一种半挂车轮胎处钢丝绳锁紧装置的制作方法

本实用新型涉及半挂车技术领域，尤其涉及一种半挂车轮胎处钢丝绳锁紧装置。

背景技术：

半挂车装载完货物后，通过要用多个钢丝绳将货物各个部位紧固，避免运输过程中货物脱落。但由于现有的半挂车轮胎位置处间隙过小，无法安装捆绑钢丝绳用的紧绳器，不能在轮胎位置对货物进行紧固，会引起运输途中货物晃动甚至脱落，存在安全隐患。另外，现有的钢丝绳锁紧装置存在以下缺陷：1.紧绳器多为棘轮结构，钢丝绳容易松动；2.在对蓬松的货物进行捆绑时，当半挂车行驶一段路程后，由于车辆晃动等因素，原本紧绷的钢丝绳索会变得稀松，不能对货物进行固定，因此需要提供一种捆绑效果好并且能在半挂车轮胎位置处使用的钢丝绳锁紧装置。

技术实现要素：

为解决上述现有的技术问题，本实用新型提供了一种半挂车轮胎处钢丝绳锁紧装置。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种半挂车轮胎处钢丝绳锁紧装置，包括钢丝绳和固定于半挂车集装箱上的紧绳器，还包括第一转向轮、第二转向轮，所述第一转向轮和第二转向轮均设于紧绳器上方的半挂车集装箱上，所述紧绳器包括u型固定架、卷绳轴、棘轮止退机构、螺纹杆止退机构，所述u型固定架固定在半挂车集装箱上，所述卷绳轴转动连接于u型固定架上，卷绳轴上设有挂绳柱，卷绳轴的两端均贯穿u型固定架，卷绳轴的一端设有撬杠孔；所述棘轮止退机构包括棘轮和与棘轮相配合的棘爪，所述棘轮连接在卷绳轴的另一端，所述棘爪通过销轴转动连接于u型固定架上；所述螺纹杆止退机构包括止退螺纹杆、止退动盘、止退静盘，所述止退螺纹杆螺纹连接在u型固定架上，止退螺纹杆的轴向与卷绳轴的轴向垂直，所述止退动盘同轴套设于卷绳轴上并与卷绳轴沿轴向滑动配合，止退动盘通过套设于卷绳轴上的连接弹簧连接在u型固定架上，止退动盘上设有环形的啮合齿一和与止退螺纹杆相对应的止退套筒，所述止退套筒的内径不小于止退螺纹杆的外径，所述止退静盘固定于卷绳轴上且与止退动盘相对设置，止退静盘上设有与啮合齿一啮合的环形的啮合齿二。

优选地，所述销轴设于棘爪的中部，棘爪的一端设有与棘轮配合的卡接部，另一端上方设有紧绳螺纹杆，下方设有连接杆，所述紧绳螺纹杆螺纹连接在u型固定架上，所述连接杆外侧套设有扭簧，所述扭簧的两端分别与棘爪和u型固定架抵接。

优选地，所述螺纹杆止退机构设有两个且对称设于卷绳轴的两侧，所述u型固定架上转动设有丝杠，所述丝杠设于卷绳轴下方，丝杠上对称设有两段相反的外螺纹，止退动盘上连接有螺母，两个螺母分别与两段外螺纹螺纹连接。

优选地，还包括张紧机构，所述张紧机构包括固定块、张紧轮架，张紧轮，所述固定块固定于半挂车集装箱上，所述张紧轮架通过弹性机构与固定块连接，张紧轮架与半挂车集装箱滑动配合，所述张紧轮设于张紧轮架上且位于第一转向轮和第二转向轮之间。

优选地，所述弹性机构包括连接套筒、连接内杆和张紧弹簧，所述连接套筒固定于固定块上，所述连接内杆一端固定于张紧轮架上，另一端插入连接套筒内，所述张紧弹簧套设于连接套筒和连接内杆外侧，张紧弹簧的两端分别与固定块和张紧轮架连接。

本实用新型采用两个转向轮将轮胎上部引下的捆货钢丝绳牵引至轮胎外侧，从而对轮胎处的货物进行捆绑紧固，解决现有技术中不能在轮胎位置对货物进行紧固的技术问题，并且可以有效防止钢丝绳松动，消除安全隐患。

附图说明

图1是实施例1的结构示意图。

图2是实施例1中紧绳器的主视图。

图3是实施例1中紧绳器的左视图。

图4是实施例2中张紧机构的结构示意图。

图中：1钢丝绳、2紧绳器、3第一转向轮、4第二转向轮、5u型固定架、6卷绳轴、7挂绳柱、8撬杠孔、9棘轮、10棘爪、11止退螺纹杆、12止退动盘、13止退静盘、14连接弹簧、15止退套筒、16紧绳螺纹杆、17扭簧、18丝杠、19螺母、20固定块、21张紧轮架、22张紧轮、23张紧弹簧。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型的实施例。

