HVAC仪表板支架的制作方法

本公开总体上涉及车辆仪表板，更具体地涉及集成仪表板。

背景技术：

车辆仪表板总成复杂，其设计用于提供当今车辆可用的许多可见和隐藏功能。恒温控制、乘员安全、结构支撑和车辆操作等功能只是仪表板总成所能实现的车辆功能中的一小部分。例如，仪表板总成包括转向柱支架，转向柱对操作者控制车辆起重要作用。另外，恒温控制系统利用仪表板总成将热气或冷气引到车辆的乘员室。与很多实现广泛功能的总成一样，仪表板总成的制造和车内安装的难度也变大了。此外，随着仪表板总成的功能增多，其在车辆中占用的封装空间也增大了，重量更重，生产成本变得更高，并且其某些方面的功能增强后其他方面的功能性可能会更低。

因此，本领域中需要改进的仪表板总成，其功能性和制造性得到改进，成本更低，制造复杂性降低的同时适配性更高。

技术实现要素：

本公开包括一种用于车辆仪表板总成的结构仪表板构件的示例。该结构仪表板构件包括横梁安装件、转向柱支撑件和第一hvac管道。横梁安装件具有第一表面、第一侧和第二侧。横梁安装件紧固到车辆的横梁上。转向柱支撑件从横梁安装件的第一侧延伸。第一hvac管道具有第一端和第二端。第一hvac管道设置在横梁安装件的第二侧上。

在本公开的一个示例中，结构仪表板构件还包括从第一hvac管道延伸并紧固至车辆前围板的第一前围板安装件。

在本公开的另一个示例中，结构仪表板构件还包括具有第三端和第四端的第二hvac管道。第二hvac管道与第一hvac管道相邻设置。

在本公开的又一示例中，结构仪表板构件还包括第一、第二、第三、第四和第五壁。第一壁与第一和第二hvac管道分别相邻。第二壁与第一hvac管道和横梁安装件的第二侧相邻。第三壁分别形成第一和第二hvac管道的顶部。第四壁分别形成第一和第二hvac管道的底部。第五壁与第二壁相对。

在本公开的又一示例中，第一、第二、第三、第四和第五壁中的至少一个包括内腔。

在本公开的又一示例中，结构仪表板构件还包括吸声构件，该吸声构件设置在第一、第二、第三、第四和第五壁中的至少一个的内腔中。

在本公开的又一示例中，结构仪表板构件还包括能量吸收构件，该能量吸收构件设置在第一、第二、第三、第四和第五壁中的至少一个的内腔中。

在本公开的又一示例中，结构仪表板构件还包括通道，该通道设置在第一、第二、第三、第四和第五壁中的至少一个中。

在本公开的又一示例中，结构仪表板构件还包括线束，该线束设置在第一壁、第二壁、第三壁、第四壁和第五壁中的至少一个的通道中。

本公开包括用于车辆仪表板总成的结构仪表板构件的另一示例。结构仪表板构件包括横梁、转向柱支撑件、第一和第二hvac管道以及第一前围板安装件。横梁安装件具有第一表面、第一侧和第二侧。横梁安装件紧固到车辆的横梁上。转向柱支撑件从横梁安装件的第一侧延伸。第一和第二hvac管道均具有第一端和第二端。第一hvac管道设置在横梁安装件的第二侧，第二hvac管道与第一hvac管道相邻设置。第一前围板安装件从第一hvac管道延伸并紧固至车辆的前围板。

在本公开的一个示例中，结构仪表板构件还包括第一、第二、第三、第四和第五壁。第一壁分别与第一和第二hvac管道相邻。第二壁与第一hvac管道和横梁安装件的第二侧相邻。第三壁分别形成第一和第二hvac管道的顶部。第四壁分别形成第一和第二hvac管道的底部。第五壁与第二壁相对。

在本公开的另一示例中，第一、第二、第三、第四和第五壁中的至少一个包括内腔。

在本公开的又一示例中，结构仪表板构件还包括吸声构件，该吸声构件设置在第一、第二、第三、第四和第五壁中的至少一个的内腔中。

在本公开的又一示例中，结构仪表板构件还包括能量吸收构件，该能量吸收构件设置在第一、第二、第三、第四和第五壁中的至少一个的内腔中。

在本公开的又一示例中，结构仪表板构件还包括通道，该通道设置在第一、第二、第三、第四和第五壁中的至少一个中。

本公开包括用于车辆仪表板总成的结构仪表板构件的又一示例。结构仪表板构件包括横梁、转向柱支撑件、第一和第二hvac管道以及第一前围板安装件。横梁安装件具有第一表面、第一侧、第二侧以及第一、第二、第三、第四和第五壁。横梁安装件紧固到车辆的横梁上。转向柱支撑件从横梁安装件的第一侧延伸。第一和第二hvac管道均具有第一端和第二端。第一hvac管道设置在横梁安装件的第二侧，第二hvac管道与第一hvac管道相邻设置。第一前围板安装件从第一hvac管道延伸并紧固至车辆的前围板。第一壁分别与第一和第二hvac管道相邻。第二壁与第一hvac管道和横梁安装件的第二侧相邻。第三壁分别形成第一和第二hvac管道的顶部。第四壁分别形成第一和第二hvac管道的底部。第五壁与第二壁相对。

