车辆空调出风总成和具有其的车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆空调出风总成和具有其的车辆。


背景技术：

2.相关技术中的车辆，通常具有空调出风总成，用于将空调风按设定风量和角度吹送到车内。其中，出风风量通常通过调节风门的翻转进行控制，风门通常外置有轮盘，通过手动翻转轮盘控制风门的打开和关闭，从而进行风量调节。而出风角度通常通过手动翻转格栅扇叶进行控制。采用手动调节出风风量和出风角度的方式，自动化程度较低，用户调节不够方便，体验较差。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆空调出风总成，该车辆空调出风总成具有自动化程度高、调节方便等优点。
4.本发明还提出一种具有上述车辆空调出风总成的车辆。
5.为实现上述目的，根据本发明第一方面的实施例提出一种车辆空调出风总成，所述车辆空调出风总成包括：壳体，所述壳体内限定有风道；电动风量调节机构，所述电动风量调节机构设于所述壳体，用于调节所述风道的出风风量；电动风向调节机构，所述电动风向调节机构设于所述壳体，用于调节所述风道的出风方向。
6.根据本发明实施例的车辆空调出风总成具有自动化程度高、调节方便等优点。
7.根据本发明的一些具体实施例，所述电动风量调节机构包括：风门，所述风门可翻转地设于所述风道内；风量调节电动驱动器，所述风量调节电动驱动器与所述风门传动连接，所述风量调节电动驱动器通过驱动所述风门翻转以调节所述风门的开度。
8.进一步地，所述风门包括：第一叶片和第二叶片，所述第一叶片和所述第二叶片分别可翻转地安装于所述壳体，所述风量调节电动驱动器与所述第一叶片和所述第二叶片传动连接且驱动所述第一叶片和所述第二叶片翻转。
9.进一步地，所述风量调节电动驱动器为风量调节电机，所述风量调节电机的电机轴连接有与其同步转动的风量调节传动杆，所述风量调节传动杆与所述第一叶片和所述第二叶片传动连接。
10.进一步地，所述第一叶片构造有第一锥形齿，所述第二叶片构造有第二锥形齿，所述风量调节传动杆设有传动锥形齿轮，所述传动锥形齿轮与所述第一锥形齿和所述第二锥形齿啮合。
11.根据本发明的一些具体实施例，所述电动风向调节机构包括：出风格栅，所述风道具有出风端，所述出风格栅设于所述出风端；摆动件，所述摆动件与所述出风格栅相连；转动电驱动器，所述摆动件可摆动地安装于所述转动电驱动器，所述转动电驱动器驱动所述摆动件和所述出风格栅绕转动轴线转动，所述转动轴线平行于所述出风格栅的轴向；摆动
电驱动器，所述摆动电驱动器与所述摆动件传动连接，所述摆动电驱动器驱动所述摆动件和所述出风格栅绕摆动轴线摆动，所述摆动轴线垂直于所述出风格栅的轴向。
12.根据本发明的一些具体实施例，所述转动电驱动器为转动电机，所述转动电机的电机轴连接有与其同步转动的转动传动杆，所述摆动件可摆动地安装于所述转动传动杆。
13.进一步地，所述转动传动杆构造有间隔设置的第一连接臂和第二连接臂，所述第一连接臂设有第一转轴孔，所述第二连接臂设有第二转轴孔；所述摆动件设有相对设置的第一转轴和第二转轴，所述摆动件设于所述第一连接臂和所述第二连接臂之间，所述第一转轴可转动地配合于所述第一转轴孔，所述第二转轴可转动地配合于所述第二转轴孔。
14.进一步地，所述摆动电驱动器为摆动电机，所述摆动电机安装于所述第一连接臂，所述摆动电机的电机轴与所述第一转轴相连且同步转动。
15.根据本发明的一些具体实施例，所述转动传动杆设有限位凸起，所述壳体构造有第一限位块和第二限位块，所述限位凸起被止挡在所述第一限位块和所述第二限位块之间以限定所述转动传动杆的最大转动角度。
16.根据本发明的一些具体实施例，所述出风格栅构造有第一固定孔和第二固定孔；
17.所述摆动件设有相对设置的第一固定耳和第二固定耳，所述第一固定耳安装于所述第一固定孔，所述第二固定耳安装于所述第二固定孔。
18.根据本发明的一些具体实施例，所述壳体沿其轴向分为第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体可拆卸安装且共同限定出所述风道。
19.根据本发明的一些具体实施例，所述第二壳体内构造有第一安装台和第二安装台，所述第一安装台和所述第二安装台沿所述第二壳体的轴向间隔设置，所述第一安装台相对于所述第二安装台更加邻近所述第一壳体；所述电动风向调节机构安装于所述第一安装台，所述电动风量调节机构安装于所述第二安装台。
20.进一步地，所述第一安装台设有沿所述第二壳体的轴向贯通的第一安装孔，所述第二安装台设有沿所述第二壳体的轴向贯通的第二安装孔；所述电动风向调节机构安装于所述第一安装孔，所述电动风量调节机构安装于所述第二安装孔。
