一种5G车联网用车载显示屏用滑行结构的制作方法

本实用新型涉及5g车联网相关技术领域，具体为一种5g车联网用车载显示屏用滑行结构。

背景技术：

5g车联网是一种新型的车载网络应用技术，通过5g信号传输，使得车辆在行驶运行的过程中，无线信号传输稳定，具有更加优秀的信号传输速率，是现代科技中前沿技术的生活应用，为居民生活提供便利，在车载信号传输接受中，通过车载显示设备，进行信号的转换，提供良好的信号接收和展示作用。

然而现有的5g车联网用车载显示屏在使用时存在以下问题：

车载显示屏在使用时位置形态安装固定，在使用时不能够根据使用需要进行位置移动改变，存在使用的缺陷，在应用时不能够根据乘客的喜好，给予需要者一个良好稳定的观看条件，造成其使用的障碍，同时不方便对其进行折叠使用防护，避免关闭状态下的碰撞损坏。

针对上述问题，急需在原有5g车联网用车载显示屏的基础上进行创新设计。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种5g车联网用车载显示屏用滑行结构，以解决上述背景技术提出现有的5g车联网用车载显示屏在使用时位置形态安装固定，在使用时不能够根据使用需要进行位置移动改变，存在使用的缺陷，在应用时不能够根据乘客的喜好，给予需要者一个良好稳定的观看条件，造成其使用的障碍，同时不方便对其进行折叠使用防护，避免关闭状态下的碰撞损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种5g车联网用车载显示屏用滑行结构，包括客车车体、安装板、第一电机和第二电机，所述客车车体的顶部固定安装有附加顶板，且附加顶板上开设有导槽，并且边侧和中间位置的导槽内部分别安装有滑杆和丝杆，而且中间位置的导槽顶部固定有导电片，所述安装板位于附加顶板的下方，且安装板的顶部第一滑套，并且第一滑套的内部设置有圆筒，所述第一滑套的顶部固定有通电座，且通电座与导电片之间滑动贴合连接，所述安装板与滑杆之间安装有第二滑套，且安装板的顶部固定有第一电机，并且第一电机的输出端和圆筒的端部外壁上均固定有齿轮轴，所述安装板的底部固定有连接头，且连接头上安装有显示屏本体，并且连接头的外壁上开设有滑槽，而且滑槽和显示屏本体之间通过滑块相互连接，所述安装板的底部连接头边侧固定有第二电机，且第二电机的输出轴固定有蜗杆，并且安装板和显示屏本体的转轴连接外壁上安装有蜗轮。

优选的，所述滑杆关于丝杆的中心轴线对称设置有2个，且滑杆和丝杆均与附加顶板之间固定连接，并且滑杆和第二滑套为滑动的贴合连接。

优选的，所述圆筒与第一滑套构成轴承连接的旋转结构，且圆筒和丝杆之间螺纹连接，并且第一滑套与导槽之间为卡合的滑动连接。

优选的，所述连接头与安装板为竖向同轴的固定连接，且连接头与显示屏本体为转轴连接的相对旋转结构。

优选的，所述滑槽设置为弧形结构，且滑槽的弧形圆心位于连接头与显示屏本体的转轴连接线上，并且滑槽与滑块滑动连接。

优选的，所述蜗杆与连接头为轴承安装贯穿设置，且蜗杆和蜗轮之间相互啮合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该5g车联网用车载显示屏用滑行结构，方便进行显示屏本体的位置移动改变，方便其适用于不同位置的良好观看应用，同时便于显示屏本体的角度朝向改变和定位；

1、只需要第一滑套与圆筒之间的轴承安装设置，在圆筒的旋转运动作用下，圆筒与丝杆之间的螺纹连接使用，使得安装板的位置发生移动改变，同时滑杆的辅助安装设置，为安装板的位置移动进行稳定，使其运动更加流畅与快捷；

2、在蜗轮和蜗杆的啮合连接作用下，在显示屏本体安装使用时，角度朝向改变方便快捷，在定位时操作方便，便于显示屏本体的使用和折叠防护，操作方便，达到显示屏本体使用的良好保护目的。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为本实用新型滑杆和丝杆分布结构示意图；

