具有同步装置的液力缓速器的制作方法

具有同步装置的液力缓速器
1.本发明涉及一种用于借助工作流体产生制动力矩的液力机械、尤其是液力缓速器，其中，所述缓速器包括同步装置，所述缓速器的转子能够通过所述同步装置与驱动发动机的驱动装置耦连。所述缓速器设置用于加装在传动装置上。
2.本发明尤其涉及一种液力缓速器，所述液力缓速器用作例如载重汽车和巴士中的传动系、尤其是机动车传动系中的无磨损的持续制动装置。
3.这种缓速器包括转子和定子，所述转子和定子彼此构成环面状的工作腔。所述工作腔能够针对第一运行状态、即制动而通过设置的至少一个工作介质入口被填充以工作介质。在制动期间在工作腔中形成循环流体，其中，工作介质将扭矩液力地(或者说以流体动力学方式)从转子传递到定子上。针对第二运行状态、即非制动运行，将工作介质从缓速器的工作腔中泵出，以避免扭矩和/或驱动功率传递。
4.作为用于缓速器的工作介质可以使用来自油循环的油或者来自冷却水循环的冷却水。两种技术由现有技术充分已知。
5.例如由专利文献de 10 2013 224 095 a1已知一种具有布置在缓速器壳体中的同步装置的水缓速器。
6.由专利文献de 10 2016 218 078已知一种略微不同的构造，在此也建议，设置耦连装置用于在高速传动齿轮(hochtriebszahnrad)和转子之间传递扭矩，所述耦连装置布置在液力机械的壳体中。建议一种操作装置以进行操作，所述操作装置能轴向地沿着缓速器的转子轴线滑移并且具有双侧的支承装置。
7.在两种解决方案所公开的构造中，借助滑移装置经由气动的气缸操作滑动套筒，其中，所述气缸一次地集成在转子壳体或者轴承壳体中。
8.两种方案具有的缺陷在于，线性地导入的力无法由操作装置在不受迫的情况下传递到同步装置的滑动套筒上。业已证明这可能导致同步问题。
9.本发明所要解决的技术问题在于，建议一种用于操作装置的备选的构造，借助该操作装置改善缓速器中的同步装置的运行安全性并且此外改善维护友好性。
10.所述技术问题根据本发明通过与权利要求1对应的设计方案解决。在从属权利要求中可找到按照本发明的设计的其它有利特征。
11.建议一种用于加装在传动系上的缓速器，所述缓速器包括多构件式的缓速器壳体和用于同步装置的接通装置，所述缓速器壳体具有缓速器壳体部件。同步装置定位在缓速器壳体中并且包括滑动套筒(或者说滑套)，同步装置能够借助所述滑动套筒接通。
12.按照本发明建议，接通装置具有操作装置和杆装置，其中，所述操作装置布置在缓速器壳体部件的外部并且所述杆装置基本上布置在缓速器壳体的内部。
13.杆装置可以包括具有杆的接通叉(或者说连接叉)，并且缓速器壳体部件可以具有通孔或者开口，所述接通叉的杆穿过所述通孔或者开口。这种构造实现了简单地从外部安装操作装置。此外能够容易地使操作装置的位置与机动车的传动系中的结构空间关系适配。
14.此外，接通叉可以能围绕转动轴线枢转地支承在缓速器壳体部件中并且可以具有
能够与操作装置耦连的杆头部。
15.在接通叉上例如可以能转动地支承地布置两个滑动靴(或者说滑块)，并且同步装置可以包括具有环形槽的滑动套筒，所述环形槽能够沿着缓速器的轴向滑移。
16.两个滑动靴优选基本上在缓速器纵向轴线的高度上在杆装置的接通叉上啮合进环形槽中，从而使滑动套筒尽可能不受迫地沿着缓速器轴线滑移。
17.操作装置可以是例如包括传动杆(或者说推杆)的任意的机构，杆头部啮合进所述传动杆中。操作装置的传动杆在此优选借助液压的、气动的或者电的器件运动。
