一种电动汽车前保险杠的制作方法

本实用新型是一种电动汽车前保险杠，属于电动汽车技术领域。

背景技术：

汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，能够在车辆受到撞击的时候，快速进行变形缓冲，对车身起到一个保护缓冲的作用，但是现有技术的仍存在以下缺陷：

现有保险杠上多设有吸能盒来对保险杠受到的冲击进行吸收缓冲，以大大提高保险杠的缓冲性能，但保险杠与吸能盒的连接方式往往采用焊接固定，导致保险杠在受到较大冲击后，直接将力受作用于吸能盒，使吸能盒快速受力变形，从而减少了吸能盒对后续冲击力的吸收缓冲。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种电动汽车前保险杠，以解决的现有技术现有保险杠上多设有吸能盒来对保险杠受到的冲击进行吸收缓冲，以大大提高保险杠的缓冲性能，但保险杠与吸能盒的连接方式往往采用焊接固定，导致保险杠在受到较大冲击后，直接将力受作用于吸能盒，使吸能盒快速受力变形，从而减少了吸能盒对后续冲击力的吸收缓冲的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种电动汽车前保险杠，其结构包括顶块、侧连接块、嵌入槽、隔网、块体、排气口一、吸能盒,所述顶块的底端与块体的顶端相焊接，所述嵌入槽与块体的中部为一体化结构，所述隔网位于嵌入槽的正下方，所述块体的右部分设有排气口一，所述吸能盒的前端嵌入安装在块体的后端上，所述吸能盒包括吸能杆、连接板、吸能槽、缓冲卡板、排气口二、滑动缓冲块、凹槽、折叠槽、受压连接杆、缓冲弹簧、滑动板，所述吸能杆的右端与连接板的左端中部相焊接，所述吸能槽与缓冲卡板为一体化结构，所述排气口二设于滑动板上，所述滑动缓冲块水平嵌入在吸能槽的左端上，所述凹槽与受压连接杆为一体化结构，所述折叠槽设于受压连接杆的上下两端，所述受压连接杆的右端与缓冲弹簧的左端相焊接，所述缓冲弹簧的右端与滑动板的左端相焊接，所述滑动板与缓冲卡板活动触碰，所述受压连接杆的前端嵌入安装在块体的后端上。

进一步地，所述侧连接块的底端与块体的顶端相焊接。

进一步地，所述隔网嵌入安装在块体的中部。

进一步地，所述侧连接块位于顶块的左方。

进一步地，所述缓冲卡板采用铝合金材质支制成，具有较好硬度。

进一步地，所述折叠槽为正梯形凹槽结构。

进一步地，所述吸能杆与连接板相互垂直。

有益效果

本实用新型一种电动汽车前保险杠，通过块体上的顶块与侧连接块来将其固定安装于汽车的前端上，使其对汽车起到一个防撞保护的作用，在保险杠受到撞击的时候，最先受力的使吸能盒上的受压连接杆，使其受力在缓冲弹簧的作用下向滑动缓冲块内滑动缓冲，同时受压连接杆上设有凹槽与折叠槽，能够在受压连接杆在受力的时候，使受压连接杆受力折叠缓冲，最后将力传递到滑动板上，使其在吸能槽内滑动，让吸能槽对接下来的冲击力进行吸收，通过改进设备的结构，使保险杠在受到冲击的时候，进行二段缓冲才能够将力传递到吸能盒上，使其变形吸能，避免冲击力直接受作用于吸能盒，对其后续的吸能缓冲造成削弱。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种电动汽车前保险杠的结构示意图；

图2为本实用新型吸能盒右视图的横截面详细结构示意图；

图3为本实用新型吸能盒右视图运行时的横截面详细结构示意图。

图中：顶块-1、侧连接块-2、嵌入槽-3、隔网-4、块体-5、排气口一-6、吸能盒-7、吸能杆-71、连接板-72、吸能槽-73、缓冲卡板-74、排气口二-75、滑动缓冲块-76、凹槽-77、折叠槽-78、受压连接杆-79、缓冲弹簧-710、滑动板-711。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1、图2与图3，本实用新型提供一种电动汽车前保险杠技术方案：其结构包括顶块1、侧连接块2、嵌入槽3、隔网4、块体5、排气口一6、吸能盒7,所述顶块1的底端与块体5的顶端相焊接，所述嵌入槽3与块体5的中部为一体化结构，所述隔网4位于嵌入槽3的正下方，所述块体5的右部分设有排气口一6，所述吸能盒7的前端嵌入安装在块体5的后端上，所述吸能盒7包括吸能杆71、连接板72、吸能槽73、缓冲卡板74、排气口二75、滑动缓冲块76、凹槽77、折叠槽78、受压连接杆79、缓冲弹簧710、滑动板711，所述吸能杆71的右端与连接板72的左端中部相焊接，所述吸能槽73与缓冲卡板74为一体化结构，所述排气口二75设于滑动板711上，所述滑动缓冲块76水平嵌入在吸能槽73的左端上，所述凹槽77与受压连接杆79为一体化结构，所述折叠槽78设于受压连接杆79的上下两端，所述受压连接杆79的右端与缓冲弹簧710的左端相焊接，所述缓冲弹簧710的右端与滑动板711的左端相焊接，所述滑动板711与缓冲卡板74活动触碰，所述受压连接杆79的前端嵌入安装在块体5的后端上，所述侧连接块2的底端与块体5的顶端相焊接，所述隔网4嵌入安装在块体5的中部，所述侧连接块2位于顶块1的左方，所述缓冲卡板74采用铝合金材质支制成，具有较好硬度，所述折叠槽78为正梯形凹槽结构，所述吸能杆71与连接板72相互垂直。

例如:安装人员金师傅在安装保险杠的时候，通过块体5上的顶块1与侧连接块2来将其固定安装于汽车的前端上，使其对汽车起到一个防撞保护的作用，在保险杠受到撞击的时候，最先受力的使吸能盒7上的受压连接杆79，使其受力在缓冲弹簧710的作用下向滑动缓冲块76内滑动缓冲，同时受压连接杆79上设有凹槽77与折叠槽78，能够在受压连接杆79在受力的时候，使受压连接杆79受力折叠缓冲，最后将力传递到滑动板711上，使其在吸能槽73内滑动，让吸能槽73对接下来的冲击力进行吸收。

本实用新型解决现有技术现有保险杠上多设有吸能盒来对保险杠受到的冲击进行吸收缓冲，以大大提高保险杠的缓冲性能，但保险杠与吸能盒的连接方式往往采用焊接固定，导致保险杠在受到较大冲击后，直接将力受作用于吸能盒，使吸能盒快速受力变形，从而减少了吸能盒对后续冲击力的吸收缓冲的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，通过块体5上的顶块1与侧连接块2来将其固定安装于汽车的前端上，使其对汽车起到一个防撞保护的作用，在保险杠受到撞击的时候，最先受力的使吸能盒7上的受压连接杆79，使其受力在缓冲弹簧710的作用下向滑动缓冲块76内滑动缓冲，同时受压连接杆79上设有凹槽77与折叠槽78，能够在受压连接杆79在受力的时候，使受压连接杆79受力折叠缓冲，最后将力传递到滑动板711上，使其在吸能槽73内滑动，让吸能槽73对接下来的冲击力进行吸收，通过改进设备的结构，使保险杠在受到冲击的时候，进行二段缓冲才能够将力传递到吸能盒上，使其变形吸能，避免冲击力直接受作用于吸能盒，对其后续的吸能缓冲造成削弱。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。