一种轨道式车轮发电装置的制作方法

本发明属于发电设备相关的技术领域，具体而言，涉及一种轨道式车轮发电装置。

背景技术：

发电即利用发电动力装置将水能、化石燃料(煤炭、石油、天然气等)的热能、核能以及太阳能、风能、地热能、海洋能等转换为电能。20世纪末发电多用化石燃料，但化石燃料的资源不多，日渐枯竭，人类已渐渐较多的使用可再生能源(水能、太阳能、风能、地热能、海洋能等)来发电。然而风力发电和太阳能发电等可再生能源来发电受制于自然环境条件的影响较大，存在局限性；另一方面，现有的轨道式运行车辆在行驶过程中，车轮常碾压式沿轨道运行，车轮能够对轨道产生压力，该压力目前没有得到充分的利用。

技术实现要素：

本发明提出了一种新的轨道式车轮发电装置，要解决的技术问题是现有轨道式运行车辆的车轮对轨道产生的压力未充分利用的问题。

有鉴于此，本发明提出了一种新的轨道式车轮发电装置，包括支撑车轮行驶的工字型的轨道本体，还包括发电装置，所述轨道本体包括底座板和支撑板，所述支撑板设置在所述底座板的顶部，所述底座板的外端向外延伸设置有安装板；所述发电装置包括第一主动杆、第二主动杆、连接杆、从动杆、第二滑轨和发电机，所述第一主动杆的一端铰接有第一滑块，所述第一主动杆的另一端通过复位弹簧铰接于所述第二主动杆的一端，所述第二主动杆的另一端铰接有第二滑块，所述安装板上沿所述轨道本体的朝向设置有第一滑轨，所述第一滑块和所述第二滑块卡合在所述第一滑轨上；所述第二滑块上向外固接于连接杆的一端，所述连接杆的另一端固接有第三滑块，所述第三滑块上铰接有所述从动杆的一端，所述第三滑块卡合在所述第二滑轨上，所述第二滑轨与所述第一滑轨的朝向一致，所述滑动杆所述从动杆的另一端铰接有带动块，所述带动块设置在所述驱动盘的侧面，所述驱动盘的中部设置有连接轴，所述连接轴与发电机的驱动轴同轴设置。

在该技术方案中，行驶车辆的车轮沿工字型的轨道本体运行，该车轮中部内凹，保持车轮的两侧形成凸起，使得车轮能够卡合在轨道本体上，车轮两侧向轨道本体的底座板靠近压合，而底座板上设置的发电装置包括第一主动杆、第二主动杆、连接杆、从动杆、第二滑轨和发电机，第一主动杆和第二主动杆铰接后，铰接点凸起，使得车轮驶过设置有发电装置的轨道本体时，两侧的凸起能够将第一主动杆和第二主动杆的铰接点凸起向下压合；第一主动杆的另一端和第二主动杆另一端能够通过第一滑块和第二滑块沿第一滑轨向外张开，带动一端固接在第二滑块上的连接杆动作，以带动固接连接杆另一端的第三滑块沿第二滑轨滑动，以达到铰接在第三滑块上的从动杆动作，推动驱动盘转动，二驱动盘与发电机的驱动轴通州设置，实现利用车轮对轨道的压力进行发电的目的，有效避免了风力发电和太阳能发电等可再生能源来发电受制于自然环境条件的情况，有效节约了资源。

在上述技术方案中，可选地，所述第一滑轨的轨道内侧两端设置有限制第一滑块滑动范围的第一限位装置、及限制第二滑块滑动范围的第二限位装置。

在上述技术方案中，可选地，所述第二滑轨的轨道内侧两端设置有限制第三滑块滑动范围的第三限位装置。

在该技术方案中，第一限位装置、第二限位装置和第三限位装置均包括两个限位块，两个限位块分别设置在第一滑块的两侧、第二滑块的两侧、及第三滑块的两侧，能够有效避免第一主动杆和第二主动杆的张开度过大，无法复原，影响使用的情况，同时有效延长了发电装置的使用寿命。

