经改善的尾门内板和尾门蒙皮的组件的制作方法

本发明涉及机动车辆塑料尾门领域，更具体地说，涉及通过模制获得的一种尾门内板和尾门蒙皮的组件。

背景技术：

在图1中示出一个可存在于大多数机动车辆中的尾门。这样的尾门1包括由尾门内板10和至少一个蒙皮14构成的组件8。内板也称作衬里，是强度最大且形成位于车辆座舱侧的壁的结构性零件。蒙皮附接在内板上且形成尾门的位于向着车辆外部的壁。在该组件8上附接有最经常通过胶合固定的透明窗。内板10的不可或缺的结构性强度和刚性是通过一体模制的加固件获得的，这些加固件由局部的肋条或型件构成，这对模具的设计施加了很大的限制。

在某些车型中，一个或多个车身蒙皮也可在安装窗以形成尾门之前通过胶合附接在内板上。这样的构造尤其在尾门内板是由塑料模制的情况下遇到，其中生产商所期望的几何形状以及要在其中集成的加固件(梁、肋条等)造成不可“自然地”脱模(即不能不借助于合适的机构、例如滑件脱出)的复杂形状15(在图1中用虚线示出)。

上述复杂形状15的存在阻碍将尾门内板制造成连续的部件，这是因为它意味着模制机构过于复杂，以至于不能满足在工业范畴上所追求的制造节奏和/或成本。因此必须用蒙皮14覆盖它们。

在上述构造中，并如图2和3所示的现有技术，尾门内板10在实施于尾门内板10中的容置部12(在图1中不可见)中接收尾门蒙皮14，尾门蒙皮14通过胶合附接于其上。容置部12、尾门内板10和尾门蒙皮14的形状设置为使得，在尾门蒙皮14与尾门内板10的接合区域16中，尾门蒙皮的外表面14s以对接的方式与内板的外表面10s平齐。尾门蒙皮和内板的这些各自的外表面10s、14s在之后用作胶合轨道的支撑，尾门窗20附接在该胶合轨道上。因此，使得尾门窗20胶合的胶合剂条带同时构成窗20与尾门内板10之间针对外部的固定和密封。

然而，在将尾门蒙皮14胶合到内板10上时，用于将尾门蒙皮14胶合到内板10的胶合剂22可能会没有以均匀的方式分布在容置部12中。特别地，过剩的胶合剂可能会聚积在接合区域16处，使得形成局部厚度余量24，如现有技术的图2和3所示。

在同样的情况中，如在图3中可见，窗20在接合区域16处没有在外表面10s与14s接合所形成的表面上形成平面支承，而是局部地支承在厚度余量24上。这可能会导致窗20的不良定位，在接合区域16处的结构性脆弱，甚至密封缺陷。

为了避免该类型的情况，可设置去除用于将尾门蒙皮14组装到内板10的过度胶合剂量。然而，这代表成本高且不可靠的人工操作。

相反地，在其它情况中，如在图4中可见，可能会在接合区域16中出现组装胶合剂22不足的情况，从而形成凹陷26。同样地，这可能会导致接合区域16处的窗胶合的密封缺陷。

技术实现要素：

本发明的目的因此在于避免一旦尾门内板10与尾门蒙皮14组装之后，在它们之间的接合区域16中存在胶合剂过剩或短缺，并由此限制该区域中窗的定位和/或密封性的缺陷。

为了获得该效果，本发明的主题在于一种机动车辆尾门内板和尾门蒙皮的组件，所述尾门蒙皮旨在通过胶合固定在尾门内板上，尾门内板包括接收尾门蒙皮的容置部，其特征在于，尾门蒙皮设有形成尾门蒙皮延伸部的保持唇部，实施于尾门内板中的容置部包括保持肩部，该保持肩部限定旨在接收保持唇部并与保持唇部形状互补的嵌合腔，嵌合腔和保持唇部设置为使得：保持唇部一旦接合在嵌合腔中，就形成封闭嵌合腔并以拼接的方式与尾门内板的外表面平齐的盖件。

借助于尾门蒙皮设有形成尾门蒙皮延长部的保持唇部、并且实施于内板的外表面中的容置部包括限定嵌合腔的保持肩部、嵌合腔旨在接收保持唇部以使得保持唇部形成封闭该腔并以拼接的方式与尾门内板的外表面平齐的盖件，从而使得当通过胶合将尾门蒙皮粘接到内板上时，胶合剂在尾门蒙皮与内板之间的接合处被保持肩部和保持唇部封堵住。因此，胶合剂被保留在容置部中，而不会穿透接合区域。