21.根据本发明的第二方面的实施例提出了一种车辆，所述车辆包括根据本发明第一方面的实施例所述的车辆空调出风总成。
22.根据本发明的第二方面的实施例的车辆，通过采用根据本发明上述实施例的车辆空调出风总成，具有自动化程度高、空调出风调节方便等优点。
23.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
24.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
25.图1是根据本发明实施例的车辆空调出风总成的结构示意图；
26.图2是根据本发明实施例的车辆空调出风总成的电动风向调节机构的剖视图；
27.图3是根据本发明实施例的车辆空调出风总成的电动风量调节机构的结构示意图；
28.图4是图3沿c-c线的剖视图；
29.图5是根据本发明实施例的车辆空调出风总成的风门关闭的剖视图；
30.图6是根据本发明实施例的车辆空调出风总成的风门打开的剖视图；
31.图7是根据本发明实施例的车辆空调出风总成的电动风向调节机构的爆炸图；
32.图8是根据本发明实施例的车辆空调出风总成的壳体的结构示意图；
33.图9是根据本发明实施例的车辆空调出风总成的第二壳体的剖视图；
34.图10是根据本发明实施例的车辆空调出风总成的电动风量调节机构和第二壳体的装配示意图。
35.附图标记：
36.车辆空调出风总成1、
37.壳体100、风道110、第一壳体101、
38.第二壳体102、卡脚103、卡槽104、第一安装台105、第二安装台106、
39.第一安装孔107、第二安装孔108、
40.电动风量调节机构200、风门210、风量调节电动驱动器220、第一叶片211、
41.第二叶片212、风量调节传动杆221、第一锥形齿213、第二锥形齿214、翻转轴215、
42.传动锥形齿轮222、
43.电动风向调节机构300、出风格栅310、摆动件320、第一转轴321、第二转轴322、
44.转动电驱动器330、转动传动杆331、第一连接臂332、第二连接臂333、
45.第一转轴孔323、第二转轴孔324、限位凸起336、
46.摆动电驱动器340、第一固定孔311、第二固定孔312、第一固定耳334、
47.第二固定耳335。
具体实施方式
48.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
49.下面参考附图描述根据本发明实施例的车辆空调出风总成1
50.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
51.在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
52.在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。
53.下面参考附图描述根据本发明实施例的车辆空调出风总成1。
54.如图1-图10所示，根据本发明实施例的车辆空调出风总成1包括壳体100、电动风量调节机构200和电动风向调节机构300。
55.壳体100内限定有风道110。电动风量调节机构200设于壳体100，用于调节风道110
的出风风量。电动风向调节机构300设于壳体100，用于调节风道110的出风方向。可以理解地是，电动风量调节机构200和电动风向调节机构300均采用电动调节的方式。
56.根据本发明实施例的车辆空调出风总成1，通过设置电动风量调节机构200和电动风向调节机构300，可以利用电动风量调节机构200调节风道110的出风风量，利用电动风向调节机构300调节出风方向，无需手动调整出风风量和出风方向。
57.由此，车辆空调出风口总成1的风量调节和风向调节均由电动控制，自动化、智能化程度更高，给用户带来更加方便的体验感。采用电动的方式来控制风道110的出风风量和出风方向的调节，例如，可以通过车内相应的实体按键或车机上的虚拟触控按键进行调节控制，相比手动操作，电动风量调节机构200和电动风向调节机构300的调节力度较恒定，车辆空调出风口总成1发生损坏的概率更低，耐用性更好，调节更加准确。
58.因此，根据本发明实施例的车辆空调出风口总成1，具有自动化程度高、调节方便等优点。
59.其中，如图1所示，根据本发明实施例的车辆空调出风口总成1，壳体100的横截面可以为圆环形，从而车辆空调出风口总成1形成车辆圆形出风口总成。
60.在本发明的一些具体实施例中，如图3所示，电动风量调节机构200包括风门210、风量调节电动驱动器220。
