一种带安全保护装置的汽车制动踏板限位器的制作方法

本实用新型属于汽车零件技术领域，具体涉及一种带安全保护装置的汽车制动踏板限位器。

背景技术：

目前按照gb12676-2014做汽车制动性能试验和按照gb/t13594-2003做汽车abs试验时，需要测试制动踏板不同开度下车辆的减速度，以此作为其中一项重要指标来评价汽车制动性能的好坏。传统的测试制动踏板开度的方法是在制动踏板下方固定不同厚度的垫块或者在旁边固定一个限位杆，来实现制动踏板开度限位。但是该方法存在一个明显的缺陷，即一旦车辆需要更大的制动减速度时，该限位方式限制了制动踏板开度无法使驾驶员继续踩踏，车辆极易出现危险或者失控，后果不堪设想。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种带有安全保护装置的汽车制动踏板限位器，不但能够实现不同制动踏板开度的自由调节并准确限位，而且还能够在车辆需要更大制动减速度时，驾驶员猛踩制动踏板触发安全保护装置，使限位器向下收缩(压溃)，从而使制动踏板迅速下移，实现车辆快速制动，起到安全保护作用，避免意外事故发生。

本实用新型通过如下技术方案实现：

一种带安全保护装置的汽车制动踏板限位器，包括螺纹限位杆1、顶杆3、u形卡槽4及锁止销5；u形卡槽4的u形槽端固定在汽车制动踏板9上，u形卡槽4的另一端与螺纹限位杆1螺纹连接，所述螺纹限位杆1的内部设置有通孔，所述顶杆3位于通孔内，顶杆3上设置有环形凹槽，螺纹限位杆1内壁设置有锁止销5，锁止销5的一端位于顶杆3上的环形凹槽内，另一端固定在螺纹限位杆1的内壁上。

进一步地，所述u形卡槽4的另一端设置有连接板，所述连接板上设置有螺纹孔，所述螺纹限位杆1穿过螺纹孔与螺纹限位杆1螺纹连接。

进一步地，所述螺纹限位杆1的外表面设置有螺纹，与u形卡槽4螺纹连接，u形卡槽在螺纹限位杆上能够自由旋转，通过调节u型卡槽4在螺纹限位杆1上的不同位置，来实现制动踏板不同开度的调节和限位。

进一步地，所述锁止销5由销体、半球形导块6、压缩弹簧7及紧定螺钉8组成，所述销体的一端设置有半球形导块6，销体内部设置有压缩弹簧7，销体的另一端通过螺钉8与螺纹限位杆1的内壁固定连接；所述半球形导块6的一端嵌入顶杆3上的环形凹槽内，另一端与压缩弹簧7连接。

进一步地，所述u形卡槽4通过固定螺母2与螺纹限位杆1连接。

进一步地，所述u形卡槽4的u形槽端的下底边设置有螺纹孔，用于穿过紧固螺钉与汽车制动踏板连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：(1)能够有效的保护驾驶员踩踏制动踏板的安全，避免意外事故发生；(2)限位器的锁止销是由纯机械结构组成，安全可靠，失效概率极低；(3)该限位器可以任意更换锁止销弹簧，改变其刚度，从而满足不同制动踏板类型、不同驾驶员踩踏力阈值的要求；(4)一个限位器能满足一系列车型的制动试验要求。

附图说明

图1为本实用新型的一种带安全保护装置的汽车制动踏板限位器的第一结构示意图；

图2为本实用新型的一种带安全保护装置的汽车制动踏板限位器的第二结构示意图；

图3为本实用新型的一种带安全保护装置的汽车制动踏板限位器的剖视图；

图4为本实用新型的一种带安全保护装置的汽车制动踏板限位器的锁止销方法示意图；

图5为本实用新型的一种带安全保护装置的汽车制动踏板限位器的装配图；

图中：螺纹限位杆1、固定螺母2、顶杆3、u形卡槽4、锁止销5、半球形导块6、压缩弹簧7、紧定螺钉8、制动踏板9、制动踏板臂10。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

实施例1

如图1所示，一种带安全保护装置的汽车制动踏板限位器，包括螺纹限位杆1、顶杆3、u形卡槽4及锁止销5；u形卡槽4的u形槽端固定在汽车制动踏板上，u形卡槽4的另一端与螺纹限位杆1螺纹连接，所述螺纹限位杆1的内部设置有通孔，所述顶杆3位于通孔内，顶杆3上设置有环形凹槽，螺纹限位杆1内部设置有锁止销5，锁止销5的一端位于顶杆3上的环形凹槽内，另一端固定在螺纹限位杆1的内壁上。

