一种半挂车轮胎更换用支撑结构的制作方法

本发明涉及轮胎更换技术领域，具体为一种半挂车轮胎更换用支撑结构。

背景技术：

随着经济的发展，人们生活质量的不断提高，汽车已经成为了人们生活中不可或缺的交通工具以及运输工具，而轮胎属于汽车的重要组成部分，其直接与地面接触，所以损坏的概率比较高。

目前对于轮胎的更换操作都是维修人员采用手动或电动工具将轮胎上的螺母取出，随后将轮胎从汽车上整体取出，因轮胎较重维修人员在取出轮胎时较为费力，并且轮胎取出后的移动也较为困难。为此提出一种半挂车轮胎更换用支撑结构来解决上述问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种半挂车轮胎更换用支撑结构，具备方便取出轮胎和方便移动轮胎的优点，解决了人工取出轮胎较为费时费力和轮胎取出后移动不便的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种半挂车轮胎更换用支撑结构，包括顶板、圆环、第二液压杆、车架、连接轴和底座，所述底座上表面固定连接有第二液压杆，所述第二液压杆顶端固定连接有第一液压杆，所述第一液压杆后端穿过圆环并与顶板前端固定连接，所述圆环外侧呈环形阵列固定有四个套管，四个所述套管与圆环相背离一端内均嵌入安装有u型内管，所述车架下表面与连接轴顶端活动连接，所述连接轴前端通过呈环形阵列固定连接的六个螺栓柱与轮胎本体固定连接。

优选的，所述第一液压杆前端下方开孔并活动安装有操作杆。

优选的，所述第二液压杆上表面前端开孔并活动安装有操作杆。

优选的，所述底座上表面一侧固定连接有推杆，底座下表面四角处均固定连接有万向轮。

优选的，四个所述套管前端均开设有四个定位孔，四个所述套管内的u型内管一端内部均固定连接有弹簧柱，弹簧柱与定位孔相匹配。

优选的，四个所述u型内管另一端均延伸至轮胎本体后端并与轮胎本体后端接触但不固定。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

本发明通过设置第一液压杆和第二液压杆，并通过分别压动第一液压杆和第二液压杆上的活动安装的操作杆，可使第一液压杆和第二液压杆长度发生改变，通过第二液压杆长度改变可使本发明的高度发生变化，通过在第一液压杆后端固定连接顶板，并将顶板后端接近六个螺栓柱前端，并将四个u型内管另一端放置在轮胎本体后端，通过压动操作杆使第一液压杆长度延伸并通过顶板顶住螺栓柱，将轮胎本体从连接轴上取出，达到了方便取出轮胎的效果，本发明通过设置推杆和万向轮轮胎本体从连接轴上取出后，维修人员通过手扶推杆并通过万向轮可将轮胎本体快捷移动，达到了方便移动轮胎的效果。

附图说明

图1为本发明的主视结构示意图；

图2为本发明的俯视结构示意图；

图3为本发明的第一液压杆连接结构示意图；

图4为本发明的a处放大结构示意图。

图中：1、第一液压杆；2、u型内管；3、轮胎本体；4、顶板；5、螺栓柱；6、弹簧柱；7、圆环；8、套管；9、定位孔；10、推杆；11、第二液压杆；12、车架；13、连接轴；14、底座；15、操作杆；16、万向轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1至图4，本发明提供的一种实施例：一种半挂车轮胎更换用支撑结构，包括顶板4、圆环7、第二液压杆11、车架12、连接轴13和底座14，底座14上表面一侧固定连接有推杆10，底座14下表面四角处均固定连接有万向轮16。底座14上表面固定连接有第二液压杆11，第二液压杆11上表面前端开孔并活动安装有操作杆15。第二液压杆11顶端固定连接有第一液压杆1，第一液压杆1前端下方开孔并活动安装有操作杆15。

