一种路轨两用车的轨道车轮的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及列车轮技术领域，更具体地说，涉及一种路轨两用车的轨道车轮。
【背景技术】
[0002]我国是人口大国，拥有发达的交通网络来承载数以亿计的人口流动。为了满足人口流动需求，我国大力发展铁路项目，随着科技的进步，高铁、地铁在我国发展迅猛，达到世界一流水平。同时，伴随着铁路的发展出现了很多问题，如列车在铁路、隧道中一旦发生火灾或者是出现故障，普通救援车辆难以有效的进行救援工作。特别是在隧道和高铁轨道上，由于无法与地面快速连通，一些救援用消防车、吊车将难以接近事发地，难以快速消除险情或者是排除故障。因此，发展路轨两用车辆技术刻不容缓。
[0003]路轨两用车需要既能在公路行驶，又能在轨道上行驶，而普通列车所用车轮轮径较大，其强度及安装情况都是根据列车需求设计的，无法直接应用到路轨两用车辆上，需要设计出适合路轨两用车使用车轮。
[0004]中国专利申请号:201120081843.0，授权公告日:2011年10月12日，发明创造名称为:轨道车用救援小车，该申请案公开了一种轨道车用救援小车，属于移车台技术领域。该救援小车包括支架、固定轴和转轮，支架由底座和设置在底座上两侧边的连接板构成，连接板之间形成可与轨道车的排障器相配合的凹槽，固定轴水平固定于底座且一端伸出底座的一端，转轮套装于固定轴伸出底座的一端上，连接板上开有与排障器上的孔相配的销孔，固定销穿过销孔和排障器上的孔将支架与排障器固定在一起。该救援小车通过用救援小车的转轮代替轨道车的损坏车轮，从而将轨道车的重量转移到救援小车的转轮，并利用救援小车的转轮作为从动轮随着轨道车原有好车轮一起转动。该小车主要是通过车轮的替换来排除车轮损坏的故障，难以得到适合两用车辆的相关特点。
[0005]普通列车轮轮径较大，而两用车只有在进入轨道时才会使用轨道轮，平时可升起隐藏在车体底部，普通列车轮无法满足两用车的使用需求，因而现有车轮的结构成为发展两用车辆的一大难点。
【实用新型内容】
[0006]1.实用新型要解决的技术问题
[0007]本实用新型的目的在于克服现有技术中普通车轮难以适应路轨两用车的不足，提供了一种路轨两用车的轨道车轮，本实用新型的技术方案，通过对轮辐、轮毂的结构改进，使车轮结构紧凑，重量轻，满足了车辆在轨道上行驶需求，而且不会与其他结构相干涉，适于使用。
[0008]2.技术方案
[0009]为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为:
[0010]本实用新型的一种路轨两用车的轨道车轮，包括轮缘、轮辐、踏面和轮毂，所述的踏面主要由第一斜面和第二斜面组成；所述轮毂与踏面由轮辐连接，所述轮辐外侧与踏面外端点齐平，轮辐内侧为辐板环形槽，轮辐中部的辐板厚度为车轮宽度的0.5?0.57倍；所述辐板环形槽接近轮缘的一侧面与底面为90°夹角，辐板环形槽靠近轮毂的侧面与底面夹角为β，且两侧面与底面间均通过半径为γ的圆角过度连接；所述的轮毂中心开设有安装孔，该安装孔由圆柱孔和沉头孔组成，所述沉头孔设置在靠近辐板的一侧。
[0011]作为本实用新型更进一步的改进，所述的沉头孔包括圆台孔和圆环孔，圆台孔的大径侧与圆环孔相连。
[0012]作为本实用新型更进一步的改进，所述圆台孔的斜面倾斜角α为45°。
[0013]作为本实用新型更进一步的改进，所述夹角β为75°，圆角半径γ为20mm。
[0014]作为本实用新型更进一步的改进，所述第一斜面锥度为1:40，第二斜面锥度为
1:20ο
[0015]3.有益效果