此外，保持唇部形成尾门蒙皮与尾门内板之间的连接元件。它实际上形成这两个部件之间在接合区域中延伸的桥。

因此，这极大地限制在所述接合部处存在过多或不足的胶合剂的风险，胶合剂过多或不足不利于窗在内板和尾门蒙皮上的良好组装。换句话说，接合在嵌合腔中的保持唇部：既能够在胶合剂过剩情况下(图3)形成将胶合剂限定在容置部中的封盖，又能够在胶合剂不足的情况下(图4)形成蒙皮与内板之间的具有更小的间隙的桥状结构。

根据本发明的一个优选实施方式，保持唇部能够在其嵌合到嵌合腔中时弹性变形。

优选地，为了简化其制造，保持唇部与尾门蒙皮一体地制成。

有利地，保持唇部在该情况中构成尾门蒙皮的减薄部，这便利其弹性变形。

优选地，为了减轻尾门重量，尾门蒙皮由塑料制成，例如填充有玻璃纤维的聚丙烯。

在该情况中，保持唇部有利地与尾门蒙皮一体地模制而成，以便利其制造。

优选地，由于尾门蒙皮为局部大致平坦的，保持唇部在组装之前沿着大致纵向的方向、相对于尾门蒙皮的延伸平面倾斜地延伸。由此，在将其插入嵌合腔中时，它经受复位(回复)力，该复位力使得它倾向于重新伸直，这将有利于窗的胶合。

根据本发明的一个具体实施例，容置部另外还包括保持箱部，该保持箱部与保持肩部邻接、并能够困住在将尾门蒙皮组装到尾门内板上时所使用的胶合剂。保持箱部形成胶合剂的捕集器，其能够收集可能的进入容置部中多余的胶合剂，并进一步限制胶合剂在尾门内板与尾门蒙皮之间的接合部处形成过厚部的风险。

本发明的主题还在于一种组装根据本发明的机动车辆尾门内板与尾门蒙皮的组件的方法，其包括以下步骤(优选地顺序如下)：

-沿着胶合轨道在尾门蒙皮的表面上或在容置部中施加胶合剂；

-将尾门蒙皮向着尾门内板的容置部移动，或与之相反地；

-通过保持唇部的变形，将保持唇部插入到嵌合腔中；

-将尾门蒙皮插入到容置部中；

-在尾门蒙皮上施加压强，以使得尾门蒙皮与尾门内板之间的胶合剂条带连续的接触。

本发明的主题还在于一种机动车辆，其包括根据本发明的机动车辆尾门内板和尾门蒙皮的组件。

附图说明

阅读以下仅作为例子提供并参照附图做出的说明，将更好地理解本发明，在附图中：

图1(现有技术)是一个根据现有技术的车辆尾门内板和尾门蒙皮的组件的立体图；

图2(现有技术)是图1的细节部ii的视图；

图3(现有技术)是根据现有技术的第一构造的图2的组件的沿着线iii-iii的剖视图；

图4(现有技术)是根据现有技术的第二构造的类似于图3的视图；

图5是根据本发明的第一实施方式的车辆尾门内板和尾门蒙皮的组件在将尾门蒙皮组装到内板之前的类似于图2的视图；

图6是图5的细节部vi的视图；

图7是尾门蒙皮组装到内板之后的类似于图6的视图；

图8是尾门蒙皮组装到尾门内板并且窗组装到由尾门内板和尾门蒙皮形成的组件之后的类似于图5的视图。

具体实施方式

在图5中示出一个根据本发明的一个具体实施方式的车辆尾门内板10和尾门蒙皮14的组件8。该组件8的外观类似于示出现有技术的图1的外观。

就像在现有技术中那样，根据本发明的尾门蒙皮14将通过胶合附接在尾门内板10上。为了获得该效果，尾门内板10包括用于接收尾门蒙皮14的容置部12。胶合借助于优选地基于聚氨酯(pu)制成的胶合剂来实现。

