一种用于中央驱动式电驱动系统总成的组合式车轮的制作方法

本实用新型涉及车轮，具体涉及一种用于中央驱动式电驱动系统总成的组合式车轮。

背景技术：

随着环保法规的日益严苛，以纯电为动力的汽车、两轮车、三轮车为代表的新能源交通工具取代传统燃油交通工具已经是大势所趋。现有的两轮电动车普遍采用轮毂电机和电机侧挂式结构。

轮毂电机采用低速直流电机直接驱动，不仅效率相对较低，发热量大，还由于电机体积大、重量重，打破了车轮结构原有的平衡，对操控性能及安全性方面会有一定影响。

侧挂式结构将电机和变速系统(变速箱或减速器)置于驱动轮的同一侧，尽管可以采用高速电机以提高机械效率，但变速机构与电机的重量较重，导致车轮的平衡性不佳，尤其对于两轮车的影响更为明显。

为了能够兼具轮毂电机和电机侧挂式结构的优点，弥补二者的不足，实用新型人设计了一种全新的中央驱动式电驱动系统总成，电机和变速系统分别位于车轮的两侧，不仅能够很好地保证转动输出部件的平衡性，而且具有极高的机械效率，较小的发热量，更佳的散热能力和更轻的重量。但是，当车胎破损或老旧需要更换时，若采用现有车轮，由于车轮上安装有电机和变速系统，难以方便、快速地将轮毂连同轮胎一起拆装，解决以上问题成为当务之急。

技术实现要素：

为解决中央驱动式电驱动系统总成的轮毂和轮胎难以拆装的技术问题，本实用新型提供了一种用于中央驱动式电驱动系统总成的组合式车轮。

其技术方案如下：

一种用于中央驱动式电驱动系统总成的组合式车轮，其要点在于，包括从内到外同轴依次设置的：

轮毂支架，其用于输入动力和安装轮毂；

轮毂，其为中空结构，该轮毂可拆卸地安装在轮毂支架上；

轮胎，其套装在轮毂上。

采用以上结构，中央驱动式电驱动系统总成的电机和变速系统分别安装在轮毂支架的两侧，轮毂能够轻易地从轮毂支架上拆下，无论拆装，都无需拆电机和变速系统，从而能够实现快速换胎，提高了中央驱动式电驱动系统总成维护保养的便利性。

作为优选：所述轮毂支架的外圈具有轮毂安装环，所述轮毂的内圈具有与轮毂安装环相适应的轮毂安装圈，所述轮毂安装圈能够通过若干螺栓可拆卸地固定在轮毂安装环上。采用以上结构，使轮毂支架和轮毂能够通过螺栓连接，稳定可靠，易于拆装，成本低廉。

作为优选：所述轮毂支架还包括同轴设置在轮毂安装环中的动力输入盘，所述轮毂安装环和动力输入盘之间通过若干支架连接筋连接，所述动力输入盘的中心位置具有驱动轴孔。采用以上结构，结构强度高，稳定可靠，重量较轻，能够实现减重的目的。

作为优选：所述驱动轴孔的孔壁为花键结构。采用以上结构，能够与轴通过花键配合，稳定可靠地进行动力传递。

作为优选：所述动力输入盘的一侧内凹形成有凹腔，该凹腔的中心位置设置有动力输入轴套，该动力输入轴套的轴孔为所述驱动轴孔。采用以上结构，动力输入轴套基本隐藏在凹腔中，提升整体的外观。

作为优选：在所述凹腔中设置有若干加强筋，各根加强筋沿周向分布在动力输入轴套周围，且各根加强筋的两端分别与凹腔的腔壁和动力输入轴套的外壁连接。采用以上结构，能够大幅提高动力输入盘和动力输入轴套的结构强度。

作为优选：所述动力输入盘与凹腔相对的一侧盘面凸出形成有一圈圆环形的凸缘，该凸缘的外周面上设置有若干加强凸块。采用以上结构，能够保证凸缘的结构强度。

作为优选：所述轮毂还包括同轴设置在轮毂安装圈外的轮胎安装圈，所述轮胎安装圈和轮毂安装圈之间通过若干轮毂连接筋连接。采用以上结构，结构强度高，稳定可靠，重量较轻，能够实现减重的目的。

作为优选：所述轮毂安装圈安装轮毂安装环的一侧表面具有与轮毂安装环相适应的安装沉台。采用以上结构，安装沉台既能够对轮毂安装环定位，提高装配效率，又能够提高轮毂支架和轮毂连接的可靠性。