[0016]采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果:
[0017](1)本实用新型的一种路轨两用车的轨道车轮，使轮辐外侧与踏面外端点齐平，在轮辐内侧开设辐板环形槽，轮辐中部的辐板厚度为车轮宽度的0.5?0.57倍，该车轮简化了传统车轮的辐板结构，便于加工，并通过辐板环形槽把承受的力分散到侧部的辐板上，改变受力结构，同时利用辐板环形槽减轻车轮重量；
[0018](2)本实用新型的一种路轨两用车的轨道车轮，辐板环形槽接近轮缘的一侧面与底面为90°夹角，辐板环形槽靠近轮毂的侧面与底面夹角为75°，且两侧面与底面间均通过半径为20_的圆角过度连接，75°夹角使车轮形成弓形结构，便于把轮毂处承受的力通过轮辐转移，而90°夹角则减少了多余的非受力部分的材料使用，减轻了车轮重量，并通过20mm的圆角过度防止应力集中；
[0019](3)本实用新型的一种路轨两用车的轨道车轮，在轮毂中心开设有安装孔，该安装孔由圆柱孔和沉头孔组成，所述沉头孔设置在靠近辐板的一侧，其中的圆台孔的斜面倾斜角为45°，安装使用时，紧固螺栓隐藏在沉头孔内，减小了车轮轮对的宽度，便于公路行驶时把轨道轮隐藏在车体内，结构设计合理；而且45°角的结构设计既能与75°的夹角β相配合以保证强度，又能满足紧固件的安装结构需求，便于推广使用。
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型的一种路轨两用车的轨道车轮的结构示意图；
[0021]图2为本实用新型中轨道车轮的单侧结构示意图。
[0022]示意图中的标号说明:1、轮缘；2、踏面；201、第一斜面；202、第二斜面；3、轮辐；
4、圆环台阶；5、辐板环形槽；6、轮毂；7、沉头孔。
【具体实施方式】
[0023]为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。
[0024]实施例1
[0025]结合图1和图2，本实施例的一种路轨两用车的轨道车轮，包括轮缘1、轮辐3、踏面2和轮毂6。其中，踏面2主要由第一斜面201和第二斜面202组成，第一斜面201锥度为1:40，第二斜面202锥度为1:20，通过小锥度的倾斜面保证踏面2与轨道间的受力关系，减小磨损。
[0026]本实施例中的轮毂6与踏面2由轮辐3连接，轮辐3外侧与踏面2外端点齐平，轮辐3内侧为辐板环形槽5，轮辐3中部的辐板厚度为车轮宽度的0.5?0.57倍，优选0.55倍；该车轮简化了传统车轮的辐板结构，便于加工，并通过辐板环形槽5把承受的力分散到侧部的辐板上，改变受力结构，同时利用辐板环形槽5减轻了车轮重量。更为具体的，所述辐板环形槽5接近轮缘1的一侧面与底面为90°夹角，辐板环形槽5靠近轮毂6的侧面与底面夹角β为75°，且两侧面与底面间均通过半径γ为20mm的圆角过度连接；75°夹角使车轮形成弓形结构，便于把轮毂6处承受的力通过轮辐3转移，而90°夹角则减少了多余的非受力部分的材料使用，减轻了车轮重量，并通过20mm的圆角过度防止应力集中。
[0027]此外，在辐板环形槽5外侧车轮结构上还开设有圆环台阶4，该圆环台阶4 一方面便于加工时装夹车轮，另一方面可以与制动盘配合，对车轮进行制动。
[0028]本实用新型在轮毂6中心开设有安装孔，该安装孔由圆柱孔和沉头孔7组成，沉头孔7设置在靠近辐板的一侧。所述沉头孔7包括圆台孔和圆环孔，圆台孔的大径侧与圆环孔相连；圆柱孔轴向长度为沉头孔7轴向长度的0.6?0.62倍，优选为0.61倍，圆环孔轴向长度为沉头孔7轴向长度的0.34?0.37倍，优选为0.36倍。通过长度分配，在保证车轮结构强度的条件下满足安装需求，并减小车轮质量。沉头孔7的斜面倾斜角α为45°，45°角的结构设计既能与75°的夹角β相配合以保证强度，又能满足紧固件的安装结构需求。安装使用时，紧固螺栓等紧固件隐藏在沉头孔内，减小了车轮轮对的宽度，便于公路行驶时把轨道车轮隐藏在车体内，结构设计合理。
