一种半轴离合器和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆前桥制造技术领域,更具体地，涉及一种车辆前桥的半轴离合器和具有该半轴离合器的车辆。

背景技术：

在现有的分时四驱越野车，其在两驱模式工作时，前桥内部零件随车轮拖动而全部转动，增加了整车油耗。

并且现有的轴头离合器功能固定，结构单一，对于越来越普及的轮毂轴承单元结构，特别是当前对于第一代轮毂轴承(圆锥锥子轴承)，轴头离合器却不再适用。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种半轴离合器，既可在两驱模式下实现减少转动零件的数量，降低整车油耗，又可在四驱模式下将动力传递至前轮，实现四轮驱动。并且该半轴离合器不受限于轮毂轴承和驱动半轴的结构形式，适用范围更广泛。

本实用新型还提供一种具有该半轴离合器的车辆，即可在两驱模式下实现减少转动零件的数量，降低整车油耗，又可在四驱模式下将动力传递至前轮，实现四轮驱动。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的半轴离合器，包括：

半轴壳体，所述半轴壳体内限定有安装腔；

第一半轴和第二半轴，所述第一半轴和所述第二半轴设在所述半轴壳体内，所述第一半轴和所述第二半轴同轴设置，所述第一半轴与主减速器连接，所述第二半轴与第一驱动半轴连接；

轴套，所述轴套设在所述第一半轴和所述第二半轴上，所述轴套在所述第一半轴和所述第二半轴的轴向可移动，以通过所述轴套控制所述第一半轴和所述第二半轴的接合或分离；

驱动装置，所述驱动装置设在所述半轴壳体上，且与所述轴套连接，以驱动所述轴套在所述第一半轴和所述第二半轴的轴向可移动；所述半轴离合器配置成，在两驱模式下，所述驱动装置驱动所述轴套向所述第一半轴的轴向移动，以实现所述第一半轴和所述第二半轴分离；在四驱模式下，所述驱动装置驱动所述轴套向所述第二半轴的轴向移动，以实现所述第一半轴和所述第二半轴接合。

进一步地，所述第一半轴的朝向所述第二半轴的一端的径向尺寸大于所述第一半轴的另一端的径向尺寸。

进一步地，所述第一半轴的朝向所述第二半轴的一端设有连接槽，以在所述驱动装置驱动所述轴套移动至所述第二半轴时，所述第二半轴的至少一部分位于所述连接槽，以接合所述第一半轴和所述第二半轴。

进一步地，所述第一半轴和所述第二半轴分别为花键半轴。

进一步地，所述轴套为与所述花键半轴相适配的花键套。

进一步地，所述轴套上设有沿其轴向延伸的驱动槽，所述驱动装置设在所述驱动槽上，以驱动所述轴套沿所述第一半轴和所述第二半轴的轴向移动。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述实施例中所述的半轴离合器。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型的半轴离合器，既可在两驱模式下实现减少转动零件的数量，降低整车油耗，又可在四驱模式下将动力传递至前轮，实现四轮驱动。并且该半轴离合器不受限于轮毂轴承和驱动半轴的结构形式，适用范围更广泛。

附图说明

图1为本实用新型实施例的半轴离合器的剖视图；

图2为本实用新型实施例的半轴离合器与主减速器的装配示意图。

附图标记：

半轴离合器100；

半轴壳体10；

第一半轴21；第二半轴22；

轴套30；

驱动装置40；

主减速器50；

第一驱动半轴61；第二驱动半轴62；

前传动轴70；

车轮80。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的半轴离合器100。

本实用新型的半轴离合器100包括半轴壳体10、第一半轴21、第二半轴22、轴套30和驱动装置40。

具体而言，半轴壳体10内限定有安装腔。第一半轴21和第二半轴22设在半轴壳体10内，第一半轴21和第二半轴22同轴设置。第一半轴21与主减速器50连接，第二半轴22与第一驱动半轴61连接。轴套30设在第一半轴21和第二半轴22上，轴套30在第一半轴21和第二半轴22的轴向可移动，以通过轴套30控制第一半轴21和第二半轴22的接合或分离。驱动装置40设在半轴壳体10上，且与轴套30连接，以驱动轴套30在第一半轴21和第二半轴22的轴向可移动；半轴离合器100配置成，在两驱模式下，驱动装置40驱动轴套30向第一半轴21的轴向移动，以实现第一半轴21和第二半轴22分离；在四驱模式下，驱动装置40驱动轴套30向第二半轴22的轴向移动，以实现第一半轴21和第二半轴22接合。

换言之，参见图1和图2，本实用新型的半轴离合器100主要由半轴壳体10、第一半轴21、第二半轴22、轴套30和驱动装置40组成。其中，半轴壳体10内加工有安装腔。第一半轴21和第二半轴22安装在半轴壳体10内，第一半轴21和第二半轴22可以同轴设置。其中，第一半轴21与主减速器50连接，第一半轴21和第二半轴22同轴设置，第一半轴21与主减速器50连接，并且通过主减速器50分别与第二驱动半轴62(位于车辆左侧的驱动半轴)和前传动轴70连接，第二驱动半轴62连接车辆左侧车轮80的轮毂。第二半轴22与第一驱动半轴61(位于车辆右侧的驱动半轴)连接，并通过第一驱动半轴61连接车辆右侧车轮80的轮毂。

