号连接，还与增程器发动机控制器30can信号连接。增程器发动机控制器30用于在接收到can传输的碰撞信号或硬线传输的碰撞信号时控制切断增程器发动机的燃油供给。

本实施例中，ecu在接收到硬线或can任意一个碰撞信号时，立即切断发动机燃油供给，在规定时间te内发动机转速降至0，因此可以以较快的速度控制车辆停车，提高安全性。

一个实施例中，如图1所示，碰撞断油控制系统100还包括增程器发电机控制器60(gcu)，与增程器控制器50can信号连接。增程器发电机控制器60用于在接收到can传输的碰撞信号时控制增程器发电机停止工作。

系统在碰撞发生前进行自检：上电自检，完成后正常接收acu信号。

碰撞一旦发生，acu立即发送碰撞信号，recu在接收到can碰撞信号时，传输给ecu、gcu。ecu在接收到硬线或can任意一个碰撞信号时，立即切断增程器发动机的燃油供给，在规定时间te内发动机转速降至0。gcu在接收到can碰撞信号时，立即通过将增程器发电机3相短路，自我消耗反电动势，当转速＜标定转速n时，主动退出短路状态，进入关管状态。

如现有技术中的安全气囊控制器一样，本实用新型中的安全气囊控制器20在接收到硬线传输或者can传输的碰撞信号时，还会触发安全气囊弹出并打开，从而保护车内驾乘人员的安全。

另一个实施例中，如图1所示，碰撞断油控制系统100还包括仪表装置(ic)70，与安全气囊控制器20can信号连接，用于接收安全气囊控制器20的故障报警信号，并用于显示相应的故障报警提示。

通过本实施例的方案，在仪表装置70上显示故障报警提示可以有效警示驾乘人员车辆的状态，以便用户了解车辆的故障问题。

如图1所示，在一个实施例中，碰撞断油控制系统100还包括整车控制器(vcu)80，与安全气囊控制器20通过硬线连接，以接收碰撞信号，即接收碰撞硬线信号。

可选地，如图1所示，碰撞断油控制系统100还包括均与网关40通过can信号连接的电机控制器(mcu)91、高压控制器(hcm)92、电池管理系统(bms)93、车身控制器(bcm)94和远程信息处理控制器(t-box)95。使得碰撞信息通过can网络传输至上述各个模块，以便各个模块做相应的应对动作。

本实用新型还提供了一种车辆，包括增程器发动机、增程器发电机和上述任一种的碰撞断油控制系统100。

增程器发动机由增程器发动机控制器30控制，增程器发电机由增程器发电机控制器60控制。碰撞一旦发生，acu立即发送碰撞信号，recu在接收到can碰撞信号时，传输给ecu、gcu。ecu在接收到硬线或can任意一个碰撞信号时，立即切断增程器发动机的燃油供给，在规定时间te内发动机转速降至0。gcu在接收到can碰撞信号时，立即通过将增程器发电机3相短路，自我消耗反电动势，当转速＜标定转速n时，主动退出短路状态，进入关管状态。

本实施例针对增程式车辆控制系统复杂现状，考虑到碰撞断油安全功能的特殊需求，直接将增程式车辆的安全气囊控制器20发出的碰撞断油硬线信号传输至ecu，ecu发出指令切断发动机燃油供给。例如ecu硬件电路上增加接收碰撞断油硬线信号的电阻为10kω，该信号不经过增程器控制器50(recu)，硬线直接连接至acu，减省增程式车辆硬线信号传输节点。即针对增程式车辆碰撞断油硬线信号传输路径，减少硬线信号传输节点，降低增程式车辆碰撞断油控制的复杂性，提高增程式车辆在发生碰撞时硬线信号传输的可靠性，并且增程式车辆在发生碰撞时有比较高的断油响应性。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。