一种高强度高稳定性的减震器支撑架的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种高强度高稳定性的减震器支撑架。

背景技术：

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

减震器支撑架，用于支撑减震器油压泵。其保护减震系统在整车路况中受到应力影响不会发生破坏，同时也给减震系统做一个防护限位，使整车获得良好的减震性能。目前市面上常用的减震器支撑架，存在安装点强度低、易在应力作用下断裂，支撑点由于反复振动易出现异响，支撑架整体易与减震器产生摩擦、老化严重、使用寿命短等缺点。

技术实现要素：

针对以上现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种高强度高稳定性的减震器支撑架，其具有较高的强度，在减震过程中能很好的吸收共振、从而避免异响的出现。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种高强度高稳定性的减震器支撑架，包括支撑架本体，其特征在于：所述支撑架本体为一体成型，其主体结构为三角形结构，其中心位置为一圆形凸台；所述圆形凸台内部中空、用于支撑减震器油压泵，其中心位置有一通孔，所述通孔边缘处内凹；所述支撑架本体三角位置分别有一扇形凸面，所述扇形凸面顶点位置有一安装孔；所述支撑架本体三角位置的扇形凸面、安装孔的大小均相同；所述扇形凸面与圆形凸台通过r3的圆弧平滑连接，所述扇形凸面与两侧支撑架本体的平面通过r2.5的圆弧平滑连接；所述支撑架本体边缘处为下翻边结构，所述下翻边结构拐角处为r2的倒圆角。

采用上述减震器支撑架，在使用时，由于圆弧的平滑连接以及倒圆角结构的配合，使得在减震过程中的摩擦阻力减小，从而减缓支撑架本体的磨损程度，提高了减震器支撑架的使用寿命。圆形凸台用于支撑减震器油压泵，其内凹结构的设计，使得减震器油压泵与支撑架本体之间存在变形缓冲空间，极大的缓冲了来自减震器油压泵的应力；同时，减少支撑架本体与减震器油压泵的接触面积，避免了由于大面积接触摩擦而出现的机械异响。

采用扇形凸面的设计，加强了安装孔位置的强度，避免在震动过程中、安装孔出现裂纹或断裂，增加安装结构的稳定性、避免异响的产生，进而保证减震系统的稳定性；同时，采用三个扇形凸面以及凸面与各部分的圆弧连接方式，确保支撑架本体整体的隔震强度，保证高效、快速的吸收和传递振动，从而避免整个系统出现异响或加速减震器支撑架老化的情况，提高了支撑架的使用寿命以及整车舒适性。

作进一步优化，为确保减震器油压泵与支撑架本体之间的变形缓冲空间起到缓冲作用的同时不会出现空气异响，所述通孔边缘处内凹的高度为1.5mm。

作进一步优化，为加强安装点以及整个支撑架的强度，同时不影响支撑架本体抗振动性能，所述扇形凸面的高度为2.6mm（以支撑架本体平面的上表面为基准线）。

作进一步优化，所述下翻边结构的高度为5mm（以支撑架本体平面的下表面为基准线）。

本实用新型具有如下技术效果：

与现有技术相比，本实用新型通过上述技术方案，增加了减速器支撑架的整体强度以及安装强度，使得减速器支撑架在减震过程中安装孔位置不会出现开裂，保证其功能的稳定性；同时，本实用新型有效避免了异响的产生，减缓了支撑架的老化程度，提高了支撑架的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例中减震器支撑架的结构示意图。

图2为本实用新型实施例中减震器支撑架的俯视图。

图3为图2的a-a向剖视图。

其中，1、圆形凸台；2、通孔；3、扇形凸面；4、安装孔；5、r3的圆弧；6、r2.5的圆弧；7、下翻边结构；8、r2的倒圆角。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1-3所示，一种高强度高稳定性的减震器支撑架，包括支撑架本体，其特征在于：所述支撑架本体为一体成型，其主体结构为三角形结构，其中心位置为一圆形凸台1；所述圆形凸台1内部中空、用于支撑减震器油压泵，其中心位置有一通孔2，所述通孔2边缘处内凹；所述支撑架本体三角位置分别有一扇形凸面3，所述扇形凸面3顶点位置有一安装孔4；所述支撑架本体三角位置的扇形凸面3、安装孔的大小均相同；所述扇形凸面3与圆形凸台1通过r3的圆弧5平滑连接，所述扇形凸面3与两侧支撑架本体的平面通过r2.5的圆弧6平滑连接；所述支撑架本体边缘处为下翻边结构7，所述下翻边结构7拐角处为r2的倒圆角8。

如图3所示，为进一步确保不会出现异响以及加强支撑架的强度，所述通孔2边缘处内凹的高度为1.5mm；所述扇形凸面3的高度为2.6mm（以支撑架本体平面的上表面为基准线）；所述下翻边结构7的高度为5mm（以支撑架本体平面的下表面为基准线）。

本实用新型采用扇形凸面3以及各圆弧的连接组合增加了减速器支撑架的整体强度以及安装强度，使得减速器支撑架在减震过程中安装孔位置不会出现开裂，保证其功能的稳定性；同时，通过圆形凸台1以及通孔2内凹的结构，有效避免了异响的产生，减缓了支撑架的老化程度，提高了支撑架的使用寿命。

技术特征：

1.一种高强度高稳定性的减震器支撑架，包括支撑架本体，其特征在于：所述支撑架本体为一体成型，其主体结构为三角形结构，其中心位置为一圆形凸台（1）；所述圆形凸台（1）内部中空，其中心位置有一通孔（2），所述通孔（2）边缘处内凹；所述支撑架本体三角位置分别有一扇形凸面（3），所述扇形凸面（3）顶点位置有一安装孔（4）；所述支撑架本体三角位置的扇形凸面（3）、安装孔（4）的大小均相同；所述扇形凸面（3）与圆形凸台（1）通过r3的圆弧（5）平滑连接，所述扇形凸面（3）与两侧支撑架本体的平面通过r2.5的圆弧（6）平滑连接；所述支撑架本体边缘处为下翻边结构（7），所述下翻边结构（7）拐角处为r2的倒圆角（8）。

2.根据权利要求1所述的一种高强度高稳定性的减震器支撑架，其特征在于：所述通孔（2）边缘处内凹的高度为1.5mm。

3.根据权利要求2所述的一种高强度高稳定性的减震器支撑架，其特征在于：所述扇形凸面（3）的高度为2.6mm。

4.根据权利要求3所述的一种高强度高稳定性的减震器支撑架，其特征在于：所述下翻边结构（7）的高度为5mm。

技术总结
本实用新型提供了一种高强度高稳定性的减震器支撑架，包括支撑架本体，所述支撑架本体为一体成型，其主体结构为三角形结构，包括圆形凸台（1）、边缘处内凹的通孔（2）、扇形凸面（3）、安装孔（4）、下翻边结构（7）以及连接的各圆弧和倒角结构。采用本实用新型的结构，增加了减速器支撑架的整体强度以及安装强度，保证其功能的稳定性，有效防止了异响的产生，减缓了支撑架的老化程度，提高了支撑架的使用寿命。

技术研发人员：刘庞
受保护的技术使用者：重庆市圣琳机械配件有限公司
技术研发日：2019.10.09
技术公布日：2020.05.22