18.根据实施例在参照附图的情况下阐述本发明的其它有利的特征。所述特征不只能够在所示的组合中有利地实现，而且也能够单独地彼此组合。
19.详细地在附图中：
20.图1示出了具有操作装置的不带有同步装置的转子壳体，
21.图2示出了接通叉，
22.图3示出了接通叉在操作装置中的啮合，
23.图4示出了在滑动套筒中的啮合。
24.图1并非示出了整个缓速器，而是只示出了缓速器壳体部件4、在此为具有操作装置3的、不带有同步装置的其它构件的转子壳体。然而缓速器壳体部件4备选也可以是附加的壳体部件，所述附加的壳体部件盘片状地设计并且定位在轴承壳体和转子壳体之间。放弃了呈现缓速器的整个壳体以及缓速器壳体内的其它构件，因为这些也能够从上述现有技术中充分获知。
25.整个缓速器壳体的所示部分是布置在轴承壳体部件和定子壳体部件之间的转子壳体部件4。三个壳体部件形成了空间，此外在所述空间中安设有同步装置。
26.图1中的视图只示出了具有位于缓速器壳体部件4中的杆装置15的接通装置1和拆卸的操作装置3。杆装置15包括具有杆6的接通叉2。在缓速器壳体部件4中设置有通孔13，接通叉2的杆6穿过所述通孔。
27.接通叉2能围绕转动轴线8枢转地支承在缓速器壳体部件4中并且在杆6上设置有能够与操作装置耦连的杆头部7。因此能够从缓速器壳体的外部操作或者枢转接通叉2。
28.在接通叉2上能转动地支承地布置有两个滑动靴5a、b。滑动靴5a、b的运动轴线17彼此对齐。在接通叉枢转时以及在缓速器的制动运行期间，滑动靴5a、b在滑动套筒10的环形槽11中滑动，其中，在滑动套筒10沿着缓速器的轴向滑移时，滑动靴5a、b关于缓速器纵轴线18最小程度地通过枢转运动改变其位置。在理想的情况下，该相对的位置变化是最小化的。
29.图2至4示出了杆装置15的细节。图2示出了接通叉2。为了清楚说明一同示出了轴线。图3示出了杆头部7在传动杆9中的啮合。使传动杆9沿着操作方向14运动的器件未示出。所述器件可以是液压地、气动地或者电地控制的器件、例如气动缸或者电动机。
30.图4再次示出了在滑动套筒10的环形槽11中的运动。在启动缓速器时，即在从非制动运行过渡到制动运行时，启动同步装置，方式为借助被操作的接通叉2接通滑动套筒。滑动套筒进行旋转，从而使滑动靴在环形槽11中滑动。滑动套筒10在制动运行中以转子转速或者驱动转速转动。为了避免滑动套筒11或者同步装置歪斜错位，重要的是，滑动靴布置在缓速器纵轴线18的高度上。由于枢转运动造成的垂直于滑移轴线12的相对运动应当尽可能
小。换言之，在关键的接通点上滑移轴线12a、b应当与缓速器纵轴线18尽可能地位于一个平面中。
31.附图标记清单
[0032]1ꢀꢀꢀꢀꢀ
接通装置
[0033]2ꢀꢀꢀꢀꢀ
接通叉
[0034]3ꢀꢀꢀꢀꢀ
操作装置
[0035]4ꢀꢀꢀꢀꢀ
缓速器壳体部件
[0036]
5a、b 滑动靴
[0037]6ꢀꢀꢀꢀꢀ
杆
[0038]7ꢀꢀꢀꢀꢀ
杆头部
[0039]8ꢀꢀꢀꢀꢀ
转动轴线
[0040]9ꢀꢀꢀꢀꢀ
传动杆
[0041]
10
ꢀꢀꢀꢀ
滑动套筒
[0042]
11
ꢀꢀꢀꢀ
环形槽
[0043]
12
ꢀꢀꢀꢀ
滑移方向
[0044]
13
ꢀꢀꢀꢀ
通孔
[0045]
14
ꢀꢀꢀꢀ
操作方向
[0046]
15
ꢀꢀꢀꢀ
杆装置
[0047]
16
ꢀꢀꢀꢀ
运动方向
[0048]
17
ꢀꢀꢀꢀ
滑动靴的运动轴线
[0049]
18
ꢀꢀꢀꢀ
缓速器纵轴线