一种顶棚锁止装置及车辆的制作方法

本发明属于车辆领域，特别是涉及一种顶棚锁止装置及车辆。

背景技术：

敞篷车设有可折叠的顶棚，该顶棚折叠时在车辆的顶部形成较大的开口，在顶棚舒展时与车架对接形成封闭的车内空间。

一般地，现有敞篷车顶棚闭合后通过对接、搭接等形式与a柱末端相连，这种连接方式只是在外观上闭合了顶棚和车架，但没有进行固定连接，因此在发生碰撞或者翻滚时极易脱开，可能造成乘员伤害，导致车辆安全性能降低。

技术实现要素：

本发明第一方面的一个目的是提供一种顶棚锁止装置，能够有效连接顶棚和车架，提高车辆的安全性能。

本发明的另一个目的是要节省占用空间，提高美观性。

本发明第二方面的一个目的是要提供一种包括上述顶棚锁止装置的车辆，以提高车辆安全性。

特别地，本发明提供了一种顶棚锁止装置，用于包括车架和可折叠的顶棚的车辆，所述车架包括车架对接侧，所述顶棚包括与所述车架对接侧相对设置的顶棚对接侧，所述顶棚锁止装置包括：

至少一对钩锁结构和固定杆，所述钩锁结构设置于所述顶棚对接侧，所述固定杆设置于所述车架对接侧；

所述钩锁结构包括：

电机，固定连接于所述顶棚对接侧；

推杆机构，与所述电机的输出轴相连；

钩锁机构，可转动地设置于所述车架对接侧，且与所述推杆机构远离所述电机的一端相连，所述钩锁机构面向所述固定杆的一侧设置为弯钩形状，所述钩锁结构配置成在所述电机的带动下，使得所述推杆机构带动所述钩锁机构转动，以形成所述钩锁机构与所述固定杆挂接的锁止状态或所述钩锁机构与所述固定杆脱离的解锁状态。

可选地，所述钩锁机构包括：

固定转轴，固定设置于所述车架对接侧，其轴向与所述固定杆的轴向平行；

弯钩，设置成向所述固定杆弯曲的形状，所述弯钩与所述固定转轴形成枢转连接。

可选地，所述推杆机构包括：

第一推杆，其一端与所述电机的输出轴连接；

第一转轴；

第二推杆，通过所述第一转轴与所述第一推杆远离所述电机的一端铰接；

第二转轴，设置于所述第二推杆远离所述第一转轴的一端，用于铰接所述第二推杆和所述弯钩，其中，所述固定转轴、所述第一转轴和所述第二转轴的轴线不共面。

可选地，所述固定转轴、所述第一转轴和所述第二转轴的轴线平行，且所述第二转轴的轴线低于所述固定转轴的轴线。

可选地，所述弯钩的一端向所述固定轴弯曲、中部设有所述固定转轴、另一端与所述第二转轴铰接。

可选地，顶棚锁止装置包括两对所述钩锁结构和所述固定杆。

可选地，每一所述钩锁机构均设置于车顶边梁的前端，且每一所述固定杆均设置于a柱内。

可选地，所述顶棚锁止装置配置成在所述钩锁机构和所述固定杆锁止时所述车顶边梁与所述a柱无缝对接。

特别地，本发明还提供了一种车辆，包括车架和可折叠的顶棚，所述车架包括车架对接侧，所述顶棚包括与所述车架对接侧相对设置的顶棚对接侧，所述车辆还包括上述任一项所述的顶棚锁止装置。

本发明设置了配对的钩锁结构和固定杆，通过钩锁结构的电机推动推杆机构，推杆机构推动钩锁机构转动，使得钩锁机构挂接固定杆或脱离固定杆，从而实现顶棚与车架的对接和分离。这种顶棚锁止装置能够在顶棚闭合后将顶棚与车架稳固地连接，即使在车辆发生碰撞或者翻滚时也不易脱开，从而有效地提高了车辆的安全性能。

进一步地，固定转轴、第一转轴和第二转轴的轴线平行，且第二转轴的轴线低于所述固定转轴的轴线。如此设置使得固定转轴、所述第一转轴和所述第二转轴形成三角结构，方便力的传递与施加。

进一步地，每一钩锁机构均设置于车顶边梁的前端，且每一固定杆均设置于a柱内。本发明将顶棚锁止装置内嵌于车辆原有的结构中，尽可能地减小了占用空间，安装时也不需要另外加设安装支架等，因此可以节约成本。

进一步地，顶棚锁止装置配置成在钩锁机构和固定杆锁止时车顶边梁与a柱无缝对接。如此设置可以有效提高产品的外观美观性。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本发明一个实施例的顶棚锁止装置装配于车辆时(解锁状态)的结构示意图；