61.风门210可翻转地设于风道110内。风量调节电动驱动器220与风门210传动连接，风量调节电动驱动器220通过驱动风门210翻转以调节风门210的开度。
62.举例而言，风门210与风道110的横截面的形状相适配，风门210未打开时，风门210完全将风道110封盖，阻挡风道110的出风。风量调节电动驱动器220驱动风门210翻转一定角度，使风门210打开，风道110具有一定的出风风量，通过电动驱动器控制风门210开度，对风道110的出风风量进行调节，风门210的开度越大，风道110的出风风量越大。
63.进一步地，如图4所示，风门210包括第一叶片211和第二叶片212。
64.第一叶片211和第二叶片212分别可翻转地安装于壳体100，风量调节电动驱动器220与第一叶片211和第二叶片212传动连接且驱动第一叶片211和第二叶片212翻转。由此，通过第一叶片211和第二叶片212构成风门210，可以减小单个叶片的体积，如此不仅可以减小风门210运动所需的空间，而且第一叶片211和第二叶片212所需的翻转力更小，且运动更加稳定。
65.举例而言，第一叶片211和第二叶片212沿壳体100的径向布置，第一叶片211和第二叶片212可以通过同一翻转轴215安装于壳体100，例如，如图10所示，翻转轴215的两端分别安装于壳体100，第一叶片211和第二叶片212均安装于翻转轴215，从而实现支撑和可翻转。第一叶片211的翻转轴线和第二叶片212的翻转轴线重合。风门210未打开时，第一叶片211和第二叶片212之间的夹角最大，第一叶片211和第二叶片212完全将风道110封盖。当需要增大风量时，风量调节电动驱动器220控制第一叶片211和第二叶片212的翻转一定角度，具体而言，第一叶片211和第二叶片212向出风方向的一侧翻转，且第一叶片211和第二叶片212翻转相同的角度，减小第一叶片211和第二叶片212之间的夹角，使风道110在第一叶片211和第二叶片212与壳体100之间的间隙具有一定的出风风量，通过风量调节电动驱动器220控制第一叶片211和第二叶片212的翻转，对风道110的出风风量进行调节，第一叶片211和第二叶片212形成的角度越小，风道110在风门210与壳体100之间的间隙越大，进而产生
更大的出风风量。
66.进一步地，如图3和图4所示，风量调节电动驱动器220为风量调节电机，风量调节电机的电机轴连接有与其同步转动的风量调节传动杆221，风量调节传动杆221与第一叶片211和第二叶片212传动连接。
67.举例而言，风量调节电动驱动器220(风量调节电机)设置于风道110外，风量调节传动杆221伸出风道110，风量调节电动驱动器220的中心轴线、风量调节传动杆221的中心轴线与风道110的中心轴线重合，风量调节电机的电机轴与风量调节传动杆221均位于第一叶片211和第二叶片212背向出风方向的一侧，且均向第一叶片211和第二叶片212的方向延伸，风量调节传动杆221与第一叶片211和第二叶片212传动连接于背向出风方向的一侧，如此，第一叶片211和第二叶片212相对翻转过程中不会与风量调节电动驱动器220(风量调节电机)和风量调节传动杆221发生干涉，第一叶片211和第二叶片212的翻转角度更大，风道110的出风风量调节范围更大。
68.进一步地，如图4-图6所示，第一叶片211构造有第一锥形齿213，第二叶片212构造有第二锥形齿214，风量调节传动杆221设有传动锥形齿轮222，传动锥形齿轮222与第一锥形齿213和第二锥形齿214啮合。
69.其中，传动锥形齿轮222设于风量调节传动杆221朝向风门210的一端，风量调节传动杆221转动带动传动锥形齿轮222转动。并且，第一锥形齿213和第二锥形齿214分别啮合于传动锥形齿轮222两侧的齿槽中，第一锥形齿213和第二锥形齿214的转动轴线与第一叶片211和第二叶片212的翻转轴线m重合，且第一锥形齿213和第二锥形齿214的转动轴线与传动锥形齿轮222的转动轴向垂直。第一锥形齿213和第二锥形齿214设置于第一叶片211和第二叶片212背向出风方向的一侧。传动锥形齿轮222转动过程中，第一锥形齿213和第二锥形齿214分别向相反的方向转动，从而翻转第一叶片211和第二叶片212，起到风道110出风风量调节的作用。
70.在本发明的一些具体实施例中，如图2所示，电动风向调节机构300包括出风格栅310、摆动件320、转动电驱动器330和摆动电驱动器340。