作为优选：所述轮毂支架和轮毂均为一体成型。采用以上结构，结构强度高，可靠性好。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

采用以上技术方案的一种用于中央驱动式电驱动系统总成的组合式车轮，结构新颖，设计巧妙，易于实现，采用全新的组合式结构，不仅结构强度高，可靠性好，而且轮毂能够轻易地从轮毂支架上拆下，无论拆装，都无需拆电机和变速系统，从而能够实现快速换胎，提高了中央驱动式电驱动系统总成维护保养的便利性。

附图说明

图1为中央驱动式电驱动系统总成的剖视图；

图2为电机、传动轴与变速机构的配合关系示意图；

图3为中央驱动式电驱动系统总成的结构示意图；

图4为组合式车轮的结构示意图；

图5为组合式车轮的剖视图；

图6为轮毂支架其中一个视角的示意图；

图7为轮毂支架另外一个视角的示意图；

图8为轮毂其中一个视角的示意图；

图9为轮毂另外一个视角的示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1和图3所示，一种中央驱动式电驱动系统总成，其主要包括转动输出部件1以及穿设在转动输出部件1上的传动轴2，在所述传动轴2上安装有动力系统和变速系统，所述动力系统和变速系统分别位于转动输出部件1的两侧，所述动力系统通过传动轴2将动力传递给变速系统，再由变速系统驱动转动输出部件1，输出动力。

通过全新设计的中央驱动式结构，兼具了轮毂电机和侧挂式结构的优势，弥补了轮毂电机和侧挂式结构的不足，尤其适用于两轮车，不仅能够很好地保证转动输出部件的平衡性，而且具有极高的机械效率，较小的发热量，更佳的散热能力和更轻的重量。

本实施例中，转动输出部件1为组合式车轮。请参见图4和图5，一种用于中央驱动式电驱动系统总成的组合式车轮包括从内到外同轴依次设置的轮毂支架1a、轮毂1b和轮胎1c。变速系统驱动轮毂支架1a，以驱使组合式车轮转动。所述轮毂1b为中空结构，该轮毂1b可拆卸地安装在轮毂支架1a上。所述轮胎1c套装在轮毂1b上。

请参见图4-图9，所述轮毂支架1a的外圈具有轮毂安装环1a1，所述轮毂1b的内圈具有与轮毂安装环1a1相适应的轮毂安装圈1b1，所述轮毂安装圈1b1能够通过若干螺栓1d可拆卸地固定在轮毂安装环1a1上。中央驱动式电驱动系统总成的动力系统和变速系统分别安装在轮毂支架1a的两侧，当需要更换或修补轮胎1c时，只需要取下全部螺栓1d(无需拆卸动力系统和变速系统)，就可以把轮毂1b和轮胎1c一同取下，和传统的方式完全相同，从而能够实现快速换胎，提高了中央驱动式电驱动系统总成维护保养的便利性。

请参见图6和图7，所述轮毂支架1a还包括同轴设置在轮毂安装环1a1中的动力输入盘1a2，所述轮毂安装环1a1和动力输入盘1a2之间通过若干支架连接筋1a3连接，结构强度高，稳定可靠，重量较轻，能够实现减重的目的。

所述动力输入盘1a2的中心位置具有驱动轴孔1a21，该驱动轴孔1a21的孔壁为花键结构，能够稳定可靠地进行动力传递。

所述动力输入盘1a2的一侧内凹形成有凹腔1a22，该凹腔1a22的中心位置设置有动力输入轴套1a23，该动力输入轴套1a23的轴孔为所述驱动轴孔1a21。动力输入轴套1a23基本隐藏在凹腔1a22中，提升整体的外观。

在所述凹腔1a22中设置有若干加强筋1a24，各根加强筋1a24沿周向分布在动力输入轴套1a23周围，且各根加强筋1a24的两端分别与凹腔1a22的腔壁和动力输入轴套1a23的外壁连接，能够大幅提高动力输入盘1a2和动力输入轴套1a23的结构强度。所述动力输入盘1a2与凹腔1a22相对的一侧盘面凸出形成有一圈圆环形的凸缘1a25，该凸缘1a25的外周面上设置有若干加强凸块1a26，能够保证凸缘1a25的结构强度。