图2是根据本发明一个实施例的顶棚锁止装置的钩锁结构的结构示意图；

图3是根据本发明一个实施例的顶棚锁止装置装配于车辆时(锁止状态)的结构示意图。

具体实施方式

图1是根据本发明一个实施例的顶棚锁止装置装配于车辆时(解锁状态)的结构示意图。图2是根据本发明一个实施例的顶棚锁止装置的钩锁结构10的结构示意图。图3是根据本发明一个实施例的顶棚锁止装置装配于车辆时(锁止状态)的结构示意图。本发明的顶棚锁止装置用于包括车架和可折叠的顶棚的车辆，车架包括车架对接侧，顶棚包括与车架对接侧相对设置的顶棚对接侧。如图1所示，一个实施例中，顶棚锁止装置包括至少一对钩锁结构10和固定杆20，钩锁结构10设置于顶棚对接侧，固定杆20设置于车架对接侧。这里的顶棚对接侧可以是顶棚朝向车辆前部的位置、车架对接侧为车架朝向车辆后方的位置，即顶棚向后折叠的车辆，当然如果车辆是向前、向左或向右折叠顶棚的车辆，这时对于顶棚对接侧和车架对接侧的理解也应做相应的调整。如图2所示，钩锁结构10包括电机11、推杆机构12和钩锁机构13。电机11固定连接于顶棚对接侧。推杆机构12与电机11的输出轴相连。钩锁机构13可转动地设置于车架对接侧，且与推杆机构12远离电机11的一端相连，钩锁机构13面向固定杆20的一侧设置为弯钩2形状，钩锁结构10配置成在电机11的带动下，使得推杆机构12带动钩锁机构13转动，以形成钩锁机构13与固定杆20挂接的锁止状态(参见图3)或钩锁机构13与固定杆20脱离的解锁状态(参见图1)。

本实施例中设置了配对的钩锁结构10和固定杆20，通过钩锁结构10的电机11推动推杆机构12，推杆机构12推动钩锁机构13转动，使得钩锁机构13挂接固定杆20或脱离固定杆20，从而实现顶棚与车架的对接和分离。这种顶棚锁止装置能够在顶棚闭合后将顶棚与车架稳固地连接，即使在车辆发生碰撞或者翻滚时也不易脱开，从而有效地提高了车辆的安全性能。

如图2所示，一个实施例中，钩锁机构13包括固定转轴1和弯钩2。固定转轴1固定设置于车架对接侧，其轴向与固定杆20的轴向平行。弯钩2设置成向固定杆20弯曲的形状，弯钩2与固定转轴1形成枢转连接。

由于固定转轴1是固定于车架处的，因此在弯钩2受到推杆机构12的作用力时会绕着固定转轴1旋转，促使弯钩2挂接在固定轴处或与固定轴脱离。

如图2所示，进一步的一个实施例中，推杆机构12包括第一推杆3、第一转轴4、第二推杆5和第二转轴6。第一推杆3的一端与电机11的输出轴连接。第二推杆5通过第一转轴4与第一推杆3远离电机11的一端铰接。第二转轴6设置于第二推杆5远离第一转轴4的一端，用于铰接第二推杆5和弯钩2。其中，固定转轴1、第一转轴4和第二转轴6的轴线不共面。

这里的第一推杆3在电机11的推拉力作用下沿电机11输出轴的轴向移动，推动第一转轴4、第二推杆5和第二转轴6移动，此过程中第二推杆5相对于第一推杆3转动、第二推杆5相对于弯钩2转动，从而推动弯钩2以固定转轴1为转轴旋转，使得弯钩2挂接固定轴，完成顶棚和车架的锁止。需要解锁时，控制电机11反转，整个运动过程与上述锁止过程相反，在此不再赘述。本实施例通过巧妙地设置转轴和推杆，通过一个输出直线位移的电机11即可完成顶棚的锁止和解锁，结构和控制过程简单易实现。

一个实施例中，固定转轴1、第一转轴4和第二转轴6的轴线平行，且第二转轴6的轴线低于固定转轴1的轴线。如此设置使得固定转轴1、第一转轴4和第二转轴6形成三角结构，方便力的传递与施加。

如图2所示，进一步的一个实施例中，弯钩2的一端向固定轴弯曲、中部设有固定转轴1、另一端与第二转轴6铰接。将固定转轴1设置于弯钩2的中部、第二转轴6铰接于弯钩2的端部使得力臂适当增大，有利于力的施加。

在本发明的一些实施例中，顶棚锁止装置包括两对钩锁结构10和固定杆20。可以是沿车辆的横向对称布置。

如图1所示，一个实施例中，每一钩锁结构10均设置于车顶边梁30的前端，且每一固定杆20均设置于a柱40内。本实施例将顶棚锁止装置内嵌于车辆原有的结构中，尽可能地减小了占用空间，安装时也不需要另外加设安装支架等，因此可以节约成本。

如图3所示，另一个实施例中，顶棚锁止装置配置成在钩锁机构13和固定杆20锁止时车顶边梁30与a柱40无缝对接。如此设置可以有效提高产品的外观美观性。

本发明还提供了一种车辆，包括车架和可折叠的顶棚，车架包括车架对接侧，顶棚包括与车架对接侧相对设置的顶棚对接侧。车辆还包括上述任一项的顶棚锁止装置。

本实施例的车辆设置了配对的钩锁结构10和固定杆20，通过钩锁结构10的电机11推动推杆机构12，推杆机构12推动钩锁机构13转动，使得钩锁机构13挂接固定杆20或脱离固定杆20，从而实现顶棚与车架的对接和分离。这种顶棚锁止装置能够在顶棚闭合后将顶棚与车架稳固地连接，即使在车辆发生碰撞或者翻滚时也不易脱开，从而有效地提高了车辆的安全性能。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。