一种汽车座椅减震装置的制作方法

本实用新型涉及汽车座椅减震装置技术领域，具体为一种汽车座椅减震装置。

背景技术：

汽车在行驶的过程中会产生振动，为了避免振动对驾驶员造成严重的影响，都会在汽车座椅下安装相应的减震结构，这时就会运用到各种类型的减震装置了，然而现有的减震装置在使用的过程中还是存在着一定的问题的；

现有的减震装置大多采用双重或三重缓冲减震，其缓冲减震效果较为一般，使得座椅在使用时还是会存在着一定的震动，从而影响驾驶员的行车驾驶，降低了装置的实用性。

所以我们提出了一种汽车座椅减震装置，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅减震装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上汽车座椅减震装置效果较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车座椅减震装置，包括套管、保护壳体和安装板，所述套管的内部下方安装有第一活塞，且第一活塞的下方与套管之间设置有第一弹簧柱，所述套管的内部上方设置有第二活塞，且第二活塞的下表面和第一活塞的上表面均粘贴有橡胶垫，并且第二活塞的上方螺纹连接有连接杆，所述连接杆贯穿套管，且连接杆的上端螺纹连接有安装板，所述套管的中部外表面分别镶嵌有第一单向进气阀和第一单向泄压阀，且套管的下方外表面分别镶嵌有第二单向进气阀和第二单向泄压阀，所述套管的外侧螺栓安装有保护壳体，且保护壳体的内部底面和安装板的下表面均开设有卡槽，并且卡槽的中部镶嵌有第二弹簧柱。

优选的，所述第一活塞和第二活塞两者结构相同，且第一活塞和第二活塞均与套管构成滑动结构，并且第一活塞和第二活塞两者的外径均大于橡胶垫的外径，同时套管与保护壳体两者的中心线相互重合。

优选的，所述连接杆的中心线与第二活塞的中心线相互重合，且连接杆与套管构成滑动结构。

优选的，所述第一单向进气阀和第一单向泄压阀呈对应关系，且第一单向进气阀和第一单向泄压阀均设置在第一活塞和第二活塞两者之间外侧。

优选的，所述第二单向进气阀和第二单向泄压阀呈对应关系，且第一单向泄压阀和第二单向进气阀均设置在第二活塞的下方外侧，同时第二活塞通过第一弹簧柱构成滑动结构。

优选的，所述第二弹簧柱关于保护壳体的中心线等角度设计，且第二弹簧柱设置有8个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车座椅减震装置；

1、设置有第一活塞和第二活塞，在使用的过程中，双活塞的设计，使得第一活塞能被第一活塞和第二活塞之间的空气进行缓冲，而第二活塞又能被第二活塞与套管之间的空气进行缓冲减震，同时配合着橡胶垫的使用，使得第一活塞和第二活塞具备了三重缓冲减震性能，增加装置的实用性；

2、设置有第一弹簧柱和第二弹簧柱，采用了双弹簧柱的设计，使得该装置能层次的进行双重缓冲，同时由于第一弹簧柱设置在第一活塞下方，从而进一步的增加了套管内部的缓冲性能，使得装置同时具备了五重缓冲性能，极大提高了装置的减震效果。