在根据本发明的组件8中，尾门蒙皮14设有保持唇部30，其形成位于尾门蒙皮14边缘处的局部延伸。

在附图所示的例子中，保持唇部30具有大致平坦的形状。

保持唇部30在此与尾门蒙皮14一体地成型，这避免在尾门蒙皮14上附接额外的元件，或当尾门蒙皮基于塑料模制而成时，实现材料的双重注射。

优选地，当尾门蒙皮14基于塑料(例如填充有玻璃纤维的聚丙烯)制成时，保持唇部30与尾门蒙皮4一体地模制成，这高度简化其制造。

要指出的是，保持唇部30旨在存在于尾门蒙皮14上的尾门蒙皮与尾门内板之间的接合区域16处。

实施于尾门内板10中的容置部12包括保持肩部32，该保持肩部32限定用于接收保持唇部30的嵌合腔28。嵌合腔28的形状与保持唇部30的形状互补。

在图5至8所述的实施方式中，嵌合腔构成设置在尾门内板10中的凹部。

嵌合腔28和保持唇部30设置为使得：一旦接合在嵌合腔28中之后，保持唇部30就形成封闭嵌合腔28、并以拼接的方式与尾门内板的外表面10s平齐的盖件。

保持唇部30能够在其插入嵌合腔28中时弹性变形。该变形能力可以通过基于弹性塑料制成保持唇部30来获得。

优选地，以及在图5至7中所示的，保持唇部30的弹性变形能力是由于保持唇部30形成尾门蒙皮14的局部减薄部而获得的。

对于最大厚度为3至4mm(例如3.2mm)的尾门蒙皮14，该唇部30的最大厚度有利地为0.2至1mm，优选地为0.4至0.8mm。要指出的是，该唇部可以具有恒定厚度或变化的厚度，即具有变化的剖面。优选地，该唇部30自其与尾门蒙皮14相对的端部(在该图的实施方式中，是其附接到尾门蒙皮14的足部)起向其自由端部减薄。

由此，嵌合腔28例如构成实施于尾门内板10中的深度大约为0.5mm的凹部。

如尤其可在图6中可见，尾门蒙皮14为局部大致平坦的，保持唇部30在组装之前沿着大致纵向的方向、相对于尾门蒙皮14的延伸平面倾斜地延伸。更确切地说，保持件30的自由端部朝向容置部12，更具体地说，朝向嵌合腔28。

在本发明的一个具体实施方式中，容置部12另外还包括保持箱部34，该保持箱部与保持肩部32邻接、并能够在将尾门蒙皮14组装到尾门内板10上时困住所使用的胶合剂22。保持箱部34例如是与肩部32邻接的空腔。要指出的是，即使在附图所示的实施方式中示出，保持箱部34的设置是可选的。

现在将说明组装根据本发明的机动车辆尾门内板10和尾门蒙皮14的组件8的方法。

在第一步骤过程中，沿着胶合轨道在尾门蒙皮14或尾门内板10的表面上施加胶合剂22。

然后，将尾门蒙皮14靠近尾门内板10的容置部12(反之亦然)，尾门蒙皮14的(或尾门内板10的)其上施加有胶合剂22的表面面对容置部12(或尾门蒙皮14)。

将唇部的倾斜端部布置在肩部对面。

然后，通过保持唇部30的变形、将保持唇部30插入嵌合腔28中。

然后将尾门蒙皮14的其余部分插入容置部12中。

最后，以本领域技术人员已知的常规方式在尾门蒙皮14上施加压强，以使得尾门蒙皮14与尾门内板10接触。

组件8组装之后，在尾门内板的外表面10s和尾门蒙皮的外表面14s上施加胶合条带36，例如聚氨酯(pu)胶合剂，其用于将窗20组装到尾门内板的外表面10s和尾门蒙皮的外表面14s上；反之亦然。

然后，将尾门窗20附接到该胶合轨道36上，然后在尾门窗20上施加压强以使得其粘合在由此组装的尾门蒙皮14和尾门内板10上。

上述操作的结果在图8中示出。

本发明不限于所说明的实施方式，其它实施方式对于本领域技术人员会是明显的。

附图标记清单

8：尾门内板和尾门蒙皮的组件

10：尾门内板

10s：尾门内板的外表面

12：容置部14：尾门蒙皮

14s：尾门蒙皮的外表面

15：复杂形状

16：尾门蒙皮与尾门内板之间的接合区域

20：尾门窗

22：用于将蒙皮组装到内板的胶合剂

24：胶合剂的厚度余量

26：凹部

28：嵌合腔

30：保持唇部

32：保持肩部

34：保持箱部

36：窗的胶合条带