一种纯电动客车用双绕组电机控制打气转向二合一装置的制作方法

本发明属于纯电动客车领域，涉及双绕组电机控制技术，具体是一种纯电动客车用双绕组电机控制打气转向二合一装置。

背景技术：

随着科技的不断进步，新能源纯电动客车也在飞速的发展，使其对外形、体积、性能的要求都有很大的提高，目前的新能源客车大多都是一个气泵或者油泵控制器控制一个电机和泵头集成在一起的打气泵或者转向泵，这样的分开式控制方式占用了更多的空间体积并且使用两个电机也增加了成本，为了优化空间布局节省资源成本，使用双绕组电机来同时控制打气和转向是具有可持续发展的重要意义。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种纯电动客车用双绕组电机控制打气转向二合一装置；该装置利用双绕组电机带动转向和打气泵头，驱动功率一大一小，且双绕组可以分开分时工作。既满足功能需求又节省空间资源及成本。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种纯电动客车用双绕组电机控制打气转向二合一装置，包括整车控制系统、电机控制器一、电机控制器二、电机、打气泵、转向泵；

所述电机包括电机饶组tm1和电机绕组tm2，所述整车控制系统包括整车控制器，所述电机控制系统包括电机控制器一和电机控制器二；

整车控制器通过can线与电机控制器一、电机控制器二均为交互连接；电机控制器一与电机绕组tm1交互连接，电机控制器二与电机绕组tm2交互连接，所述打气泵与电机绕组tm1交互连接，所述转向泵与电机绕组tm2交互连接。

进一步地，当整车需要打气时，整车控制系统通过can通讯发送指令给电机控制器一，电机控制器一通过控制电机绕组tm1带动打气泵工作，此时电机绕组tm2不工作。

进一步地，当整车需要进行转向助力时，整车控制系统通过can通讯发送指令给电机控制器二，电机控制器二通过控制电机绕组tm2带动转向泵工作，此时电机绕组tm1不工作。

进一步地，当整车同时具有转向助力和打气需求时，整车控制系统通过can通讯发送指令给电机控制器一和电机控制器二，电机控制器一通过控制电机绕组tm1带动打气泵工作完成打气，电机控制器二通过控制电机绕组tm2带动转向泵工作实现转向助力，此时电机绕组tm1和tm2同时工作。

本发明的有益效果：

本发明的打气和转向泵头是利用双绕组电机带动的，通过两个功率大小不同的电机控制器分别控制两个绕组，车辆使用过程中转向泵的工作时间长于打气泵，因此控制转向的控制器功率更大。双绕组的利用给整车节省更多的空间资源，更加有利车辆进行空间优化。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明二合一装置的结构框图。

附图中各标号示意如下：整车控制系统(1)、电机控制器一(2)、电机控制器二(3)、电机(4)、打气泵(5)、转向泵(6)。

具体实施方式

如图1所示，一种纯电动客车用双绕组电机控制打气转向二合一装置，包括整车控制系统1、电机控制器一2、电机控制器二3、电机4、打气泵5、转向泵6；

所述电机4包括电机饶组tm1和电机绕组tm2，所述整车控制系统1包括整车控制器，所述电机控制系统包括电机控制器一2和电机控制器二3；

整车控制器通过can线与电机控制器一2、电机控制器二3均为交互连接；电机控制器一2与电机绕组tm1交互连接，电机控制器二3与电机绕组tm2交互连接，所述打气泵5与电机绕组tm1交互连接，所述转向泵6与电机绕组tm2交互连接。

本发明在具体实施时：

当整车有打气需求时，整车控制系统1通过can通讯发送指令给电机控制器一2，电机控制器一2通过控制电机绕组tm1带动打气泵5工作完成打气，此时电机绕组tm2不工作。

当整车有转向助力需求时，整车控制系统1通过can通讯发送指令给电机控制器二3，电机控制器二3通过控制电机绕组tm2带动转向泵6工作实现转向助力，此时电机绕组tm1不工作。

当整车同时具有转向助力和打气需求时，整车控制系统1通过can通讯发送指令给电机控制器一2和电机控制器二3，电机控制器一2通过控制电机绕组tm1带动打气泵5工作完成打气，电机控制器二3通过控制电机绕组tm2带动转向泵6工作实现转向助力，此时电机绕组tm1和tm2同时工作。

以上内容仅仅是对本发明结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

技术特征：

1.一种纯电动客车用双绕组电机控制打气转向二合一装置，其特征在于，包括整车控制系统(1)、电机控制器一(2)、电机控制器二(3)、电机(4)、打气泵(5)、转向泵(6)；

所述电机(4)包括电机饶组tm1和电机绕组tm2，所述整车控制系统(1)包括整车控制器，所述电机控制系统包括电机控制器一(2)和电机控制器二(3)；

整车控制器通过can线与电机控制器一(2)、电机控制器二(3)均为交互连接；电机控制器一(2)与电机绕组tm1交互连接，电机控制器二(3)与电机绕组tm2交互连接，所述打气泵(5)与电机绕组tm1交互连接，所述转向泵(6)与电机绕组tm2交互连接。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动客车用双绕组电机控制打气转向二合一装置，其特征在于，当整车需要打气时，整车控制系统(1)通过can通讯发送指令给电机控制器一(2)，电机控制器一(2)通过控制电机绕组tm1带动打气泵(5)工作，此时电机绕组tm2不工作。

3.根据权利要求1所述的一种纯电动客车用双绕组电机控制打气转向二合一装置，其特征在于，当整车需要进行转向助力时，整车控制系统(1)通过can通讯发送指令给电机控制器二(3)，电机控制器二(3)通过控制电机绕组tm2带动转向泵(6)工作，此时电机绕组tm1不工作。

4.根据权利要求1所述的一种纯电动客车用双绕组电机控制打气转向二合一装置，其特征在于，当整车同时具有转向助力和打气需求时，整车控制系统(1)通过can通讯发送指令给电机控制器一(2)和电机控制器二(3)，电机控制器一(2)通过控制电机绕组tm1带动打气泵(5)工作完成打气，电机控制器二(3)通过控制电机绕组tm2带动转向泵(6)工作实现转向助力，此时电机绕组tm1和tm2同时工作。

技术总结
本发明公开了一种纯电动客车用双绕组电机控制打气转向二合一装置，包括整车控制系统、电机控制器一、电机控制器二、电机、打气泵、转向泵；所述电机包括电机饶组TM1和电机绕组TM2，所述整车控制系统包括整车控制器，所述电机控制系统包括电机控制器一和电机控制器二；本发明的打气和转向泵头是利用双绕组电机带动的，通过两个功率大小不同的电机控制器分别控制两个绕组，车辆使用过程中转向泵的工作时间长于打气泵，因此控制转向的控制器功率更大。双绕组的利用给整车节省更多的空间资源，更加有利车辆进行空间优化。

技术研发人员：黄金保;朱元庆;洪洋;李韧
受保护的技术使用者：安徽安凯汽车股份有限公司
技术研发日：2020.03.23
技术公布日：2020.07.03