一种耐磨自行车单层车圈的制作方法

本实用新型涉及自行车配件技术领域，具体为一种耐磨自行车单层车圈。

背景技术：

自行车车圈作为自行车最基本的配件之一，使用程度和需求数量极其广泛。

现有的自行车车圈存在以下不足，当自行车采用v型刹车时，会对车圈造成磨损，长时间会使车圈摩损严重，而且车圈在受到外物的碰撞时也会造成磨损，会严重降低自行车的刹车性能，对骑行者的生命安装有很大的威胁现有装置不能对这个因素进行控制，针对现有技术的不足，本实用新型公开了一种耐磨自行车单层车圈，以解决上述问题。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型公开了一种耐磨自行车单层车圈，以解决上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种耐磨自行车单层车圈包括车圈主体、固定配合架、右摩擦片和左摩擦片，所述车圈主体的形状为u形，所述车圈主体的右侧为右侧板，所述车圈主体的左侧为左侧板，所述车圈主体的右侧板与左侧板之间设置有外环，所述固定配合架固定安装在车圈主体的外环上，所诉右摩擦片固定安装在车圈主体的右侧板外壁上，所述左摩擦片固定安装在车圈主体的左侧板外壁上。

优选的，所述右侧板上开设有第一通孔，所述第一通孔的数量为四个且在右侧板上均匀分布。

优选的，所述左侧板上开设有第二通孔，所述第二通孔的数量为四个且在右侧板上均匀分布。

优选的，所述固定配合架外壁的底部为内环，所述内环与外环相匹配，所述固定配合架上设置有与右侧板内壁相匹配的右抵片，所述固定配合架上设置有与左侧板内壁相匹配的左抵片，所述固定配合架为薄片状且具有一定弹性，所述固定配合架的数量为四个且在外环上均匀分布。

优选的，所述右抵片和左抵片上分别设有第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔与第一通孔相匹配，所述第二安装孔与第二通孔相匹配。

优选的，所述右摩擦片上靠近右侧板的一侧设置有与第一通孔和第一安装孔相匹配的第一安装轴，所述左摩擦片上靠近左侧板的一侧设置有与第二通孔和第二安装孔相匹配的第二安装轴，所述第一安装轴的数量为四个且均分布在右摩擦片靠近右侧板的一侧，所述第二安装轴的数量为四个且均分布在左摩擦片靠近左侧板的一侧。

优选的，所述第一通孔与第二通孔的尺寸相同，所述第一安装孔和第二安装孔的尺寸相同，所述第一安装轴与第二安装轴的尺寸相同，所述第一安装轴远离右摩擦片的一端螺纹安装有固定环，所述第二安装轴远离左摩擦片的一端螺纹安装有固定环。

本实用新型公开了一种耐磨自行车单层车圈，其具备的有益效果如下：

1、该耐磨自行车单层车圈通过设置左摩擦片、右摩擦片和固定配合架，能够在车圈主体上安装左摩擦片和右摩擦片，提高了车圈抗摩擦性，减少了车圈主体受损程度，实现了车圈的耐久度，抗摩擦性和使用寿命的提高。

2、该耐磨自行车单层车圈通过设置第一安装轴、第二安装轴、第一通孔、第二通孔、固定配合架和固定环等，能够时左摩擦片和右摩擦片简易快速安装在车圈主体上，实现了在摩擦片安装以及更换时的快捷性和简易性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型车圈主体结构示意图；

图3为本实用新型固定配合架结构示意图；

图4为本实用新型安装部分剖面图。

图中：1车圈主体、101右侧板、102左侧板、103外环、104第一通孔、105第二通孔、2固定配合架、201右抵片、202左抵片、203内环、204第一安装孔、205第二安装孔、3右摩擦片、301第一安装轴、4左摩擦片、401第二安装轴、5固定环。

具体实施方式

本实用新型实施例公开一种耐磨自行车单层车圈，如图1-4所示，包括车圈主体1、固定配合架2、右摩擦片3和左摩擦片4，车圈主体1的形状为u形，车圈主体1的右侧为右侧板101，右侧板101上开设有第一通孔104，第一通孔104的数量为四个且在右侧板101上均匀分布，固定配合架2上设置有与右侧板101内壁相匹配的右抵片201，右抵片201上开设有第一安装孔204，第一安装孔204与第一通孔104相匹配，开设第一安装孔204和第一通孔104是为了固定安装右摩擦片3，设置左摩擦片3、右摩擦片4和固定配合架2，能够在车圈主体1上安装左摩擦片3和右摩擦片4，提高了车圈的抗摩擦性，减少了车圈主体1受损程度，实现了车圈的耐久度，抗摩擦性和使用寿命的提高。