71.风道110具有出风端，出风格栅310设于出风端。摆动件320与出风格栅310相连。摆动件320可摆动地安装于转动电驱动器330，转动电驱动器330驱动摆动件320和出风格栅310绕转动轴线l转动，转动轴线l平行于出风格栅310的轴向，例如，转动轴线l与出风格栅310的中心轴线重合。摆动电驱动器340与摆动件320传动连接，摆动电驱动器340驱动摆动件320和出风格栅310绕摆动轴线n摆动，摆动轴线n垂直于出风格栅310的轴向。
72.其中，出风格栅310对壳体100内部结构提供一定的保护，同时对出风端的气流起到扩散和导向的作用，降低车辆空调出风总成1的噪声，并且用户更容易感受到出风端的气流，用户体验更好。
73.摆动件320可摆动地安装于转动电驱动器330，转动电驱动器330驱动摆动件320绕转动轴线l转动，同时摆动电驱动器340驱动摆动件320绕摆动轴线n摆动。如此，摆动件320由转动电驱动器330和摆动电驱动器340驱动，可以进行带动出风格栅310转动和摆动，且出风格栅310的转动轴线l和摆动轴线n垂直，出风格栅310可以朝向多个方向偏转，提高了出风方向的可调节范围。
74.进一步地，如图1所示，出风格栅310构造成圆形结构。例如出风格栅310装配于圆
环形横截面的壳体100的一端，出风格栅310的形状适应风道110出风端的形状，使出风端的风量更加均匀，使用感受更舒适，并且圆形的出风格栅310更方便摆动和转动的调节。
75.在本发明的一些具体实施例中，如图2所示，转动电驱动器330为转动电机，转动电机的电机轴连接有与其同步转动的转动传动杆331，摆动件320可摆动地安装于转动传动杆331。
76.例如，转动电驱动器330(转动电机)设置于风道110内，转动电驱动器330的中心轴线、转动传动杆331的中心轴线与风道110的中心轴线重合，
77.转动电机的电机轴与转动传动杆331均位于电动风量调节机构200和摆动件320之间，且均向摆动件320的方向延伸，转动传动杆331连接于摆动件320背向出风端的一侧，通过转动电机的电机轴和转动传动杆331驱动摆动件320转动，从而带动出风格栅310绕其中心轴线转动。
78.在本发明的一些具体示例中，如图6和图7所示，转动传动杆331构造有间隔设置的第一连接臂332和第二连接臂333，第一连接臂332设有第一转轴孔323，第二连接臂333设有第二转轴孔324。
79.摆动件320设有相对设置的第一转轴321和第二转轴322，摆动件320设于第一连接臂332和第二连接臂333之间，第一转轴321可转动地配合于第一转轴孔323，第二转轴322可转动地配合于第二转轴孔324，第一转轴321的中心轴线与第二转轴322的中心轴线重合且与出风格栅310的摆动轴线n重合。
80.由此，摆动件320可摆动地安装于转动传动杆331，一方面满足转动电驱动器330可以通过摆动件320驱动出风格栅310绕转动轴线l转动，另一方面满足摆动电驱动器340通过摆动件320驱动出风格栅310绕摆动轴线n摆动。并且，摆动件320的安装可靠、运动稳定。
81.其中，摆动件320在垂直于第一转轴321的中心轴线与第二转轴322的中心轴线的横截面中，朝向转动传动杆331的一侧可以构造成圆弧形，从而使摆动件320的摆动更加顺畅，避免与其它部件发生干涉。
82.进一步地，如图7所示，摆动电驱动器340为摆动电机，摆动电机安装于第一连接臂332，摆动电机的电机轴与第一转轴321相连且同步转动。
83.例如，摆动电驱动器340(摆动电机)在第一转轴321的轴向上位于背向第二转轴322的一侧，摆动电机安装于第一连接臂332使摆动电机能够和第一连接臂332同步转动，即绕转动轴线l转动，摆动电机的电机轴驱动第一转轴321在第一转轴孔323中转动，同时第二转轴322在第二转轴孔324中与第一转轴321协同转动，进而摆动件320相对转动传动杆331可以绕第一转轴321和第二转轴322发生摆动，即绕摆动轴线n发生摆动。
84.由于摆动电机的电机轴轴线与转动电机的电机轴轴线相互垂直，保证了摆动件320可以绕相互垂直的转动轴线l和摆动轴线n进行运动，进而摆动件320能够带动出风格栅310绕相互垂直的转动轴线l和摆动轴线n进行运动。
85.在本发明的一些具体实施例中，如图7所示，转动传动杆331设有限位凸起336，壳体100构造有第一限位块(图中未示意)和第二限位块(图中未示意)，限位凸起336被止挡在第一限位块和第二限位块之间以限定转动传动杆331的最大转动角度。
86.具体而言，限位凸起336位于第一连接臂332和第二连接臂333之间并垂直于转动传动杆331延伸，第一限位块和第二限位块在转动传动杆331的周向上间隔设置，从而第一
限位块和第二限位块在转动传动杆331的两个的转动方向均限定转动传动杆331的转动角度。
87.在本发明的一些具体实施例中，如图2所示，出风格栅310构造有第一固定孔311和第二固定孔312。