所述u形卡槽4的另一端设置有连接板，所述连接板上设置有螺纹孔，所述螺纹限位杆1穿过螺纹孔与螺纹限位杆1螺纹连接。

所述螺纹限位杆1的外表面设置有螺纹，与u形卡槽4螺纹连接，u形卡槽在螺纹限位杆上能够自由旋转，通过调节u型卡槽4在螺纹限位杆1上的不同位置，来实现制动踏板不同开度的调节和限位。

所述锁止销5由销体、半球形导块6、压缩弹簧7及紧定螺钉8组成，所述销体的一端设置有半球形导块6，销体内部设置有压缩弹簧7，销体的另一端通过螺钉8与螺纹限位杆1的内壁固定连接；所述半球形导块6的一端嵌入顶杆3上的环形凹槽内，另一端与压缩弹簧7连接。

所述u形卡槽4通过固定螺母2与螺纹限位杆1连接。

所述u形卡槽4的u形槽端的下底边设置有螺纹孔，用于穿过紧固螺钉与汽车制动踏板9连接。

在汽车制动踏板一侧固定一个u型卡槽，u型卡槽另一端连接一根细长的螺纹限位杆，螺纹限位杆外表面带有螺纹，u形卡槽在螺纹限位杆上能够自由旋转，通过调节u型卡槽在螺纹限位杆上不同位置，来实现制动踏板不同开度的调节和限位。螺纹限位杆内部带有光滑通孔，一根比螺纹限位杆略短的顶杆插入其中，顶杆上带有一个环形凹槽，同时在螺纹限位杆一侧安装了锁止销，锁止销一端的半球形导块通过压缩弹簧将其牢牢顶入到顶杆的环形凹槽中，另一端通过紧定螺钉固定在螺纹杆的内部，从而实现顶杆与螺纹限位杆的紧固定位。正常情况下，顶杆与螺纹限位杆相当于刚性连接，实现制动踏板不同开度的准确限位。一旦车辆需要更大制动减速度时，驾驶员只需要用力快速踩踏制动踏板，锁止销一端的半球导块在外力作用下克服压缩弹簧力被挤出环形凹槽，顶杆沿着通孔便迅速向内收缩，螺纹限位杆带着制动踏板便迅速下移，从而实现快速制动，起到了安全保护作用。

本实用新型的一种带安全保护装置的汽车制动踏板限位器的工作过程如下：

首先将顶杆3插入螺纹限位杆1的内部通孔中，再将锁止销5从螺纹限位杆一侧插入，使锁止销一端的半球形导块6通过压缩弹簧7将其顶入到顶杆3的环形凹槽中，锁止销另一端通过紧定螺钉8固定在螺纹限位杆1的内部，见图4所示，从而实现顶杆与螺纹杆的紧固定位。

接着，把u形卡槽4通过一端的螺纹孔连接到螺纹限位杆1上，再通过两个固定螺母2将u形卡槽4固定在螺纹限位杆外表面的合适位置(该位置依据车上制动踏板位置高度而定)。截至到此，带安全保护装置的汽车制动踏板限位器总成已经组装完毕。

将该总成安装到汽车制动踏板上，通过u形卡槽4底部的四个紧固螺钉，使u形卡槽牢牢夹紧在制动踏板上，见图5所示；再通过调节固定螺母2(参考图1，因为图5的实物图未安装螺母)，使u形卡槽带着制动踏板在螺纹限位杆1上自由调节，实现制动踏板不同开度的控制。

进行制动试验前，在制动踏板处于自由状态时(驾驶员未踩踏)，通过调节固定螺母2，带动螺纹限位杆1上下移动，使其下端的调节顶杆与驾驶室地板接触(图5所示)，此时踏板开度为0％。接着进行制动性能试验，如果驾驶员需要踩踏制动踏板50％开度并进行保持，那么，先计算一下50％开度对应的踏板下移距离，之后便可以调节固定螺母2使卡槽在螺纹杆上下移相同的距离，此时下端的调节顶杆与地板的距离正好为制动踏板50％的开度对应的距离，驾驶员便可以带着整个限位装置随意踩踏制动踏板，待踩踏到顶杆3与地板接触并限位时，此时制动踏板开度正好达到50％，从而实现准确限位，满足制动性能试验要求。一旦测试完毕，驾驶员需要快速停车，此时50％的制动踏板开度可能满足不了停车要求，需要快速制动，避免危险发生。根据本装置的安全保护原理，此时驾驶员只需要猛踩制动踏板，克服压缩弹簧7的压缩力，使半球形导块6从顶杆3的环形凹槽中被挤出，顶杆便迅速被压缩，整个螺纹限位杆带着制动踏板被快速下移，从而实现快速的制动，有效的保护了车辆安全，实现了制动踏板限位器的安全保护要求。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。