一种扶手连接装置及车辆的制作方法

[0001]
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种扶手连接装置及车辆。


背景技术：

[0002]
目前，在客车行业中，公交的扶手装置由立柱、横杆以及其他形状的弯杆组成，这些扶手杆相互之间用连接件装配在一起，组成车内扶手装置。
[0003]
常用的连接件如图1所示，使用此类连接件，立柱和横杆处于一个平面内，连接处显得臃肿，螺钉及螺母均凸出壳体，并不美观，内饰品质难以体现；此类连接件在安装过程中，需要将横杆或者立柱截断，并且需要在扶手杆上钻较多的安装孔，安装操作困难。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的在于提供一种扶手连接装置及车辆，用以解决现有技术中扶手连接件安装困难、螺钉螺母外露不美观的问题。
[0005]
为解决上述问题，本申请实施例公开了一种扶手连接装置，包括前壳体、中间壳体和后壳体；所述前壳体与所述中间壳体通过第一紧固件连接固定，所述前壳体与所述中间壳体的接合处形成第一安装结构；所述后壳体与所述中间壳体通过第二紧固件连接固定，所述后壳体与所述中间壳体的接合处形成第二安装结构。
[0006]
可选地，所述扶手连接装置还包括防滑结构，所述防滑结构设置于所述第一安装结构和所述第二安装结构的内壁。
[0007]
可选地，所述防滑结构为齿状结构。
[0008]
可选地，所述扶手连接装置还包括与所述第一紧固件配合的第一螺纹结构，所述第一螺纹结构内嵌于所述中间壳体。
[0009]
可选地，所述后壳体还设有第二螺纹结构，所述第二螺纹结构固定于所述后壳体的内壁上，用于配合所述第二紧固件紧固。
[0010]
可选地，所述第一安装结构的一端为封闭结构。
[0011]
可选地，所述第二安装结构的一端为封闭结构。
[0012]
可选地，所述扶手连接装置还包括堵盖，所述堵盖用于配合堵塞所述第一安装结构和所述第二安装结构。
[0013]
可选地，所述前壳体、所述中间壳体和所述后壳体由铝合金材料制成。
[0014]
本实用新型还提出了一种车辆，包括上述任意一种所述的扶手连接装置。
[0015]
与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有如下有益效果：
[0016]
本实用新型的扶手连接装置结构紧凑，螺钉藏于结构内部，更加美观；本实用新型的扶手连接装置在安装时无需截断扶手横杆，并且不需要在扶手横杆和立柱上钻很多安装孔，安装更加方便，提高了效率。
附图说明
[0017]
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]
图1是现有技术的扶手连接件的结构示意图；
[0019]
图2是本申请实施例的一种可选的扶手连接装置的结构示意图；
[0020]
图3是本申请实施例的一种可选的扶手连接装置的安装示意图；
[0021]
图4是本申请实施例的一种可选的后壳体的结构示意图；
[0022]
图5是本申请实施例的一种可选的扶手连接装置的安装示意图；
[0023]
图6是本申请实施例的一种可选的扶手连接装置的安装示意图；
[0024]
图7是本申请实施例的一种可选的扶手连接装置的安装示意图。
[0025]
以下对附图作补充说明：
[0026]
1-前壳体；2-中间壳体；3-后壳体；4-第一安装结构；5-第二安装结构；6-第一紧固件；7-第二紧固件；8-防滑结构；9-堵盖；201-第一螺纹结构；301-第二螺纹结构。
具体实施方式
[0027]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0028]
此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
[0029]