更为具体的，车圈主体1的左侧为左侧板102，左侧板102上开设有第二通孔105，第二通孔105的数量为四个且在右侧板101上均匀分布，固定配合架2上设置有与左侧板102内壁相匹配的左抵片202，左抵片202上分别开设有第二安装孔205，第二安装孔205与第二通孔105相匹配，开设第二安装孔205和第二通孔105是为了固定安装左摩擦片4。

更为具体的，车圈主体1的右侧板101与左侧板102之间设置有外环103，固定配合架2外壁的底部为内环203，内环203与外环103相匹配，固定配合架2固定安装在车圈主体1的外环103上，外环103与内环203相匹配能够使固定配合架2更稳定的安装在车圈主体1上。

进一步的，固定配合架2为薄片状且具有一定弹性，固定配合架2的数量为四个且在外环103上均匀分布，四个固定配合架2使整个车圈更加协调，具有弹性的固定配合架2能够轻松地安装在外环103上。

更为具体的，右摩擦片3固定安装在车圈主体1的右侧板101外壁上，右摩擦片3上靠近右侧板101的一侧设置有与第一通孔104和第一安装孔204相匹配的第一安装轴301，第一安装轴301的数量为四个且均分布在右摩擦片3靠近右侧板101的一侧，第一安装轴301远离右摩擦片3的一端螺纹安装有固定环5，右摩擦片3通过第一安装轴301、第一安装孔204、第一通孔104和固定环5固定安装在右侧板101的外壁，设置第一安装轴301、第二安装轴401、第一通孔104、第二通孔105、固定配合架2和固定环5等，能够时左摩擦片3和右摩擦片4简易快速安装在车圈主体1上，实现了在摩擦片安装以及更换时的快捷性和简易性。

更为具体的，左摩擦片4固定安装在车圈主体1的左侧板102外壁上，左摩擦片4上靠近左侧板102的一侧设置有与第二通孔105和第二安装孔205相匹配的第二安装轴401，第二安装轴401的数量为四个且均分布在左摩擦片4靠近左侧板102的一侧，第二安装轴401远离左摩擦片4的一端螺纹安装有固定环5，左摩擦片4通过第二安装轴401、第二安装孔205、第二通孔105和固定环5固定安装在左侧板102的外壁。

同时，第一通孔104与第二通孔105的尺寸相同，第一安装孔204和第二安装孔205的尺寸相同，第一安装轴301与第二安装轴401的尺寸相同。

综上所述：通过设置左摩擦片3、右摩擦片4和固定配合架2，能够在车圈主体1上安装左摩擦片3和右摩擦片4，提高了车圈的抗摩擦性，减少了车圈主体1受损程度，实现了车圈的耐久度，抗摩擦性和使用寿命的提高，通过设置第一安装轴301、第二安装轴401、第一通孔104、第二通孔105、固定配合架2和固定环5等，能够时左摩擦片3和右摩擦片4简易快速安装在车圈主体1上，实现了在摩擦片安装以及更换时的快捷性和简易性。

工作原理：使用者组装该车圈时，首先将四个固定配合架2的内环203与车圈主体1的外环103相抵，且使每个固定配合架2的右抵片201与右侧板101的内壁相抵、左抵片202与左侧板102的内壁相抵、以及第一安装孔204和第二安装孔205分别对应第一通孔104和第二通孔105。

之后将右摩擦片3上的各个第一安装轴301均对应第一通孔104和第一安装孔204，使右摩擦片3与右侧板101的外壁相抵，此时第一安装轴301穿过第一通孔104和第一安装孔204，通过固定环5与第一安装轴301的一端螺纹连接，进而使右摩擦片3固定安装在右侧板101的外壁。

最后将左摩擦片4上的各个第二安装轴401均对应第二通孔105和第二安装孔205，使左摩擦片4与左侧板102的外壁相抵，此时第二安装轴401穿过第二通孔105和第二安装孔205，通过固定环5与第二安装轴401的一端螺纹连接，进而使左摩擦片4固定安装在左侧板102的外壁。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。