一种防止碰撞后脱出的后排座椅扶手及车辆的制作方法

本实用新型涉及扶手螺钉防脱结构技术领域，尤其涉及一种防止碰撞后脱出的后排座椅扶手及车辆。

背景技术：

为了提升车辆乘坐的舒适性，汽车后排一般都设置有中央扶手，需要布置一个用于汽车扶手转动的转轴，方便中央扶手在无需使用时的收起，由于扶手不是与车体固定连接，所以就存在有脱出的风险，在现有技术中，一般有单侧限位安装方式和双侧限位安装方式，用于防止汽车后排座椅脱出，专利cn201910735988.9提供一种双侧限位安装方式，通过改变转轴的结构，将扶手脱出角度设计成扶手最不可能停留角度，此方案存在的缺陷在于对于不同型号的座椅需要进行角度调整的设计，且无法对不同的碰撞等级进行相应的升级，所以提供一种防止碰撞后脱出的后排座椅扶手及车辆，在一般情况下，凸台的直径与限位轴最大直径相同，凸台只需要通过机加工就能实现；若应对更加恶劣的碰撞工况，凸台直径可大于限位轴直径，此时采用凸台采用焊接，结构简单，且防止扶手脱出的效果好。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于现有方案对于不同型号的座椅需要进行角度调整的设计，且无法对不同的碰撞等级进行相应的升级，所以提供一种防止碰撞后脱出的后排座椅扶手及车辆，所述防止碰撞后脱出的后排座椅扶手包括：扶手本体、固定支架、转轴和限位轴，所述限位轴与所述转轴平行设置在所述扶手本体的一端，所述扶手本体绕转轴旋转，所述转轴的两个端部分别与所述固定支架固定连接，所述固定支架上设置有限位槽，所述限位轴的端部沿限位槽运动，所述限位轴的端部设置有凸台，所述凸台和固定支架依次设置在所述限位轴的端部。

进一步地，所述凸台与所述限位轴一体成型。

进一步地，所述固定支架包括外侧支架和内侧支架，所述外侧支架与所述转轴通过螺栓固定连接，所述内侧支架与所述转轴(3)通过塑料轴套固定连接。

进一步地，还包括杯托，所述杯托设置在所述扶手本体远离所述转轴的端部。

进一步地，所述限位轴靠近所述内侧支架的一端设置有所述凸台。

进一步地，所述凸台的直径大于所述内侧支架上的限定槽槽宽，所述凸台直径等于所述限位轴直径。

进一步地，所述限位轴的两端均设置有所述凸台。

进一步地，靠近外侧支架的所述凸台的直径大于所述外侧支架上的限定槽槽宽，靠近内侧支架的所述凸台的直径大于所述内侧支架上的限定槽槽宽，两个所述凸台的直径均等于所述限位轴的直径。

所述凸台直径大于所述限位轴的直径，所述凸台与所述限位轴焊接。

另一方面本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的防止碰撞后脱出的后排座椅扶手。

实施本实用新型，具有如下有益效果：

1.本实用新型采用了凸台的设计，在不改变扶手外形的情况下，能够解决车辆在遭受到撞击后，车辆扶手会脱离的问题，极大的提高了车辆的安全性。

2.本实用新型采用螺栓和塑料轴套固定转轴和固定支架，具有结构简单，安装方便，不改变扶手外形的同时，解决了锁紧螺母易与转轴脱离的问题。

3.本实用新型在扶手上设置了杯托，提高了车辆乘坐的舒适性。

附图说明

图1是本实用新型的机械结构图；

图2是本实用新型骨架的机械结构图；

图3是本实用新型实施例一凸台的机械结构图；

图4是本实用新型实施例二凸台的机械结构图。

其中，图中附图标记对应应为：1-扶手本体、2-固定支架、201-外侧支架、202-内侧支架、3-转轴、4-限位轴、5-凸台和6-杯托。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。