在上述技术方案中，可选地，所述发电机的底部设置有支撑架。

在该技术方案中，支撑架能够将发电机避免发电机与安装地地面的直接接触，避免了潮气对发电机的侵蚀。

在上述技术方案中，可选地，所述支撑架与所述发电机的接触面设置有减震层。

在该技术方案中，减震层能够有效降低车辆行驶过程中产生的震感对发电机正常工作的影响，保证发电率。

在上述技术方案中，可选地，所述第一滑块、所述第二滑块和所述第三滑块的侧面均设置有第一耐磨层。

在上述技术方案中，可选地，所述第一滑轨和所述第二滑轨内侧均设置有第二耐磨层。

在该技术方案中，第一耐磨层和第二耐磨层能够有效降低第一滑块和第二滑块对第一滑轨、及第三滑块对第二滑轨的磨损。

在上述技术方案中，可选地，所述第一滑轨和所述第二滑轨上均设置有注油孔。

在该技术方案中，注油孔便于将润滑油注入第一滑轨和第二滑轨中，以保证第一滑块和第二滑块在第一滑轨内、及第三滑块在第二滑轨内的润滑度。

在上述技术方案中，可选地，所述轨道本体上设置有至少一个发电装置。

在该技术方案中，一端轨道本体上可以设置多个发电装置，也可以设置单个发电装置。

在上述技术方案中，可选地，所述发电机的输电端连接市电设置。

与现有技术相比，本发明的优点在于：提供了一种轨道式车轮发电装置，结构简单，通过在轨道本体的外端设置发电装置，利用车轮对轨道本体的压力，高效稳定的产生电能，有效节约了资源。

附图说明

图1示出了根据本发明的实施例的轨道式车轮发电装置的结构示意图；

图2示出了基于图1的实施例的发电机与连接杆的连接结构示意图；

图3示出了基于图1的实施例的第一主动杆和第二主动杆的连接结构示意图。

其中，附图中的附图标记所对应的名称为:车轮101、轨道本体102、底座板103、支撑板104、安装板105、第一主动杆106、第二主动杆107、连接杆108、从动杆109、第二滑轨110、发电机111、第一滑块112、复位弹簧113、第二滑块114、第一滑轨115、驱动盘116、第三滑块117、支撑架118。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义以及实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

下面结合附图和具体实施例对本发明进行进一步的说明。

如图1至图3所示，一种轨道式车轮发电装置，包括支撑车轮101行驶的工字型的轨道本体102，还包括发电装置，所述轨道本体102包括底座板103和支撑板104，所述支撑板104设置在所述底座板103的顶部，所述底座板103的外端向外延伸设置有安装板105；所述发电装置包括第一主动杆106、第二主动杆107、连接杆108、从动杆109、第二滑轨110和发电机111，如图3所示，所述第一主动杆106的一端铰接有第一滑块112，所述第一主动杆106的另一端通过复位弹簧113铰接于所述第二主动杆107的一端，所述第二主动杆107的另一端铰接有第二滑块114，所述安装板105上沿所述轨道本体102的朝向设置有第一滑轨115，所述第一滑块112和所述第二滑块114卡合在所述第一滑轨115上；所述第二滑块114上向外固接于连接杆108的一端，所述连接杆108的另一端固接有第三滑块117，所述第三滑块117上铰接有所述从动杆109的一端，所述第三滑块117卡合在所述第二滑轨110上，所述第二滑轨110与所述第一滑轨115的朝向一致，所述滑动杆所述从动杆109的另一端铰接有带动块，如图2所示，所述带动块设置在所述驱动盘116的侧面，所述驱动盘116的中部设置有连接轴，所述连接轴与发电机111的驱动轴同轴设置。

