一种水箱加热装置的制作方法

本实用新型涉及汽车辅助配件领域，具体为一种水箱加热装置。

背景技术：

北方地区冬季温度较低，矿车在实际运行时，用于制动器冷却降温提供水的水箱容易结冰，造成无法使用，需要驾驶员对水箱进行人工升温，浪费了不少的时间。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题在于克服背景技术提出的问题，提供一种水箱加热装置。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种水箱加热装置，包括水箱、导热管、进水管接头和出水管接头，所述水箱内部安装有导热管，且导热管侧面连通有进水管接头，并且进水管接头设置的水箱外侧，导热管另一侧连通有出水管接头，且出水管接头设置的水箱外侧，进水管接头下端安装有进液橡胶软管，且出水管接头下端安装有出液橡胶软管，且出水管接头上安装有控制阀；

所述水箱上端连通有进水管，且进水管侧面通过支撑架固定在水箱左侧，水箱左侧面上端连通有溢流管，且水箱左侧中部连通有制动器冷却管道，并且水箱左侧下端连通有制动器冷却管道下端。

优选的，所述水箱内部设置有两组竖向的加强筋，且水箱内部安装的导热管的长度小于水箱的长度。

优选的，所述导热管为u型结构，且导热管安装在水箱内部形成的平面与水箱底板之间形成夹角，并且导热管为铝管或铜管的一种，同时导热管侧面连接的进水管接头和出水管接头均为l型的结构。

优选的，所述进水管接头包括弯管、接头和防滑槽，且弯管下端固定有接头，并且接头下端设置有两组防滑槽，进液橡胶软管上端安插在接头上，同时出水管接头下端设置的接头与进水管接头下端的接头结构相同。

优选的，所述进水管和溢流管下端均设置有控制阀，且溢流管的直径大于进水管的直径，同时进水管和溢流管竖向位置错开，且溢流管通过支撑架固定在水箱左侧面上。

优选的，所述制动器冷却管道两端的连接管道与制冷器的冷却机构连通，且制动器冷却管道上端管道和制动器冷却管道下端的管道均连通水箱内部，同时水箱为不锈钢材质，且水箱为梯形结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该水箱加热装置，通过在水箱内部焊接固定一根铁质水管，水管外面两头分别用橡胶软管与发动机散热水循环系统并联，当发动机工作时，高温的散热水通过橡胶软管流到水箱内的铁质水管，根据热传递的原理将水箱内的水间接加热，从而防止了水箱内的水因温度低结冰的现象。

附图说明

图1为本实用新型结构的正视示意图；

图2为本实用新型结构的侧视示意图；

图3为本实用新型结构的进水管接头示意图。

图中：1、水箱；2、导热管；3、进液橡胶软管；4、进水管接头；5、出液橡胶软管；6、控制阀；7、出水管接头；8、进水管；9、溢流管；10、支撑架；11、制动器冷却管道；12、弯管；13、接头；14、防滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种水箱加热装置，包括水箱1、导热管2、进水管接头4和出水管接头7，水箱1内部安装有导热管2，且导热管2侧面连通有进水管接头4，并且进水管接头4设置的水箱1外侧，导热管2另一侧连通有出水管接头7，且出水管接头7设置的水箱1外侧，进水管接头4下端安装有进液橡胶软管3，且出水管接头7下端安装有出液橡胶软管5，且出水管接头7上安装有控制阀6，水箱1上端连通有进水管8，且进水管8侧面通过支撑架10固定在水箱1左侧，水箱1左侧面上端连通有溢流管9，且水箱1左侧中部连通有制动器冷却管道11，并且水箱1左侧下端连通有制动器冷却管道11下端，铁质的导热管2焊接固定于水箱1内部，通常情况下水箱1内部会存放80％满的水，将进水管8下端和溢流管9下端的控制阀开启，同时进水管8向水箱1内部住水，当水箱1内部水体满的时候可通过溢流管9排除，导热管两端接有标准的进水管接头4和出水管接头7，进水管接头4和出水管接头7分布连接进液橡胶软管3和出液橡胶软管5，与发动机散热水循环系统并联连接，当发动机工作时，发动机散热水循环的热水在发动机内水泵的作用下流向进液橡胶软管3并进入导热管2，之后通过出液橡胶软管5排除，从而实现了对水箱内的水进行加热的功能；

水箱1内部设置有两组竖向的加强筋，且水箱1内部安装的导热管2的长度小于水箱1的长度，增加水箱1的强度，并且使得导热管2固定在水箱1内部，有效的提高接触的面积，起到很好的换热效果，导热管2为u型结构，且导热管2安装在水箱1内部形成的平面与水箱1底板之间形成夹角，并且导热管2为铝管或铜管的一种，换热效果更好，并且使得导热管2两端连接的进水管接头4和出水管接头7形成高度差，使得不层高度水体的换热，提高换热效果，同时导热管2侧面连接的进水管接头4和出水管接头7均为l型的结构，使得进液橡胶软管3和出液橡胶软管5分来设置，进水管接头4包括弯管12、接头13和防滑槽14，且弯管12下端固定有接头13，并且接头13下端设置有两组防滑槽14，进液橡胶软管3上端安插在接头13上，同时出水管接头7下端设置的接头13与进水管接头4下端的接头13结构相同，底部设置接头13与进液橡胶软管3连接，避免进液橡胶软管3在进水管接头4上脱落，同时避免出液橡胶软管5从出水管接头7下端脱落；