图1是现有技术的扶手连接件的结构示意图，可以看到，现有技术的扶手连接件立柱和横杆处于一个平面内，连接处显得臃肿，螺钉及螺母均凸出壳体，并不美观，内饰品质难以体现；此类连接件在安装过程中，需要将横杆或者立柱截断，并且需要在扶手杆上钻较多的安装孔，安装操作困难。
[0030]
为了解决上述的问题，本实用新型提供了一种扶手连接装置，请参见图2-图4，图2是本申请实施例的一种可选的扶手连接装置的结构示意图，该图2中，扶手连接装置包括包括前壳体1、中间壳体2和后壳体3；其中，前壳体1与中间壳体2通过第一紧固件6连接固定，前壳体1与中间壳体2 的接合处形成第一安装结构4；后壳体3与中间壳体2通过第二紧固件7连接固定，后壳体3与中间壳体2的接合处形成第二安装结构5。
[0031]
图3是本申请实施例的一种可选的扶手连接装置的安装示意图，该图3 中，第一安装结构4和第二安装结构5为安装通孔，第一紧固件6和第二紧固件7为螺钉，扶手的横杆穿
设于第一安装结构4中，扶手的立柱上设有一安装孔，穿设于第二安装结构5中，且第二紧固件7穿过该立柱上的安装孔将其固定于第二安装结构5内。该扶手连接装置不需要钻过多的安装孔，且无需截断扶手横杆，安装方便快捷。
[0032]
作为一种可选的实施方式，上述的扶手的横杆亦可以设有一安装孔，第一紧固件6穿过该横杆上的安装孔将其固定于第一安装结构4中，可以进一步紧固扶手的横杆。
[0033]
作为一种可选的实施方式，图1所示的扶手连接装置还包括防滑结构8，防滑结构8设置于第一安装结构4和第二安装结构4的内壁，防滑结构8 用于防止扶手的横杆和立柱在扶手连接装置内出现松动和滑动，能够有效紧固扶手的横杆和立柱。
[0034]
图4是本申请实施例的一种可选的后壳体的结构示意图，该图4中，防滑结构8为齿状结构。需要说明的是，防滑结构8的具体结构并无特殊限定，可以是如图4所示的齿状结构，也可以是橡胶圈或者其他结构，只要其能够达到防止防止扶手的横杆和立柱在扶手连接装置内出现松动和滑动的目的即可。
[0035]
作为一种可选的实施方式，图1所示的扶手连接装置还包括与第一紧固件6配合的第一螺纹结构201，该第一螺纹结构201为一螺母，该螺母嵌设于中间壳体2上。螺钉和螺母采用内沉设计，不凸出壳体，更安全美观。
[0036]
作为一种可选的实施方式，图1所示的后壳体3还设有第二螺纹结构 301，该第二螺纹结构301固定于后壳体3的内壁上，用于配合第二紧固件 7紧固，如图4所示的本申请实施例的一种可选的后壳体，该第二螺纹结构 301为一衬套，该衬套的内壁设有螺纹，该衬套的一端固定于后壳体3的内壁上。
[0037]
作为一种可选的实施方式，图1所示的第一安装结构4的一端为封闭结构，如图5所示，为了配合不同位置的扶手安装，可以将第一安装结构4 设计成左侧盲孔或者右侧盲孔的结构，该结构可以将扶手的横杆进行单侧安装。
[0038]
作为一种可选的实施方式，图1所示的第二安装结构5的一端为封闭结构，如图6所示，为了为了配合不同位置的扶手安装，可以将第二安装结构5设计成底部盲孔或者顶部盲孔的结构，该结构可以将扶手的立柱进行单侧安装。
[0039]
作为一种可选的实施方式，图1所示的扶手连接装置还包括堵盖9，该堵盖9用于配合堵塞第一安装结构4和第二安装结构5，如图7所示，该堵盖9为圆形橡胶件，可以根据不同位置的扶手安装来选择加设堵盖9，来堵住安装通孔的外露端，提高扶手连接装置的安全性，且更加美观。
[0040]
作为一种可选的实施方式，图1所示的前壳体1、中间壳体2和后壳体 3由铝合金材料制成，铝合金材料强度高、质量轻。
[0041]
本申请实施例还涉及一种车辆，该车辆可以包括上文涉及的扶手连接装置的所有实施方式。
[0042]
本实用新型的扶手连接装置及车辆，具有如下有益效果：
[0043]
本实用新型的扶手连接装置结构紧凑，螺钉藏于结构内部，更加美观；该扶手连接装置在安装时无需截断扶手横杆，并且不需要在扶手横杆和立柱上钻很多安装孔，安装更加方便，提高了效率。
[0044]
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润
饰也视为本实用新型的保护范围。