一种新型汽车悬架的制作方法

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，具体为一种新型汽车悬架。

背景技术：

汽车悬架是车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件，是衡量轿车质量的指标之一，作为重要部件编入轿车的技术规格表，汽车悬架直接影响到乘坐的舒适性；

但汽车悬架紧靠弹簧作为缓冲减震部件，减震效果单一，减震效果固定，难以根据实际情况进行调节。

技术实现要素：

本实用新型提供一种新型汽车悬架，可以有效解决上述背景技术中提出的汽车悬架紧靠弹簧作为缓冲减震部件，减震效果单一，减震效果固定，难以根据实际情况进行调节的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车悬架，包括车架，所述车架顶端安装有缓冲组件，所述缓冲组件包括第一内螺纹管、螺柱、转动块、第二内螺纹管、气筒、进气管、推杆、活塞、连接杆、转动杆和安装板；

两个所述第一内螺纹管底端分别焊接于车架顶端中部两侧，所述第一内螺纹管内部通过螺纹连接有螺柱，所述螺柱中部焊接有转动块，所述螺柱顶端通过螺纹套接有第二内螺纹管；

所述第二内螺纹管顶端焊接有气筒，所述气筒顶端中部安装有进气管，所述气筒两端均贯穿有推杆，所述推杆一端位于气筒内部处安装有活塞，所述推杆另一端通过螺栓安装有连接杆，所述连接杆一端铰接有转动杆，所述转动杆一端铰接有安装板。

优选的，所述转动块横截面为正六边型，且螺柱两端对应第一内螺纹管和第二内螺纹管处的螺纹旋向相反。

优选的，所述活塞中部开设有密封槽，且密封槽内部套接有密封圈。

优选的，所述安装板对应转动杆底端处设置有凸块，所述转动杆底端铰接于凸块一端。

优选的，所述安装板侧面中部通过转轴安装有轮毂。

优选的，两个所述安装板之间安装有减震组件，所述减震组件包括安装块、弹簧座、调整螺杆、安装槽、滑块和弹簧；

所述安装块焊接于安装板侧面底端，所述安装块一端铰接有弹簧座，所述弹簧座底端贯穿有调整螺杆，所述调整螺杆底端开设有安装槽，所述安装槽内部安装有滑块，所述滑块顶端焊接有弹簧。

优选的，所述调整螺杆底端焊接有转动盘，所述转动盘侧面均匀开设有防滑纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型结构科学合理，使用安全方便：

1、设置有缓冲组件，向气筒内部充入压缩空气，当轮胎部分上下振动时，推杆会推动活塞移动，压缩气筒内部的气体，通过调整气压即可调整活塞移动时受到的反作用力，进而调整转动杆推动安装板受到的力，调整缓冲的效果，缓冲效果可通过充入压缩空气的量进行调节。

2、设置有减震组件，利用弹簧进行减震，且可转动调整螺杆，改变螺杆的水平高度，因弹簧座高度固定，调整弹簧的长度，改动减震效果。

3、利用缓冲组件和减震组件共同发挥作用，多个部件同时发挥作用，减震效果更好。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型螺柱的安装结构示意图；

图3是本实用新型活塞的安装结构示意图；

图4是本实用新型减震组件的结构示意图；

图5是本实用新型转动块的安装结构示意图；

图中标号：1、车架；

2、缓冲组件；201、第一内螺纹管；202、螺柱；203、转动块；204、第二内螺纹管；205、气筒；206、进气管；207、推杆；208、活塞；209、连接杆；210、转动杆；211、安装板；

3、轮毂；

4、减震组件；401、安装块；402、弹簧座；403、调整螺杆；404、安装槽；405、滑块；406、弹簧；

5、转动盘。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案，一种新型汽车悬架，包括车架1，车架1顶端安装有缓冲组件2，缓冲组件2包括第一内螺纹管201、螺柱202、转动块203、第二内螺纹管204、气筒205、进气管206、推杆207、活塞208、连接杆209、转动杆210和安装板211；

两个第一内螺纹管201底端分别焊接于车架1顶端中部两侧，第一内螺纹管201内部通过螺纹连接有螺柱202，螺柱202中部焊接有转动块203，转动块203横截面为正六边型，且螺柱202两端对应第一内螺纹管201和第二内螺纹管204处的螺纹旋向相反，便于转动转动块203，进而带动螺柱202转动，螺柱202顶端通过螺纹套接有第二内螺纹管204；

第二内螺纹管204顶端焊接有气筒205，气筒205顶端中部安装有进气管206，气筒205两端均贯穿有推杆207，推杆207一端位于气筒205内部处安装有活塞208，活塞208中部开设有密封槽，且密封槽内部套接有密封圈，提高活塞208与气筒205之间的密封性，推杆207另一端通过螺栓安装有连接杆209，连接杆209一端铰接有转动杆210，转动杆210一端铰接有安装板211，安装板211侧面中部通过转轴安装有轮毂3，便于连接轮胎，安装板211对应转动杆210底端处设置有凸块，转动杆210底端铰接于凸块一端，便于安装转动杆210。

两个安装板211之间安装有减震组件4，减震组件4包括安装块401、弹簧座402、调整螺杆403、安装槽404、滑块405和弹簧406；

安装块401焊接于安装板211侧面底端，安装块401一端铰接有弹簧座402，弹簧座402底端贯穿有调整螺杆403，调整螺杆403底端焊接有转动盘5，转动盘5侧面均匀开设有防滑纹，便于转动调整螺杆403，调整螺杆403底端开设有安装槽404，安装槽404内部安装有滑块405，滑块405顶端焊接有弹簧406。

本实用新型的工作原理及使用流程：调整转动块203，转动块203带动螺柱202，螺柱202对应第一内螺纹管201和第二内螺纹管204部位的螺纹旋向相反，即可拉动第一内螺纹管201和第二内螺纹管204远离或靠近，调整气筒205的高度，通过进气管206向气筒205内部注入压缩空气，再转动调整螺杆403，改变调整螺杆403的水平高度，因弹簧座402高度固定，弹簧406的长度改变，完成调整；

当轮毂3振动时会带动安装板211晃动，转动杆210以铰接点为中心转动，带动推杆207水平移动，进而带动活塞208在气筒205内部移动，压缩空气，活塞208受到的反作用力会受到气缸内部压强的影响，通过改变充入压缩空气的量进行调节，改变缓冲的反作用力，同时，振动会被弹簧406吸收，减轻振动，利用缓冲组件2和减震组件4共同发挥作用，多个部件同时发挥作用，减震效果更好。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。