实施例一

请参考说明书附图图1、图2和图3，本实施例所要解决的技术问题在于现有方案对于不同型号的座椅需要进行角度调整的设计，且无法对不同的碰撞等级进行相应的升级，所以提供一种防止碰撞后脱出的后排座椅扶手，所述防止碰撞后脱出的后排座椅扶手包括：扶手本体1、固定支架2、转轴3和限位轴4，所述限位轴4与所述转轴3平行设置在所述扶手本体1的一端，所述扶手本体1绕转轴3旋转，所述转轴3的两个端部分别与所述固定支架2固定连接，所述固定支架2上设置有限位槽，所述限位轴4的端部沿限位槽运动，所述限位轴4的端部设置有凸台5，所述凸台5和固定支架2依次设置在所述限位轴4的端部。

在一个具体的实施方式中，所述固定支架2包括外侧支架201和内侧支架202，所述外侧支架201与所述转轴3通过螺栓固定连接，所述内侧支架202与所述转轴3通过塑料轴套固定连接。

在一个具体的实施方式中，还包括杯托6，所述杯托6设置在所述扶手本体1远离所述转轴3的端部。

在一个具体的实施方式中，所述限位轴4靠近所述内侧支架202的一端设置有所述凸台5。

在一个具体的实施方式中，所述凸台5的直径大于所述内侧支架202上的限定槽槽宽，所述凸台直径等于所述限位轴直径，所述凸台5与所述限位轴4通过一体成型。

在一个具体的实施方式中，凸台直径大于所述限位轴直径时采用焊接的方式固定连接。

本实施例的工作原理：

本实施例由转轴和限位轴组成运动机构，转轴外侧端由螺栓固定在外侧支架上，内侧端装入塑料轴套内；限位轴外侧支架端通过螺栓与外侧支架连接，限位轴内侧支架端设置有防脱结构即凸台，一般情况下凸台与限位轴最大直径一致，通过机加工可以一次成型，凸台直径可以根据不同的碰撞等级设计，当凸台直径大于限位轴最大直径时，可以通过焊接成型，但是凸台直径大于内侧支架限位槽槽宽，在碰撞过程中可以起到防止扶手脱出的作用，上述凸台形状不限于圆形，本实施例的扶手主体上还设置有一个杯托。

实施本实用新型，具有如下有益效果：

1.本实用新型采用了凸台的设计，在不改变扶手外形的情况下，能够解决车辆在遭受到撞击后，车辆扶手会脱离的问题，极大的提高了车辆的安全性。

2.本实用新型采用螺栓和塑料轴套固定转轴和固定支架，具有结构简单，安装方便，不改变扶手外形的同时，解决了锁紧螺母易与转轴脱离的问题。

实施例二

请参考说明书附图图1、图2和图4，本实施例所要解决的技术问题在于现有方案对于不同型号的座椅需要进行角度调整的设计，且无法对不同的碰撞等级进行相应的升级，所以提供一种防止碰撞后脱出的后排座椅扶手及车辆，所述防止碰撞后脱出的后排座椅扶手包括：扶手本体1、固定支架2、转轴3和限位轴4，所述限位轴4与所述转轴3平行设置在所述扶手本体1的一端，所述扶手本体1绕转轴3旋转，所述转轴3的两个端部分别与所述固定支架2固定连接，所述固定支架2上设置有限位槽，所述限位轴4的端部沿限位槽运动，所述限位轴4的端部设置有凸台5，所述凸台5和固定支架2依次设置在所述限位轴4的端部。

在一个具体的实施方式中，所述固定支架2包括外侧支架201和内侧支架202，所述外侧支架201与所述转轴3通过螺栓固定连接，所述内侧支架202与所述转轴3通过塑料轴套固定连接。

在一个具体的实施方式中，还包括杯托6，所述杯托6设置在所述扶手本体1远离所述转轴3的端部。

在一个具体的实施方式中，所述限位轴4的两端均设置有所述凸台5。

在一个具体的实施方式中，靠近外侧支架的所述凸台5的直径大于所述外侧支架201上的限定槽槽宽，靠近内侧支架的所述凸台5的直径大于所述内侧支架202上的限定槽槽宽，两个所述凸台5的直径均等于所述限位轴4的直径，所述凸台5与所述限位轴4一体成型。