图3为本实用新型第一滑套和圆筒连接结构示意图；

图4为本实用新型显示屏本体安装结构示意图。

图中：1、客车车体；2、附加顶板；3、导槽；4、滑杆；5、丝杆；6、导电片；7、安装板；8、第一滑套；9、圆筒；10、通电座；11、第二滑套；12、第一电机；13、齿轮轴；14、连接头；15、显示屏本体；16、滑槽；17、滑块；18、第二电机；19、蜗杆；20、蜗轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种5g车联网用车载显示屏用滑行结构，包括客车车体1、附加顶板2、导槽3、滑杆4、丝杆5、导电片6、安装板7、第一滑套8、圆筒9、通电座10、第二滑套11、第一电机12、齿轮轴13、连接头14、显示屏本体15、滑槽16、滑块17、第二电机18、蜗杆19和蜗轮20，客车车体1的顶部固定安装有附加顶板2，且附加顶板2上开设有导槽3，并且边侧和中间位置的导槽3内部分别安装有滑杆4和丝杆5，而且中间位置的导槽3顶部固定有导电片6，安装板7位于附加顶板2的下方，且安装板7的顶部第一滑套8，并且第一滑套8的内部设置有圆筒9，第一滑套8的顶部固定有通电座10，且通电座10与导电片6之间滑动贴合连接，安装板7与滑杆4之间安装有第二滑套11，且安装板7的顶部固定有第一电机12，并且第一电机12的输出端和圆筒9的端部外壁上均固定有齿轮轴13，安装板7的底部固定有连接头14，且连接头14上安装有显示屏本体15，并且连接头14的外壁上开设有滑槽16，而且滑槽16和显示屏本体15之间通过滑块17相互连接，安装板7的底部连接头14边侧固定有第二电机18，且第二电机18的输出轴固定有蜗杆19，并且安装板7和显示屏本体15的转轴连接外壁上安装有蜗轮20。

滑杆4关于丝杆5的中心轴线对称设置有2个，且滑杆4和丝杆5均与附加顶板2之间固定连接，并且滑杆4和第二滑套11为滑动的贴合连接，圆筒9与第一滑套8构成轴承连接的旋转结构，且圆筒9和丝杆5之间螺纹连接，并且第一滑套8与导槽3之间为卡合的滑动连接，便于控制改变带着安装板7的位置移动，使其运动更加流畅，在移动的过程中不会出现移动偏位问题。

连接头14与安装板7为竖向同轴的固定连接，且连接头14与显示屏本体15为转轴连接的相对旋转结构，滑槽16设置为弧形结构，且滑槽16的弧形圆心位于连接头14与显示屏本体15的转轴连接线上，并且滑槽16与滑块17滑动连接，便于显示屏本体15翻转运动的定位，使其运动过程中更加流畅，不会出现运动卡位问题发生。

蜗杆19与连接头14为轴承安装贯穿设置，且蜗杆19和蜗轮20之间相互啮合，为显示屏本体15的翻转运动提供外力输出，使其转动的辅助支撑更加流畅，方便角度调节改变。

工作原理：在使用该5g车联网用车载显示屏用滑行结构时，首先根据图1-3所示，在进行显示屏的位置移动改变，方便不同位置的使用者进行良好观看时，如图3所示，在第一电机12的旋转作用下，第一电机12上的齿轮轴13与圆筒9上的齿轮轴13之间相互啮合，使得圆筒9在第一滑套8的内部因轴承安装而旋转运动，随着圆筒9的旋转以及其与丝杆5的螺纹连接，使得圆筒9带着第一滑套8与安装板7进行位置移动改变，在安装板7位置移动时，如图2所示，第二滑套11与滑杆4之间进行贴合的滑动，使得安装板7的位置移动更加流畅与稳定，在安装板7带着显示屏本体15进行位置移动时，如图1所示，导电片6与通电座10之间的相互贴合，使得第一电机12与第二电机18和显示屏本体15的导电不会出现断电情况发生；

根据图1和图4所示，在为了方便进行显示屏本体15的角度朝向改变，通过第二电机18的正反工作运动，在第二电机18带着蜗杆19的旋转运动时，蜗杆19和蜗轮20之间相互啮合，使得显示屏本体15与连接头14进行相对翻转运动，改变显示屏本体15的设置角度，进行显示屏本体15的展开，同时由于滑槽16和滑块17之间的滑动连接，使得显示屏本体15的翻转运动更加流畅与快速。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。