88.摆动件320设有相对设置的第一固定耳334和第二固定耳335，第一固定耳334安装于第一固定孔311且两者周向固定，第二固定耳335安装于第二固定孔312且两者周向固定。
89.通过第一固定耳334安装于第一固定孔311，第二固定耳335安装于第二固定孔312中，摆动件320的相对两侧均与摆动件320固定，从而出风格栅310与摆动件320保持固定，摆动件320在转动和摆动的过程中，能够同步带动出风格栅310进行稳定的转动和摆动。
90.在本发明的一些具体实施例中，如图1和图8所示，壳体100沿其轴向分为第一壳体101和第二壳体102，第一壳体101和第二壳体102可拆卸安装且共同限定出风道110。
91.通过第一壳体101和第二壳体102可拆装地沿轴向设置，风道110中的气流从第二壳体102向第一壳体101流动，形成较顺畅的风道110，并且提高了拆装的便利性，方便壳体100内部零部件的装配和维修。并且，第一壳体101的内周壁能够限制出风格栅310的摆动角度，保证出风格栅310能够在更合理的范围摆动从而控制出风风向。
92.进一步地，如图8所示，第二壳体102的一端插入第一壳体101，第二壳体102的一端的外周面设有多个卡脚103，多个卡脚103沿第二壳体102的周向间隔设置，第一壳体101的内周面设有多个卡槽104，多个卡槽104沿第一壳体101的周向间隔设置，多个卡脚103与多个卡槽104一一对应地卡合。
93.其中，卡脚103具有一定的弹性变形能力，多个卡脚103与多个卡槽104一一对应地卡合，使第一壳体101和第二壳体102保持固定，完成壳体100的装配。当对卡脚103和卡槽104施加较大的外力时，卡脚103也可以脱离卡槽104，进而拆卸第二壳体102与第一壳体101。第一壳体101和第二壳体102通过构造卡脚103和卡槽104的配合，无需额外设置紧固件，拆装更加方便。
94.在本发明的一些具体实施例中，如图9所示，第二壳体102内构造有第一安装台105和第二安装台106，第一安装台105和第二安装台106沿第二壳体102的轴向间隔设置，第一安装台105相对于第二安装台106更加邻近第一壳体101。
95.电动风向调节机构300安装于第一安装台105，电动风量调节机构200安装于第二安装台106。
96.具体而言，第一安装台105位于第二壳体102朝向第一壳体101的一侧，电动风向调节机构300从第一安装台105朝向第一壳体101的一侧装入第二壳体102。第二安装台106位于第二壳体102背向第一壳体101的一侧，电动风量调节机构200从第二安装台106背向第一壳体101的一侧装入第二壳体102。
97.通过将电动风向调节机构300和电动风量调节机构200共同安装于第二壳体102的两侧，更方便拆装，并且电动风向调节机构300和电动风量调节机构200彼此远离，在电动风向调节机构300和电动风量调节机构200之间形成设置风门210的空间，结构更加合理，并且有利于电动风向调节机构300和电动风量调节机构200的模块化设置。此外，第一安装台105和第二安装台106均为镂空结构，不影响风道110内气流的正常流动。
98.进一步地，如图9所示，第一安装台105设有沿第二壳体102的轴向贯通的第一安装
孔107，第二安装台106设有沿第二壳体102的轴向贯通的第二安装孔108。
99.电动风向调节机构300安装于第一安装孔107，电动风量调节机构200安装于第二安装孔108。
100.具体地，转动电驱动器330(转动电机)卡接于第一安装孔107，从而转动电驱动器330(转动电机)保持固定，转动传动杆331穿过第一安装孔107。风量调节电动驱动器220(风量调节电机)卡接于第二安装孔108，风量调节传动杆221穿过第二安装孔108。通过在第一安装台105上设置第一安装孔107，第二安装台106上设置第二安装孔108，使电动风向调节机构300和电动风量调节机构200分别保持稳定的装配，
101.下面描述根据本发明实施例的车辆。
102.根据本发明实施例的车辆包括根据本发明上述实施例的车辆空调出风总成1。
103.根据本发明实施例的车辆，通过采用根据本发明上述实施例的车辆空调出风总成1，具有自动化程度高、空调出风调节方便等优点。
104.根据本发明实施例的车辆空调出风总成1和车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
105.在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
106.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。