在本公开的另一示例中，第一、第二、第三、第四和第五壁中的至少一个包括内腔。

在本公开的又一示例中，结构仪表板构件还包括吸声构件，该吸声构件设置在第一、第二、第三、第四和第五壁中的至少一个的内腔中。

在本公开的又一示例中，结构仪表板构件还包括能量吸收构件，该能量吸收构件设置在第一、第二、第三、第四和第五壁中的至少一个的内腔中。

在本公开的又一示例中，结构仪表板构件还包括通道和线束。通道设置在第一、第二、第三、第四和第五壁中的至少一个中，线束设置在该通道中。

结合附图，通过下列详细说明，本公开的上述特征和优点以及其它特征和优点是显而易见的。

附图说明

本文描述的附图仅用于说明目的，并不旨在以任何方式限制本公开的范围。

图1是根据本公开原理的仪表板总成的透视图；

图2是根据本公开原理的结构管道构件的横截面图；

图3是根据本公开原理的结构管道构件的横截面图；以及

图4是根据本公开原理的结构管道构件的横截面图。

具体实施方式

本公开的示例有利地提供了一种用于车辆的仪表板(ip)总成的结构暖通空调(hvac)构件。参考附图，其中相同的附图标记表示相同的部件，图1示出了ip总成12环境中的结构ip构件，用附图标记10表示。除结构ip构件10之外，ip总成12还包括第一支架14、第二支架16和转向柱支架18。ip总成12主要由横梁20支撑，并支撑转向柱总成22和方向盘24。第一支架14和第二支架16也由横梁20支撑，并又用来支撑仪表板(未示出)等附加部件。横梁20延伸至与车辆宽度相等，并由车辆的车架(未示出)支撑。

除图1外，现在还可参考图2至图4，其示出了结构ip构件10包括提供各种功能的若干部件。例如，结构ip构件10包括第一hvac管道26、第二hvac管道28、横梁安装件30、转向柱支撑件32和多个前围板安装件34。更具体地，横梁安装件30通过多个紧固件36将结构ip构件10固定到横梁20上。横梁安装件30包括配合表面38，配合表面38与横梁20的外表面40的横截面轮廓一致或互补。就这一点来看，横梁安装件30和横梁20之间的界面是固定界面，同时使用最少数量的紧固件36。

多个前围板安装件34与紧固件36结合以将结构ip构件10固定至前围板(未示出)。前围板安装件34不仅有助于将结构ip构件10固定在车辆内，而且该多个前围板安装件34还在碰撞安全性方面起到关键作用，下面将对此进行进一步阐释。

转向柱支架18固定悬挂于结构ip构件10的转向柱支撑件32上，转向柱支架18又支撑转向柱总成22。与多个前围板安装件34一样，结构ip构件10的转向柱支架18和转向柱支撑件32在车辆碰撞时对乘员安全具有重要作用。

如图1和2中最清楚地所示，结构ip构件10的第一hvac管道26和第二hvac管道28用于将气流从气流源、hvac风机或风扇(未示出)引导至前围板或地板通风口(未示出)。结构ip构件10的第一hvac管道26和第二hvac管道28均包括第一端或进气端42、44和第二端或排气端46、48。图2中，结构ip构件10的第一hvac管道26和第二hvac管道28的中心部分50、52由第一壁54隔开，而第一hvac管道26和第二hvac管道28的其余表面由第二壁56、第三壁58、第四壁60和第五壁62形成。

现在转到图3，并继续参考图1和图2，结构ip构件10的另一个示例具有用于多种目的的多个内腔。例如，第一腔64可以设置在第二壁56、第三壁58和第五壁62的一部分中。隔音构件66可以安装到第一腔64中，以改善车辆车厢的nvh特性。第二腔68可设置在第五壁62内，第二腔68容纳有能量吸收构件70，该能量吸收构件减少车辆与另一车辆或物体碰撞时产生并传递到车辆乘员或驾驶员的能量，并提高车辆的整体碰撞性能。

第三腔72设置在从结构ip构件10的第一端42延伸到第二端46的第四壁60中。线束74可放置或容纳在第三腔72内，使得第三腔72用作导管以保护线束74防止其与其它部件或驾驶员接触损坏。

结构ip构件10可通过多种工艺由多种材料制造。例如，结构ip构件10可以通过3d或增材印刷工艺由铝合金等金属合金制造。或者，结构ip构件10也可由砂型铸造或熔模铸造工艺制造，该工艺用增材制造工艺来制造芯和模具。

现在转到图4，示出了结构性ip构件100的另一个示例，现在将对其进行描述。结构ip构件100包括横梁安装件130、转向柱支撑件132和多个前围板安装件134。更具体地，横梁安装件130通过多个紧固件136将结构ip构件100固定到横梁20上。横梁安装件130包括配合表面138，配合表面138与横梁20的外表面40的横截面轮廓一致或互补。就这一点来看，横梁安装件130和横梁20之间的界面是固定界面，同时使用最少数量的紧固件136。

结构ip构件100包括第一壁140、第二壁142和第三壁144，其组合形成u形通道146。第一管道148和第二管道150设置在u形通道146中，并通过钎焊或焊接等固定方式固定到结构ip构件100上。然而，在不脱离本公开的范围的情况下，可使用其它类型的固定方式来将第一管道148和第二管道150固定到结构ip构件100上。

虽然已详细描述了各示例，但是本公开所涉及领域的技术人员将认识到在所附权利要求范围内用于实践所公开结构的各种替代设计和示例。