一种汽车前保险杠的制作方法

本实用新型涉及车辆配件技术领域，具体为一种汽车前保险杠。

背景技术：

随着经济的发展，交通越来越发达，汽车也越来越普遍，汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力，防护车身前后部的安全装置，可以减小车祸发生时对乘客和行人的伤害；

现有的汽车前保险杠通过在保险杠的内部设置吸能缓冲材料，减少撞击的冲击力，但是缓冲性能较差，防护性较低，当保险杠撞击产生轻微凹陷时，不能自动恢复，不便于调节格栅的进风口的大小，适用性不强。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车前保险杠，以解决上述背景技术中提出的缓冲性能较差，安全性较低和不便于调节进风口的大小问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车前保险杠，包括保险杠主体、牌照安装板和雾灯安装部，所述保险杠主体包括上横杠和下横杠，且上横杠设置在下横杠的上方，所述下横杠顶端的中间设置有进气格栅，所述上横杠的内侧设置加强横梁，且加强横梁的两侧均设置有第一溃缩盒，所述加强横梁的内侧设置有防撞横梁，且防撞横梁一端的两侧均设置有溃缩纵梁，所述防撞横梁远离溃缩纵梁一端的两侧均设置有第二溃缩盒，所述防撞横梁和加强横梁之间设置有缓冲结构。

优选的，所述牌照安装板设置在上横杠一端的中间，且牌照安装板的两侧均设置有安装孔。

优选的，所述雾灯安装部的数量设置有两个，且雾灯安装部分别设置在下横杠的两侧。

优选的，所述进气格栅包括横杆、销轴、叶片和固定框，所述横杆设置在固定框的一端，所述叶片均匀设置在横杆的一端，且叶片通过销轴与固定框活动连接。

优选的，所述缓冲结构包括第一活动板、弹簧、第二活动板、活动杆和伸缩杆，所述第一活动板和第二活动板均通过滑轨与防撞横梁滑动连接，所述伸缩杆设置在第一活动板和第二活动板之间，所述弹簧套接在伸缩杆的外侧，所述第一活动板和第二活动板远离弹簧的一侧均铰接安装有活动杆。

优选的，所述两个活动杆以防撞横梁的中心线为轴成对称结构，且活动杆远离第二活动板和第一活动板的一端均与加强横梁铰接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车前保险杠

(1)通过在上横杠的内侧设置有加强横梁，可以提高保险杠的强度，加强横梁的内侧设置有溃缩纵梁和防撞横梁,加强横梁的两侧和防撞横梁的一端分别设置有设置有第一溃缩盒和第二溃缩盒，当汽车受到正面或者侧面撞击时，溃缩盒发生变形吸收撞击的能量，减少对乘客的伤害，安全性更高；

(2)通过在防撞横梁的一端设置有第一活动板和第二活动板，且第一活动板和第二活动板之间设置有弹簧和伸缩杆,第一活动板和第二活动板均通过活动杆与加强横梁活动连接，当保险杠发生撞击时，可以起到缓冲作用，减少对行人的伤害，且在弹簧的作用下，撞击的凹痕可以自动恢复，减少维修费用；

(3)通过在下横杠的顶端设置有固定框，固定框的内部设置有横杆和叶片,叶片通过销轴与横杆活动连接，旋转叶片的角度，可以调节进风口的大小，适用性强。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型俯视结构示意图；

图3为本实用新型图2中a处放大结构示意图。

图中：1、保险杠主体；101、上横杠；102、下横杠；2、牌照安装板；201、安装孔；3、雾灯安装部；4、进气格栅；401、横杆；402、销轴；403、叶片；404、固定框；5、第一溃缩盒；6、溃缩纵梁；7、防撞横梁；8、缓冲结构；801、第一活动板；802、弹簧；803、第二活动板；804、活动杆；805、伸缩杆；9、第二溃缩盒；10、加强横梁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车前保险杠，包括保险杠主体1、牌照安装板2和雾灯安装部3，牌照安装板2设置在上横杠101一端的中间，且牌照安装板2的两侧均设置有安装孔201，便于安装汽车牌照；

雾灯安装部3的数量设置有两个，且雾灯安装部3分别设置在下横杠102的两侧，便于安装汽车雾灯；

保险杠主体1包括上横杠101和下横杠102，且上横杠101设置在下横杠102的上方，下横杠102顶端的中间设置有进气格栅4，进气格栅4包括横杆401、销轴402、叶片403和固定框404，横杆401设置在固定框404的一端，叶片403均匀设置在横杆401的一端，且叶片403通过销轴402与固定框404活动连接，向一侧拨动叶片403，带动叶片403旋转，可以根据外界环境的温度调整进风口的大小，避免大的杂物进入保险杠主体1的内部；

上横杠101的内侧设置加强横梁10，且加强横梁10的两侧均设置有第一溃缩盒5，加强横梁10的内侧设置有防撞横梁7，且防撞横梁7一端的两侧均设置有溃缩纵梁6，防撞横梁7远离溃缩纵梁6一端的两侧均设置有第二溃缩盒9，防撞横梁7和加强横梁10之间设置有缓冲结构8，缓冲结构8包括第一活动板801、弹簧802、第二活动板803、活动杆804和伸缩杆805，第一活动板801和第二活动板803均通过滑轨与防撞横梁7滑动连接，伸缩杆805设置在第一活动板801和第二活动板803之间，弹簧802套接在伸缩杆805的外侧，第一活动板801和第二活动板803远离弹簧802的一侧均铰接安装有活动杆804，当汽车受到撞击时，可以起到缓冲作用，当保险杠主体1发生轻微凹陷时可以自动恢复；

两个活动杆804以防撞横梁7的中心线为轴成对称结构，且活动杆804远离第二活动板803和第一活动板801的一端均与加强横梁10铰接，当汽车前部受到撞击时，保险杠主体1和加强横梁10向内侧凹陷，可以通过活动杆804向中间推动第一活动板801和第二活动板803。

工作原理：安装时将溃缩纵梁6与车身骨架固定连接，通过螺栓将保险杠主体1与车身外壳固定连接，当汽车前部受到撞击时，保险杠主体1和加强横梁10向内侧凹陷，通过活动杆804向中间推动第一活动板801和第二活动板803,第一活动板801和第二活动板803挤压弹簧802和伸缩杆805，弹簧802施以两侧的第一活动板801和第二活动板803相反的作用力，从而起到缓冲作用，当冲击力较大时，加强横梁10向内侧挤压第一溃缩盒5或第二溃缩盒9,第一溃缩盒5或第二溃缩盒9发生形变吸收能量，减少对乘客的伤害，提高安全性，向一侧拨动叶片403，带动叶片403旋转，可以根据外界环境的温度调整进风口的大小，避免大的杂物进入保险杠主体1的内部。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。