一种用于汽车盲区雷达监测的集成线束的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，特别是涉及一种用于汽车盲区雷达监测的集成线束。

背景技术：

随着汽车工业的快速发展，人们出行更依赖于汽车，已经成为日常生活中必不可少的交通工具之一，但由于汽车周围存在视觉上的盲点区域，驾驶员在汽车起步、转弯、变道等过程中很难准确识别盲区内所有的障碍物，包括静态的和动态的行人、动物以及其他车辆，很容易导致安全事故的发生。

中国专利号为cn207809187u的实用新型公开了一种车辆后方盲区监测预警系统，其包括毫米波雷达探头、信号处理控制器、车速信息采集器、led警示灯和蜂鸣警报器，通过毫米雷达探头探测到车辆后方有物体靠近时，会给信号处理控制器发出目标靠近的信息，信息处理控制器接收到信息后，信息处理控制器在根据接收到的信号控制led警示灯和蜂鸣报警器做出相应的指示，但是上述盲区预警系统需要较多的线束将各个器件之间进行连接起来，容易造成线束杂乱，从而引起短路，并且当某根线束损坏时需要整根进行更换，更换比较麻烦且浪费。

技术实现要素：

为了克服现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种用于汽车盲区雷达监测的集成线束，其线束有序，更容易进行更换，不需要将整根进行更换。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于汽车盲区雷达监测的集成线束,包括延长线束、雷达连接线束和输出线束，所述延长线束的两端分别设有第一母头和第二母头，所述雷达连接线束的一端设有与第一母头插接的第一公头，所述雷达连接线束的另一端用于连接汽车上的雷达，所述输出线束的一端设有与第二母头插接的第二公头，所述输出线束的另一端设有第一线卡，所述第一线卡上分接有用于连接蜂鸣器的蜂鸣器连接线束、用于连接警示灯的警示灯连接线束以及用于连接控制器的控制器连接线束。

作为优选方案，所述第一公头和第二公头均包括公头本体，所述公头本体的前端设有插接柱，所述插接柱的表面上设有凸块，所述第一母头和第二母头均包括母头本体，所述母头本体的前端设有供插接柱插接的插孔，所述插孔内设有与凸块相配合的凹槽。

作为优选方案，所述插接柱的表面上分别设有第一凸点和第二凸点，所述第一凸点和第二凸点对称位于凸块的两侧，所述插孔的的表面上设有与第一凸点和第二凸点相配合的第一圆孔和第二圆孔。

作为优选方案，所述公头本体和母头本体的表面上均设有防滑纹。

作为优选方案，所述雷达连接线束的另一端设有第二线卡，所述第二线卡分接有左雷达连接线和右雷达连接线，所述左雷达连接线和右雷达连接线分别用于连接汽车上的左雷达和右雷达。

作为优选方案，所述警示灯连接线束包括左警示灯连接线和右警示灯连接线，所述左警示灯连接线和右警示灯连接线均包括接收段、延长段和引出段，所述接收段的一端与输出线束连接，所述接收段的另一端与延长段的一端插接，所述延长段的另一端与引出段的一端插接，所述引出段的另一端用于连接左警示灯或右警示灯。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：先通过左雷达连接线和右雷达连接线分别将汽车上的左雷达和右雷达进行连接，然后通过第一公头与延长线束的第一母头插接，进而使得雷达连接线束与延长线束的一端连接，接着再通过第二公头插接到第二母头上，使得输出线束与延长线束的另一端连接，最后再通过输出线束上蜂鸣器连接线束和控制器连接线束分别连接汽车上的蜂鸣器和控制器，而对于左警示灯和右警示灯的连接是分别通过由接收段、延长段和引出段依次连接而成的左警示灯连接线和右警示灯连接线进行连接，从而完成整个汽车盲区雷达监测系统的连接，线束有序，能够直接使用，降低安装系统的接线难度，更容易进行更换，不需要将整根进行更换。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型用于汽车盲区雷达监测的集成线束的示意图。