在一个具体的实施方式中，当凸台直径大于限位轴直径时两者采用焊接的方式固定连接。

本实施例的工作原理：

本实施例由转轴和限位轴组成运动机构，转轴外侧端由螺栓固定在外侧支架上，内侧端装入塑料轴套内；限位轴外侧支架端通过螺栓与外侧支架连接，限位轴两侧端部均设置有防脱结构即凸台，当凸台与限位轴最大直径一致，通过机加工可以一次成型，凸台直径可以根据不同的碰撞等级设计，当凸台直径大于限位轴最大直径时，可以通过焊接成型，但是内侧支架端的凸台直径大于内侧支架限位槽槽宽，外侧支架端的凸台直径大于外侧支架限位槽槽宽，在碰撞过程中可以起到防止扶手脱出的作用，上述凸台形状不限于圆形，本实施例的扶手主体上还设置有一个杯托。

实施本实用新型，具有如下有益效果：

1.本实用新型采用了凸台的设计，在不改变扶手外形的情况下，能够解决车辆在遭受到撞击后，车辆扶手会脱离的问题，极大的提高了车辆的安全性。

2.本实用新型采用螺栓和塑料轴套固定转轴和固定支架，具有结构简单，安装方便，不改变扶手外形的同时，解决了锁紧螺母易与转轴脱离的问题。

实施例三

请参考说明书附图图1、图2和图4，本实用新型所要解决的技术问题在于现有方案对于不同型号的座椅需要进行角度调整的设计，且无法对不同的碰撞等级进行相应的升级，所以提供一种防止碰撞后脱出的后排座椅扶手及车辆，所述防止碰撞后脱出的后排座椅扶手包括：扶手本体1、固定支架2、转轴3和限位轴4，所述限位轴4与所述转轴3平行设置在所述扶手本体1的一端，所述扶手本体1绕转轴3旋转，所述转轴3的两个端部分别与所述固定支架2固定连接，所述固定支架2上设置有限位槽，所述限位轴4的端部沿限位槽运动，所述限位轴4的端部设置有凸台5，所述凸台5和固定支架2依次设置在所述限位轴4的端部。

在一个具体的实施方式中，其特征在于，所述固定支架2包括外侧支架201和内侧支架202，所述外侧支架201与所述转轴3通过螺栓固定连接，所述内侧支架202与所述转轴3通过塑料轴套固定连接。

在一个具体的实施方式中，还包括杯托6，所述杯托6设置在所述扶手本体1远离所述转轴3的端部。

在一个具体的实施方式中，所述限位轴4的两端均设置有所述凸台5。

在一个具体的实施方式中，靠近外侧支架的所述凸台5的直径大于所述外侧支架201上的限定槽槽宽，靠近内侧支架的所述凸台5的直径大于所述内侧支架202上的限定槽槽宽，所述凸台直径等于限位轴直径，所述凸台5与所述限位轴4一体成型。

在一个具体的实施方式中，当所述凸台直径大于所述限位轴直径时，所述凸台5与所述限位轴4焊接。

另一方面本实施例还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的防止碰撞后脱出的后排座椅扶手。

本实施例的工作原理：

本实施例由转轴和限位轴组成运动机构，转轴外侧端由螺栓固定在外侧支架上，内侧端装入塑料轴套内；限位轴外侧支架端通过螺栓与外侧支架连接，限位轴两侧端部均设置有防脱结构即凸台，当凸台与限位轴最大直径一致，通过机加工可以一次成型，凸台直径可以根据不同的碰撞等级设计，当凸台直径大于限位轴最大直径时，可以通过焊接成型，内侧支架端的凸台直径大于内侧支架限位槽槽宽，外侧支架端的凸台直径大于外侧支架限位槽槽宽在碰撞过程中可以起到防止扶手脱出的作用，上述凸台形状不限于圆形，本实施例的扶手主体上还设置有一个杯托，本实施例还提供了一种安装有上述防止碰撞后脱出的后排座椅扶手的车辆

实施本实用新型，具有如下有益效果：

1.本实用新型采用了凸台的设计，在不改变扶手外形的情况下，能够解决车辆在遭受到撞击后，车辆扶手会脱离的问题，极大的提高了车辆的安全性。

2.本实用新型采用螺栓和塑料轴套固定转轴和固定支架，具有结构简单，安装方便，不改变扶手外形的同时，解决了锁紧螺母易与转轴脱离的问题。

3.本实用新型在扶手上设置了杯托，提高了车辆乘坐的舒适性。

上所揭露的仅为本实用新型的几个较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。