附图说明

图1为本实用新型主剖结构示意图；

图2为本实用新型主视结构示意图；

图3为本实用新型安装板仰视结构示意图；

图4为本实用新型保护壳体俯视结构示意图。

图中：1、套管；2、第一活塞；3、第一弹簧柱；4、第二活塞；5、橡胶垫；6、连接杆；7、第一单向进气阀；8、第一单向泄压阀；9、第二单向进气阀；10、第二单向泄压阀；11、保护壳体；12、安装板；13、卡槽；14、第二弹簧柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车座椅减震装置，包括套管1、第一活塞2、第一弹簧柱3、第二活塞4、橡胶垫5、连接杆6、第一单向进气阀7、第一单向泄压阀8、第二单向进气阀9、第二单向泄压阀10、保护壳体11、安装板12、卡槽13、第二弹簧柱14，套管1的内部下方安装有第一活塞2，且第一活塞2的下方与套管1之间设置有第一弹簧柱3，套管1的内部上方设置有第二活塞4，且第二活塞4的下表面和第一活塞2的上表面均粘贴有橡胶垫5，并且第二活塞4的上方螺纹连接有连接杆6，连接杆6贯穿套管1，且连接杆6的上端螺纹连接有安装板12，套管1的中部外表面分别镶嵌有第一单向进气阀7和第一单向泄压阀8，且套管1的下方外表面分别镶嵌有第二单向进气阀9和第二单向泄压阀10，套管1的外侧螺栓安装有保护壳体11，且保护壳体11的内部底面和安装板12的下表面均开设有卡槽13，并且卡槽13的中部镶嵌有第二弹簧柱14。

第一活塞2和第二活塞4两者结构相同，且第一活塞2和第二活塞4均与套管1构成滑动结构，并且第一活塞2和第二活塞4两者的外径均大于橡胶垫5的外径，同时套管1与保护壳体11两者的中心线相互重合，上述结构的设计，使得第一活塞2和第二活塞4能有效的在套管1内部进行滑动，同时橡胶垫5能为两者提供一定的缓冲性。

连接杆6的中心线与第二活塞4的中心线相互重合，且连接杆6与套管1构成滑动结构，上述结构的设计，确保了装置工作时正常的运转。

第一单向进气阀7和第一单向泄压阀8呈对应关系，且第一单向进气阀7和第一单向泄压阀8均设置在第一活塞2和第二活塞4两者之间外侧，上述结构的设计，使得第一活塞2向下挤压时，其第一活塞2和第二活塞4内部的空气能进行一定的缓冲，同时气压到达压力顶峰时，会通过第一单向泄压阀8进行泄压。

第二单向进气阀9和第二单向泄压阀10呈对应关系，且第一单向泄压阀8和第二单向进气阀9均设置在第二活塞4的下方外侧，同时第二活塞4通过第一弹簧柱3构成滑动结构，上述结构的设计，使得第二活塞4下降时，其第二活塞4与套管1之间的空气会对其进行缓冲，同时气压到达压力顶峰时，会通过第二单向泄压阀10进行泄压，同时第二活塞4下方的第一弹簧柱3又能进一步的提供一层缓冲性，从而极大的增加了装置的减震性能。

第二弹簧柱14关于保护壳体11的中心线等角度设计，且第二弹簧柱14设置有8个，上述结构的设计，使得等角度设计的第二弹簧柱14能首先对震动进行缓冲。

工作原理：在使用该汽车座椅减震装置时，首先，如图1-2所示，将装置安装固定到合适的位置，从而开始使用。

在使用的过程中，如图1-2所示，当安装板12受到震动时，如图1-4所示，安装板12下方多个第二弹簧柱14会受压下降，从而提供初步的缓冲减震，同时当安装板12持续的带动连接杆6下降时，连接杆6会带动套管1内部的第二活塞4下降，从而使得第二活塞4对第一活塞2和第二活塞4之间的气体进行挤压，从而导致了其第一活塞2和第二活塞4内部的空气能再一次的对安装板12进行的缓冲，当第一活塞2和第二活塞4内部的空气气压到达压力顶峰时，会通过第一单向泄压阀8进行泄压，从而使得第二活塞4继续下降，从而使得第一活塞2下表面的橡胶垫5与第二活塞4上表面的橡胶垫5接触，从而使得两者之间的橡胶垫5对震动进行缓冲减震，同时第一活塞2在下降过程中，会对第一弹簧柱3进行挤压，而且会对第一活塞2与套管1之间的空气进行挤压，从而不仅使得第一活塞2与套管1之间的空气对第一活塞2进行缓冲减震，还使得第一弹簧柱3参与装置的缓冲减震中，使得装置具备了多重缓冲减震功能，极大的增加了装置的减震性，从而完成一系列工作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。