一种防弹车门和车辆的制作方法

本发明涉及车辆领域，具体涉及一种防弹车门和车辆。

背景技术：

车辆以越野车为例，现有具备车门防弹功能的越野车，一般是在常规车门内部另加防弹钢板，即在车门外板和车门内板之间的空间内，将防弹钢板与车门内板塞焊连接，由于车门内部空间狭小、防弹钢板布置占用大、质量重等原因，在前期防弹板布置时对空间要求很大，后期生产时焊接操作不便，降低生产节拍。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供一种防弹车门和车辆。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

根据本发明第一方面实施例的防弹车门，所述防弹车门包括：

内板，以及防弹板，所述防弹板位于所述内板外侧，所述防弹板与所述内板焊接连接；且所述防弹板与所述内板焊接形成的焊道位于所述防弹板与所述内板相对的一侧。

进一步地，所述焊接连接为钎焊。

进一步地，所述防弹车门还包括：加强件，所述加强件位于所述内板和所述防弹板之间。

进一步地，所述加强件包括：防撞梁，所述防撞梁分别于所述内板和所述防弹板连接。

进一步地，所述防弹车门还包括：铰链，所述铰链安装在所述车门内板上。

进一步地，所述加强件还包括：加强板，所述加强板安装在所述车门内板上，并与所述铰链相对。

进一步地，所述加强板数量为至少两个。

进一步地，所述内板上设有第一窗口，所述防弹板上设有与所述第一窗口相对的第二窗口；

所述加强件还包括加强框，所述加强框位于所述内板和所述防弹板之间，并沿所述第一窗口和所述第二窗口的周侧设置。

进一步地，所述内板包括主体部和翻边部，所述翻边部位于所述主体部周侧，并向所述防弹板方向突出。

根据本发明第二方面实施例的车辆包括：车架和上述任一实施例所述的防弹车门，所述防弹车门安装在所述车架上。

本发明的上述技术方案的有益效果如下：

本发明实施例中，通过将防弹板设置在外侧，有效解决了防弹板设置在内侧时占用空间大的问题，为车门内部布置其他附件预留较大空间。而且，将焊道设置在内部，使防弹车门正迎弹面无焊道，提高了防弹车门防弹性能的稳定性。

附图说明

图1为本发明实施例的防弹车门爆炸图；

图2为本发明实施例中，内板和防弹板的连接结构示意图。

附图标记

防弹车门100；内板110；翻边部111；主体部112；第一窗口113；防弹板120；第二窗口121；加强框130；加强板140；防撞梁150；钎焊点160。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本发明第一方面实施例的防弹车门。

本发明实施例的防弹车门100包括：内板110，以及防弹板120，其中，防弹板120位于内板110外侧，防弹板120与内板110焊接连接；且防弹板120与内板110焊接形成的焊道位于防弹板120与内板110相对的一侧。

如图1和图2所示，本发明实施例中，通过将防弹板120设置在外侧，有效解决了防弹板120占用空间大的问题，为车门内部布置其他附件预留较大空间。防弹板120与内板110焊接连接，而不是将防弹板120内嵌连接，生产时可根据防弹级别要求，随时更换防弹板120厚度，提高防弹效果。而且，将防弹板120设置在外侧，还能有效降低防弹板120在与内板110焊接时操作困难，降低生产节拍的问题。再者，将焊道设置在内部，使防弹车门100正迎弹面无焊道，提高了防弹车门100防弹性能的稳定性。

在本发明的一些实施例中，焊接连接为钎焊。

如图2所示，内板110和外侧的防弹板120之间由钎焊点160连接，钎焊连接相对现有的塞焊连接而言，提高了操作的便捷性。

在本发明的一些实施例中，防弹车门100还包括：加强件，加强件位于内板110和防弹板120之间。

由于防弹板120位于外侧作为车门外板，内板110和防弹板120之间车门的内部结构可根据防弹车门100外板厚度来决定保留那些加强件，防弹级别越高，则防弹板120厚度越大，这样车门内部的加强件就需要的越少。防弹车门100零件的减少，不仅有利于降低防弹车门100的成本，还可通过取消部分内部加强件，较传统防弹车门100质量轻，操作力小。

在本发明的一些实施例中，加强件包括：防撞梁150，防撞梁150分别于内板110和防弹板120连接。

如图1所示，防撞梁150为加强件中的一种，用于加强防弹车门100的强度。

在本发明的一些实施例中，防弹车门100还包括：铰链，铰链安装在车门内板110上。

进一步地，加强件还包括：加强板140，加强板140安装在车门内板110上，并与铰链相对。

加强板140用于加强铰链位置，保证铰链处的强度。

在本发明的一些实施例中，加强板140数量为至少两个。

多个加强板140有利于进一步提高对铰链处的强度。

在本发明的一些实施例中，内板110上设有第一窗口113，防弹板120上设有与第一窗口113相对的第二窗口121；

加强件还包括加强框130，加强框130位于内板110和防弹板120之间，并沿第一窗口113和第二窗口121的周侧设置。

如图1所示，加强框130位于第一窗口113和第二窗口121之间，并沿第一窗口113或第二窗口121的周侧设置，用于加强第一窗口113和第二窗口121的强度。

在本发明的一些实施例中，内板110包括主体部112和翻边部111，翻边部111位于主体部112周侧，并向防弹板120方向突出。

如图1所示，主体部112和翻边部111组合限定形成容纳加强件的腔室，防弹板120盖合在腔室开口处，从而将包括加强件在内的一些防弹车门100内部空间的一些附件密封，提高了防弹车门100的整体性和强度。

本发明实施例的车辆包括：车架和上述任一实施例的防弹车门100，防弹车门100安装在车架上。

根据本发明实施例的车辆包括根据上述实施例的防弹车门100，由于根据本发明上述实施例的防弹车门100具有上述技术效果，因此，根据本发明实施例的车辆也具有相应的技术效果，即通过将防弹板120设置在外侧，有效解决记录防弹板120占用空间大的问题，为车门内部布置其他附件预留较大空间。防弹板120与内板110焊接连接，而不是将防弹板120内嵌连接，生产时可根据防弹级别要求，随时更换防弹板120厚度，提高防弹效果。而且，将防弹板120设置在外侧，还能有效降低防弹板120在与内板110焊接时操作困难，降低生产节拍的问题。再者，将焊道设置在内部，使防弹车门100正迎弹面无焊道，提高了防弹车门100防弹性能的稳定性。

根据本发明实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。