其中，行驶车辆的车轮101沿工字型的轨道本体102运行，该车轮101中部内凹，保持车轮101的两侧形成凸起，使得车轮101能够卡合在轨道本体102上，车轮101两侧向轨道本体102的底座板103靠近压合，而底座板103上设置的发电装置包括第一主动杆106、第二主动杆107、连接杆108、从动杆109、第二滑轨110和发电机111，第一主动杆106和第二主动杆107铰接后，铰接点凸起，使得车轮101驶过设置有发电装置的轨道本体102时，两侧的凸起能够将第一主动杆106和第二主动杆107的铰接点凸起向下压合；第一主动杆106的另一端和第二主动杆107另一端能够通过第一滑块112和第二滑块114沿第一滑轨115向外张开，带动一端固接在第二滑块114上的连接杆108动作，以带动固接连接杆108另一端的第三滑块117沿第二滑轨110滑动，以达到铰接在第三滑块117上的从动杆109动作，推动驱动盘116转动，二驱动盘116与发电机111的驱动轴通州设置，实现利用车轮101对轨道的压力进行发电的目的，有效避免了风力发电和太阳能发电等可再生能源来发电受制于自然环境条件的情况，有效节约了资源。

上述第一主动杆106和第二主动杆107的一端通过复位弹簧113铰接，使得车轮101行驶过发电装置后，第一主动杆106和第二主动杆107能够快速恢复原位，以便进行下一次的发电动作。

进一步地，所述第一滑轨115的轨道内侧两端设置有限制第一滑块112滑动范围的第一限位装置、及限制第二滑块114滑动范围的第二限位装置(图中未示出)，所述第二滑轨110的轨道内侧两端设置有限制第三滑块117滑动范围的第三限位装置(图中未示出)；所述发电机111的底部设置有支撑架118；所述支撑架118与所述发电机111的接触面设置有减震层(图中未示出)；所述第一滑块112、所述第二滑块114和所述第三滑块117的侧面均设置有第一耐磨层(图中未示出)，所述第一滑轨115和所述第二滑轨110内侧均设置有第二耐磨层(图中未示出)；所述第一滑轨115和所述第二滑轨110上均设置有注油孔(图中未示出)，所述轨道本体102上设置有至少一个发电装置；所述发电机111的输电端连接市电设置，供给市电使用，另一方面各个发电装置也可以连接储能装置，供给至各个用电端。

其中，第一限位装置、第二限位装置和第三限位装置均包括两个限位块，两个限位块分别设置在第一滑块112的两侧、第二滑块114的两侧、及第三滑块117的两侧，能够有效避免第一主动杆106和第二主动杆107的张开度过大，无法复原，影响使用的情况，同时有效延长了发电装置的使用寿命；支撑架118能够将发电机111避免发电机111与安装地地面的直接接触，避免了潮气对发电机111的侵蚀；减震层能够有效降低车辆行驶过程中产生的震感对发电机111正常工作的影响，保证发电率；第一耐磨层和第二耐磨层能够有效降低第一滑块112和第二滑块114对第一滑轨115、及第三滑块117对第二滑轨110的磨损；注油孔便于将润滑油注入第一滑轨115和第二滑轨110中，以保证第一滑块112和第二滑块114在第一滑轨115内、及第三滑块117在第二滑轨110内的润滑度；一端轨道本体102上可以设置多个发电装置，也可以设置单个发电装置。

在实际的使用过程中，轨道铺设完毕，或选择现有已经铺设的火车、高铁类轨道式运行的车辆，在轨道的底座板103的外端设置发电装置，在未触动状态时，第一主动杆106和第二主动杆107的凸起点保持向上凸起；在触动状态时，如图1所示，车辆的车轮101行驶在发电装置的上端，车轮101两侧的凸起向下压合，将第一主动杆106和第二主动杆107的凸起点向下压合，促使第一主动杆106带动第一滑块112动作，第二主动杆107带动第二滑块114动作，第二滑块114带动连接杆108动作，连接杆108带动第三滑块117动作，第三滑块117带动从动杆109动作，从动杆109推动驱动盘116转动，带动发电机111的驱动轴转动，完成发电机111的发动动作。

上述过程结束后，车轮101驶离发电装置的上方，第一主动杆106和第二主动杆107的连接点在复位弹簧113的带动下，恢复至向上凸起的状态，准备迎接车轮101的下一次压合，以此重复进行，达到发电的目的。

以上结合附图详细说明了本发明的技术方案，本发明的技术方案提出了一种新的轨道式车轮发电装置，结构简单，安装方便，适应性较高，通过在轨道本体的外端设置发电装置，利用车轮对轨道本体的压力，高效稳定的产生电能，有效节约了资源。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。