实施例1

参见图1-3，一种半挂车轮胎处钢丝绳锁紧装置，包括钢丝绳1、固定于半挂车集装箱上的紧绳器2、第一转向轮3、第二转向轮4，所述第一转向轮3和第二转向轮4均设于紧绳器2上方的半挂车集装箱上，所述紧绳器2包括u型固定架5、卷绳轴6、棘轮止退机构、螺纹杆止退机构，所述u型固定架5固定在半挂车集装箱上，所述卷绳轴6转动连接于u型固定架5上，卷绳轴6上设有挂绳柱7，卷绳轴6的两端均贯穿u型固定架5，卷绳轴6的一端设有撬杠孔8。所述棘轮止退机构包括棘轮9和与棘轮9相配合的棘爪10，所述棘轮9连接在卷绳轴6的另一端，所述棘爪10通过销轴转动连接于u型固定架5上。所述螺纹杆止退机构包括止退螺纹杆11、止退动盘12、止退静盘13，所述止退螺纹杆11螺纹连接在u型固定架5上，止退螺纹杆11的轴向与卷绳轴6的轴向垂直，所述止退动盘12同轴套设于卷绳轴6上并与卷绳轴6沿轴向滑动配合，止退动盘12通过套设于卷绳轴6上的连接弹簧14连接在u型固定架5上，止退动盘12上设有环形的啮合齿一和与止退螺纹杆11相对应的止退套筒15，所述止退套筒15的内径不小于止退螺纹杆11的外径，所述止退静盘13固定于卷绳轴6上且与止退动盘12相对设置，止退静盘13上设有与啮合齿一啮合的环形的啮合齿二。

所述销轴设于棘爪10的中部，棘爪10的一端设有与棘轮9配合的卡接部，另一端上方设有紧绳螺纹杆16，下方设有连接杆，所述紧绳螺纹杆16螺纹连接在u型固定架5上，所述连接杆外侧套设有扭簧17，所述扭簧17的两端分别与棘爪10和u型固定架5抵接。

所述螺纹杆止退机构设有两个且对称设于卷绳轴6的两侧，所述u型固定架5上转动设有丝杠18，所述丝杠18设于卷绳轴6下方，丝杠18上对称设有两段相反的外螺纹，止退动盘12上连接有螺母19，两个螺母19分别与两段外螺纹螺纹连接。

本实施例中，第一转向轮3和第二转向轮4为高低搭配设置；钢丝绳1收紧时缠绕于两个螺纹杆止退机构之间的卷绳轴6上，丝杠18连接有手轮；扭簧17的端部插入半挂车集装箱上开设的插孔内，实现扭簧17与集装箱的抵接。

使用时，将钢丝绳1先缠绕于第一转向轮3外圆周上进行第一次转向，然后再缠绕于第二转向轮4外圆周上进行第二次转向，最后捆绑在第二转向轮4下方的紧绳器2的挂绳柱7上，通过紧绳器2对钢丝绳1进行收紧，从而对半挂车集装箱上的货物进行捆绑紧固。

紧绳器2对钢丝绳1收紧时，先旋转紧绳螺纹杆16，紧绳螺纹杆16下移并对棘爪10产生压力使棘爪10克服扭簧17的弹力旋转，从而使卡接部从棘轮9上脱落；然后旋转手轮，使两个螺母19相离运动，从而止退动盘12和止退静盘13上的啮合齿脱离，此时将撬杠插入撬杠孔8，旋转卷绳轴6，收紧钢丝绳1。收紧后，先将止退动盘12复位，使止退动盘12和止退静盘13重新啮合，然后旋转止退螺纹杆11，使止退螺纹杆11插入止退套筒15内，最后旋转紧绳螺纹杆16，使紧绳螺纹杆16上移，棘爪10在扭簧17的作用下重新与棘轮9卡接。

本实施例中，钢丝绳1在棘轮9、止退动盘12和止退静盘13的啮合齿、止退螺纹杆11的作用下实现三重限位止退，防松动效果更好，更好得实现钢丝绳1的紧固和对货物的捆绑。

第一转向轮3和第二转轮将紧绳器2引导至轮胎外侧，提供了操作空间，解决了轮胎处钢丝绳1捆绑无法实现的问题。

实施例2

参见图4，本实施例与实施例1的区别在于：还包括张紧机构，所述张紧机构包括固定块20、张紧轮架21，张紧轮22，所述固定块20固定于半挂车集装箱上，所述张紧轮架21通过弹性机构与固定块20连接，张紧轮架21与半挂车集装箱滑动配合，所述张紧轮22设于张紧轮架21上且位于第一转向轮3和第二转向轮4之间。

所述弹性机构包括连接套筒、连接内杆和张紧弹簧23，所述连接套筒固定于固定块20上，所述连接内杆一端固定于张紧轮22架上，另一端插入连接套筒内，所述张紧弹簧23套设于连接套筒和连接内杆外侧，张紧弹簧23的两端分别与固定块20和张紧轮22架连接。

本实施例中，张紧轮架21与集装箱的滑动配合采用现有技术中的滑槽滑块结构，此为现有技术，不再详述。

本实施在实施例一的基础上增设了张紧机构，使用时，将钢丝绳1依次缠绕在第一转向轮3、张紧轮22、第二转向轮4的外圆周上。钢丝绳1收紧以后，张紧轮22在张紧弹簧23和钢丝绳1的作用力下处于受力平衡状态，当在运输途中，钢丝绳1由于外界因素松动时，钢丝绳1对张紧轮22的作用力变小，此时，张紧轮22在张紧弹簧23的作用下发生位移，使钢丝绳1重新收紧并处于新的受力平衡状态。

张紧机构的设置为收紧以后的钢丝绳1提供了一定的松动余量空间，张紧轮22能根据钢丝绳1的松紧程度调节自身位置，从而使钢丝绳1始终处于收紧状态。

以上已经描述了本实用新型的实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的实施例。在不偏离所说明实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。