图2是第一公头和第一母头的连接示意图。

1-延长线束；2-雷达连接线束；3-输出线束；4-第一公头；41-公头本体；42-插接柱；43-凸块；44-第一凸点；45-第二凸点；5-第二公头；6-第一母头；61-母头本体；62-插孔；63-凹槽；64-第一圆孔；65-第二圆孔；7-第二母头；8-第一线卡；9-控制器连接线束；10-蜂鸣器连接线束；11-右警示灯连接线；12-左警示灯连接线；121-接收段；122-延长段；123-引出段；13-第二线卡；14-左雷达连接线；15-右雷达连接线；16-防滑纹。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

在本实用新型中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

请参照图1和图2，一种用于汽车盲区雷达监测的集成线束,包括延长线束1、雷达连接线束2和输出线束3，所述延长线束1的两端分别设有第一母头6和第二母头7，所述雷达连接线束2的一端设有与第一母头6插接的第一公头4，所述雷达连接线束2的另一端用于连接汽车上的雷达，所述输出线束3的一端设有与第二母头7插接的第二公头5，所述输出线束3的另一端设有第一线卡8，所述第一线卡8上分接有用于连接蜂鸣器的蜂鸣器连接线束10、用于连接警示灯的警示灯连接线束以及用于连接控制器的控制器连接线束9。

在本实施例中，所述第一公头4和第二公头5均包括公头本体41，所述公头本体41的前端设有插接柱42，所述插接柱42的表面上设有凸块43，所述第一母头6和第二母头7均包括母头本体61，所述母头本体61的前端设有供插接柱42插接的插孔62，所述插孔62内设有与凸块43相配合的凹槽63；将插接柱42插入到插孔62内时，凸块43与凹槽63进行相互配合，使得公头与母头进行连接。

进一步地，所述插接柱42的表面上分别设有第一凸点44和第二凸点45，所述第一凸点44和第二凸点45对称位于凸块的两侧，所述插孔62的的表面上设有与第一凸点44和第二凸点45相配合的第一圆孔64和第二圆孔65；在插接柱42插入到插孔62后，第一凸点44和第二凸点45分别对准第一圆孔64和第二圆孔65内，从而使得公头与母头的连接更加牢固。

进一步地，所述公头本体41和母头本体61的表面上均设有防滑纹16；放置在插接时拿不稳公头本体41和母头本体61，使得插接更加方便。

在本实施例中，所述雷达连接线束2的另一端设有第二线卡13，所述第二线卡13分接有左雷达连接线14和右雷达连接线15，所述左雷达连接线14和右雷达连接线15分别用于连接汽车上的左雷达和右雷达。

在本实施例中，所述警示灯连接线束包括左警示灯连接线12和右警示灯连接线11，所述左警示灯连接线12和右警示灯连接线11均包括接收段121、延长段122和引出段123，所述接收段121的一端与输出线束1连接，所述接收段121的另一端与延长段122的一端插接，所述延长段122的另一端与引出段123的一端插接，所述引出段123的另一端用于连接左警示灯或右警示灯；左警示灯和右警示灯均采用三段式的可拆卸连接，能够在盲区雷达监测系统的时候不要对信号线进行二次加工，能够直接使用，降低了加装系统的接线难度，同时也方便信号线损坏时，不需要整个进行更换，节约成本。

先通过左雷达连接线14和右雷达连接线15分别将汽车上的左雷达和右雷达进行连接，然后通过第一公头4与延长线束1的第一母头6插接，进而使得雷达连接线束2与延长线束1的一端连接，接着再通过第二公头5插接到第二母头7上，使得输出线束3与延长线束1的另一端连接，最后再通过输出线束3上蜂鸣器连接线束10和控制器连接线束9分别连接汽车上的蜂鸣器和控制器，而对于左警示灯和右警示灯的连接是分别通过由接收段121、延长段122和引出段123依次连接而成的左警示灯连接线和右警示灯连接线进行连接，从而完成整个汽车盲区雷达监测系统的连接，线束有序，能够直接使用，降低安装系统的接线难度，更容易进行更换，不需要将整根进行更换。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。