进水管8和溢流管9下端均设置有控制阀，且溢流管9的直径大于进水管8的直径，不是使得水箱1内部水体过满，同时进水管8和溢流管9竖向位置错开，且溢流管9通过支撑架10固定在水箱1左侧面上，避免管道与管道之间相互影响，制动器冷却管道11两端的连接管道与制冷器的冷却机构连通，且制动器冷却管道11上端管道和制动器冷却管道11下端的管道均连通水箱1内部，水箱1内部的水体通过制动器冷却管道11上端的管道输送到制动器之后回流，回流的水体通过制动器冷却管道11下端的管道流入到水箱1内部，而制动器冷却管道11上下两端的管道形成管道循环，同时水箱1为不锈钢材质，且水箱1为梯形结构。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种水箱加热装置，包括水箱(1)、导热管(2)、进水管接头(4)和出水管接头(7)，其特征在于：所述水箱(1)内部安装有导热管(2)，且导热管(2)侧面连通有进水管接头(4)，并且进水管接头(4)设置的水箱(1)外侧，导热管(2)另一侧连通有出水管接头(7)，且出水管接头(7)设置的水箱(1)外侧，进水管接头(4)下端安装有进液橡胶软管(3)，且出水管接头(7)下端安装有出液橡胶软管(5)，且出水管接头(7)上安装有控制阀(6)；

所述水箱(1)上端连通有进水管(8)，且进水管(8)侧面通过支撑架(10)固定在水箱(1)左侧，水箱(1)左侧面上端连通有溢流管(9)，且水箱(1)左侧中部连通有制动器冷却管道(11)，并且水箱(1)左侧下端连通有制动器冷却管道(11)下端。

2.根据权利要求1所述的一种水箱加热装置，其特征在于：所述水箱(1)内部设置有两组竖向的加强筋，且水箱(1)内部安装的导热管(2)的长度小于水箱(1)的长度。

3.根据权利要求1所述的一种水箱加热装置，其特征在于：所述导热管(2)为u型结构，且导热管(2)安装在水箱(1)内部形成的平面与水箱(1)底板之间形成夹角，并且导热管(2)为铝管或铜管的一种，同时导热管(2)侧面连接的进水管接头(4)和出水管接头(7)均为l型的结构。

4.根据权利要求1所述的一种水箱加热装置，其特征在于：所述进水管接头(4)包括弯管(12)、接头(13)和防滑槽(14)，且弯管(12)下端固定有接头(13)，并且接头(13)下端设置有两组防滑槽(14)，进液橡胶软管(3)上端安插在接头(13)上，同时出水管接头(7)下端设置的接头(13)与进水管接头(4)下端的接头(13)结构相同。

5.根据权利要求1所述的一种水箱加热装置，其特征在于：所述进水管(8)和溢流管(9)下端均设置有控制阀，且溢流管(9)的直径大于进水管(8)的直径，同时进水管(8)和溢流管(9)竖向位置错开，且溢流管(9)通过支撑架(10)固定在水箱(1)左侧面上。

6.根据权利要求1所述的一种水箱加热装置，其特征在于：所述制动器冷却管道(11)两端的连接管道与制冷器的冷却机构连通，且制动器冷却管道(11)上端管道和制动器冷却管道(11)下端的管道均连通水箱(1)内部，同时水箱(1)为不锈钢材质，且水箱(1)为梯形结构。

技术总结
本实用新型公开了一种水箱加热装置，包括水箱、导热管、进水管接头和出水管接头，所述水箱内部安装有导热管，导热管另一侧连通有出水管接头，且出水管接头设置的水箱外侧，进水管接头下端安装有进液橡胶软管，且出水管接头下端安装有出液橡胶软管，所述水箱上端连通有进水管，且进水管侧面通过支撑架固定在水箱左侧，水箱左侧面上端连通有溢流管，且水箱左侧中部连通有制动器冷却管道。该水箱加热装置，通过在水箱内部焊接固定一根铁质水管，水管外面两头分别用橡胶软管与发动机散热水循环系统并联，高温的散热水通过橡胶软管流到水箱内的铁质水管，根据热传递的原理将水箱内的水间接加热，从而防止了水箱内的水因温度低结冰的现象。

技术研发人员：邱腾达;温寿书;廖东辉
受保护的技术使用者：福建固尔特矿用汽车有限公司
技术研发日：2020.04.21
技术公布日：2020.11.13