[0029]实施例2
[0030]本实施例的一种路轨两用车的轨道车轮，其基本结构与实施例1相同，其不同之处在于:本实施例中轮辐3中部的辐板厚度为车轮宽度的0.5倍，圆柱孔轴向长度为沉头孔7轴向长度的0.6倍，圆环孔轴向长度为沉头孔7轴向长度的0.37倍。
[0031]实施例3
[0032]本实施例的一种路轨两用车的轨道车轮，其基本结构与实施例1相同，其不同之处在于:本实施例中轮辐3中部的辐板厚度为车轮宽度的0.57倍，圆柱孔轴向长度为沉头孔7轴向长度的0.62倍，圆环孔轴向长度为沉头孔7轴向长度的0.34倍。
[0033]本实用新型的一种路轨两用车的轨道车轮，通过对车轮结构的改进，把大尺寸的普通车轮改造为适合两用车使用的车轮，而且减小了车轮重量，安装后所占用空间小，在公路行驶时，所组成的车轮轮对可被收起隐藏在两用车底部，适于使用。
[0034]以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种路轨两用车的轨道车轮，包括轮缘(1)、轮辐(3)、踏面(2)和轮毂￠)，其特征在于:所述的踏面(2)主要由第一斜面(201)和第二斜面(202)组成；所述轮毂(6)与踏面(2)由轮辐(3)连接，所述轮辐(3)外侧与踏面⑵外端点齐平，轮辐(3)内侧为辐板环形槽(5)，轮辐(3)中部的辐板厚度为车轮宽度的0.5?0.57倍；所述辐板环形槽(5)接近轮缘(1)的一侧面与底面为90°夹角，辐板环形槽(5)靠近轮毂￠)的侧面与底面夹角为β，且两侧面与底面间均通过半径为γ的圆角过度连接；所述的轮毂￠)中心开设有安装孔，该安装孔由圆柱孔和沉头孔(7)组成，所述沉头孔(7)设置在靠近辐板的一侧。2.根据权利要求1所述的一种路轨两用车的轨道车轮，其特征在于:所述的沉头孔(7)包括圆台孔和圆环孔，圆台孔的大径侧与圆环孔相连。3.根据权利要求2所述的一种路轨两用车的轨道车轮，其特征在于:所述圆台孔的斜面倾斜角α为45°。4.根据权利要求1或2或3所述的一种路轨两用车的轨道车轮，其特征在于:所述夹角β为75°，圆角半径γ为20mmo5.根据权利要求4所述的一种路轨两用车的轨道车轮，其特征在于:所述第一斜面(201)锥度为1:40，第二斜面(202)锥度为1:20。
【专利摘要】本实用新型公开了一种路轨两用车的轨道车轮，属于列车轮领域。本实用新型的轨道车轮包括轮缘、轮辐、踏面和轮毂，踏面主要由第一斜面和第二斜面组成；轮毂与踏面由轮辐连接，所述轮辐外侧与踏面外端点齐平，轮辐内侧为辐板环形槽，轮辐中部的辐板厚度为车轮宽度的0.5～0.57倍；所述辐板环形槽接近轮缘的一侧面与底面为90°夹角，辐板环形槽靠近轮毂的侧面与底面夹角为β，且两侧面与底面间均通过半径为γ的圆角过度连接；所述的轮毂中心开设有安装孔，该安装孔由圆柱孔和沉头孔组成，所述沉头孔设置在靠近辐板的一侧。本实用新型的车轮结构更紧凑，重量轻，使用时便于两用车把轮对收起，结构合理。
【IPC分类】B60B19/02
【公开号】CN205075580
【申请号】CN201520865728
【发明人】崔晨, 李俊
【申请人】马鞍山市天钧机械制造有限公司
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年10月30日