第一液压杆1后端穿过圆环7并与顶板4前端固定连接，圆环7外侧呈环形阵列固定有四个套管8，四个套管8与圆环7相背离一端内均嵌入安装有u型内管2，四个套管8前端均开设有四个定位孔9，四个套管8内的u型内管2一端内部均固定连接有弹簧柱6，弹簧柱6与定位孔9相匹配。

车架12下表面与连接轴13顶端活动连接，连接轴13前端通过呈环形阵列固定连接的六个螺栓柱5与轮胎本体3固定连接。四个u型内管2另一端均延伸至轮胎本体3后端并与轮胎本体3后端接触但不固定。

工作原理：本发明使用时由维修人员将螺母从轮胎本体3前端拆下，通过反复按动操作杆15使第二液压杆11高度提升并满足第一液压杆1中心与轮胎本体3处于同一高度，通过在套管8内滑动u型内管2，并将u型内管2另一端放置在轮胎本体3后端，并通过弹簧柱6和定位孔9将u型内管2位置固定，通过反复按动操作杆15使第一液压杆1长度提升并使固定连接在第一液压杆1后端的顶板4将六个螺栓柱5顶住，从而将轮胎本体3从连接轴13上取出，取出后的轮胎本体3固定在四个u型内管2相对一侧，维修人员通过手扶推杆10并通过万向轮16转动将轮胎移动至维修位置。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

技术特征：

1.一种半挂车轮胎更换用支撑结构，包括顶板(4)、圆环(7)、第二液压杆(11)、车架(12)、连接轴(13)和底座(14)，其特征在于：所述底座(14)上表面固定连接有第二液压杆(11)，所述第二液压杆(11)顶端固定连接有第一液压杆(1)，所述第一液压杆(1)后端穿过圆环(7)并与顶板(4)前端固定连接，所述圆环(7)外侧呈环形阵列固定有四个套管(8)，四个所述套管(8)与圆环(7)相背离一端内均嵌入安装有u型内管(2)，所述车架(12)下表面与连接轴(13)顶端活动连接，所述连接轴(13)前端通过呈环形阵列固定连接的六个螺栓柱(5)与轮胎本体(3)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种半挂车轮胎更换用支撑结构，其特征在于：所述第一液压杆(1)前端下方开孔并活动安装有操作杆(15)。

3.根据权利要求1所述的一种半挂车轮胎更换用支撑结构，其特征在于：所述第二液压杆(11)上表面前端开孔并活动安装有操作杆(15)。

4.根据权利要求1所述的一种半挂车轮胎更换用支撑结构，其特征在于：所述底座(14)上表面一侧固定连接有推杆(10)，底座(14)下表面四角处均固定连接有万向轮(16)。

5.根据权利要求1所述的一种半挂车轮胎更换用支撑结构，其特征在于：四个所述套管(8)前端均开设有四个定位孔(9)，四个所述套管(8)内的u型内管(2)一端内部均固定连接有弹簧柱(6)，弹簧柱(6)与定位孔(9)相匹配。

6.根据权利要求1所述的一种半挂车轮胎更换用支撑结构，其特征在于：四个所述u型内管(2)另一端均延伸至轮胎本体(3)后端并与轮胎本体(3)后端接触但不固定。

技术总结
本发明公开了一种半挂车轮胎更换用支撑结构，包括顶板、圆环、第二液压杆、车架、连接轴和底座，所述底座上表面固定连接有第二液压杆，所述第二液压杆顶端固定连接有第一液压杆，所述第一液压杆后端穿过圆环并与顶板前端固定连接，所述圆环外侧呈环形阵列固定有四个套管，四个所述套管与圆环相背离一端内均嵌入安装有U型内管，所述车架下表面与连接轴顶端活动连接，所述连接轴前端通过呈环形阵列固定连接的六个螺栓柱与轮胎本体固定连接。本发明解决了人工取出轮胎较为费时费力和轮胎取出后移动不便的问题。

技术研发人员：李云
受保护的技术使用者：李云
技术研发日：2020.09.28
技术公布日：2020.12.22