请参见图8和图9，所述轮毂1b还包括同轴设置在轮毂安装圈1b1外的轮胎安装圈1b2，所述轮胎安装圈1b2和轮毂安装圈1b1之间通过若干轮毂连接筋1b3连接，结构强度高，稳定可靠，重量较轻，能够实现减重的目的。并且，轮毂连接筋1b3的一侧表面具有减重凹槽1b31，在保证结构强度的前提下，实现减重功能。所述轮毂安装圈1b1安装轮毂安装环1a1的一侧表面具有与轮毂安装环1a1相适应的安装沉台1b11，安装沉台1b11既能够对轮毂安装环1a1定位，提高装配效率，又能够提高轮毂支架1a和轮毂1b连接的可靠性。

进一步地，为了提高轮毂支架1a和轮毂1b的可靠性，所述轮毂支架1a和轮毂1b均为一体成型。

请参见图1和图2，所述动力系统包括套装在传动轴2上、并用于带动传动轴2转动的电机3以及包在电机3以外的动力系统箱体4，所述电机3和动力系统箱体4通过动力系统锁定部件6固定在传动轴2上。所述变速系统包括在传动轴2和组合式车轮之间变速传动的变速机构以及包在变速机构以外的变速系统箱体5，所述变速机构和变速系统箱体5通过变速系统锁定部件7固定在传动轴2上。需要指出的是，动力系统箱体4和变速系统箱体5的箱体大小均小于轮毂安装圈1b1的内圈大小，以便于轮毂支架1a和轮毂1b向左拆卸，又能够向右拆卸，灵活性高，适用于不同情况。

请参见图1，所述动力系统箱体4包括用于容置电机3的动力箱底座4a以及能够盖合在动力箱底座4a上的动力箱箱盖4b，所述变速系统箱体5包括用于容置变速机构的变速箱底座5a以及盖合在变速箱底座5a上的变速箱箱盖5b。所述动力箱底座4a和电机3依次装在传动轴2上后，先通过动力系统锁定部件6进行锁定，然后将动力箱箱盖4b盖合在动力箱底座4a上，再将传动轴第一端盖4c盖合在动力箱箱盖4b上。所述变速箱底座5a、变速机构和变速箱箱盖5b依次装在传动轴2上后，先通过变速系统锁定部件7进行锁定，再将传动轴第二端盖5c盖合在变速箱箱盖5b上。

请参见图1和图2，所述动力系统锁定部件6和变速系统锁定部件7均为半月键，所述传动轴2上具有与对应半月键相适应的半月键安装槽。

请参见图1和图3，中央驱动式电驱动系统总成还包括平叉8，该平叉8的两根主管分别与动力箱底座4a和变速箱底座5a固定连接。当需要更换轮胎1c时，先将平叉8与其它部件分离。

请参见图2，所述变速机构包括固套在传动轴2上的一级主动齿轮9、与传动轴2平行的减速中间轴11、固套在减速中间轴11上的一级从动齿轮10、活套在传动轴2上的轮毂驱动套13以及固套在轮毂驱动套13上的二级从动齿轮12，所述一级主动齿轮9与一级从动齿轮10啮合，所述减速中间轴11上具有与二级从动齿轮12啮合的二级主动齿11a，所述轮毂驱动套13能够带动组合式车轮同步转动，所述轮毂驱动套13和一级主动齿轮9之间设置有推力球轴承14。

电机3带动传动轴2转动，传动轴2带动一级主动齿轮9转动，一级主动齿轮9带动一级从动齿轮10转动，一级从动齿轮10带动减速中间轴11转动，二级主动齿11a带动二级从动齿轮12转动，二级从动齿轮12带动轮毂驱动套13转动。

请参见图2，所述轮毂驱动套13上具有一级台阶面13a和二级台阶面13b，所述一级台阶面13a的凸出高度高于二级台阶面13b，所述组合式车轮套装在一级台阶面13a上，并与一级台阶面13a花键配合，所述二级从动齿轮12套装在二级台阶面13b上，并与二级台阶面13b花键配合。

所述电机3的电机轴3a为空心轴套结构，该电机轴3a套装在传动轴2上，并与传动轴2花键配合。电机3的转子带动电机轴3a转动，电机轴3a带动传动轴2与其同步转动。

请参见图1和图2，所述传动轴2上安装有编码器17，该编码器17位于传动轴第一端盖4c和动力箱箱盖4b之间，能够将电机3和传动轴2的转速转化成信号形式进行反馈。

请参见图1，所述轮毂驱动套13和动力系统箱体4之间设置有动力箱油封15，所述轮毂驱动套13和变速系统箱体5之间设置有变速箱油封16，以保证动力系统箱体4和变速系统箱体5的密封性，防止发生漏机油的情况。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。