轴套30安装在第一半轴21和第二半轴22上，轴套30在第一半轴21和第二半轴22的轴向可移动，半轴离合器100可以通过轴套30控制第一半轴21和第二半轴22的接合或分离。半轴壳体10上设计有用于安装驱动装置40的安装槽，驱动装置40通过安装槽安装在半轴壳体10上，并且驱动装置40与轴套30连接，以驱动轴套30在第一半轴21和第二半轴22的轴向可移动。本申请通过对半轴壳体10进行优化改进，便于安装驱动装置40，使得该半轴离合器100不受限于轮毂轴承和驱动半轴的结构形式，适用范围更广泛。

半轴离合器100配置成，在两驱模式下，驱动装置40驱动轴套30向第一半轴21的轴向移动，以实现第一半轴21和第二半轴22分离；在四驱模式下，驱动装置40驱动轴套30向第二半轴22的轴向移动，以实现第一半轴21和第二半轴22接合。具体地，车辆特别是分时四驱越野车，在两驱模式下，半轴离合器100分离。驱动装置40带动轴套30向第一半轴21方向移动，第一半轴21和第二半轴22分离。此时，车轮80带动第二驱动半轴62转动，由于主减速器50中的差速器的差速作用，第一半轴21也在转动，但是处于反向旋转，而前传动轴70不再转动，减少了转动零件的数量，有效降低了整车油耗。

在四驱模式下，半轴离合器100接合。驱动装置40带动轴套30向第二半轴22方向移动，第一半轴21和第二半轴22接合。此时，前传动轴70带动第一半轴21、轴套30、第二半轴22和第一驱动半轴61、第二驱动半轴62等零件，将动力传动至车轮80，实现四轮驱动。当然，车辆前桥内的各个零件的具体结构以及工作原理，对于本领域技术来说是能够理解并且能够实现的，在本申请中不再详细赘述。

由此，本实用新型的半轴离合器100，既可在两驱模式下实现减少转动零件的数量，降低整车油耗，又可在四驱模式下将动力传递至前轮，实现四轮驱动。并且该半轴离合器100不受限于轮毂轴承和驱动半轴的结构形式，适用范围更广泛。

根据本实用新型的一个实施例，参见图1，第一半轴21的朝向第二半轴22的一端的径向尺寸大于第一半轴21的另一端的径向尺寸。第一半轴21的朝向第二半轴22的一端设有连接槽，以在驱动装置40驱动轴套30移动至第二半轴22时，第二半轴22的至少一部分位于连接槽，以接合第一半轴21和第二半轴22。具体来说，第一半轴21的朝向第二半轴22的一端的径向尺寸大于第一半轴21的另一端的径向尺寸，便于第一半轴21与第二半轴22的分离或接合。第一半轴21的朝向第二半轴22的一端加工有连接槽，以便于在驱动装置40驱动轴套30移动至第二半轴22时，第二半轴22的至少一部分位于连接槽，以接合第一半轴21和第二半轴22，进一步实现车轮80驱动。

在本实用新型的一些具体实施方式中，参见图1，第一半轴21和第二半轴22可以分别采用花键半轴。轴套30可以采用与花键半轴相适配的花键套。通过花键套驱动第一半轴21和第二半轴22的分离或接合。轴套30上加工有沿其轴向延伸的驱动槽，驱动装置40连接在驱动槽上，以便于驱动轴套30沿第一半轴21和第二半轴22的轴向移动。具体来说，参见图1和图2，车辆在两驱模式下，半轴离合器100分离。驱动装置40带动花键套向第一半轴21方向移动，第一半轴21和第二半轴22(两个花键半轴)分离。此时，车轮80带动驱动半轴转动，由于差速器的差速作用，第一半轴21也在转动，但是处于反向旋转，而前传动轴70不再转动，减少了转动零件的数量，降低整车油耗。

车辆在四驱模式下，半轴离合器100接合。驱动装置40带动花键套向第二半轴22方向移动，第一半轴21和第二半轴22(两个花键半轴)接合。此时，前传动轴70带动第一半轴21、花键套、第二半轴22和两个驱动半轴(第一驱动半轴61和第二驱动半轴62)等零件，将动力传动至车轮80，实现四轮驱动。

总而言之，本实用新型的半轴离合器100，既可在两驱模式下实现减少转动零件的数量，降低整车油耗，又可在四驱模式下将动力传递至前轮，实现四轮驱动。并且该半轴离合器100不受限于轮毂轴承和驱动半轴的结构形式，适用范围更广泛。

本实用新型还提供一种车辆包括上述实施例中的半轴离合器100。由于根据本实用新型实施例的半轴离合器100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型的车辆也具有相应的技术效果，即本实用新型的车辆，通过采用该半轴离合器100，既可在两驱模式下实现减少转动零件的数量，降低整车油耗，又可在四驱模式下将动力传递至前轮，实现四轮驱动。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“优选实施例”、“具体实施方式”、或“优选实施方式”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。