通风饰板及车辆的制作方法

本实用新型涉及通风饰板，具体涉及一种易于压溃变形的通风饰板。此外，本实用新型还涉及包含该通风饰板的车辆。

背景技术：

随着道路交通的快速发展，交通事故也在成倍地增长。据统计，在交通事故年发生率中，行人与车辆发生碰撞而导致的行人伤亡所占比例有逐年上升趋势，世界各国陆续制定法规或标准来提高车辆对行人的保护能力。目前我国行人保护进入快速发展阶段，具体表现是法规更新更快，评价体系更为严格。在汽车的行人保护性能设计开发过程中，受造型、总布置和零件结构的影响和制约，行人保护的伤害指标很难达到高水平要求，尤其是空气室区域，绝大多数汽车都不能达到良好状态。所以为了减轻发生撞击时车辆对行人造成的损伤程度，通过优化车辆的结构来提升对行人的保护成为一项重要课题。

如今，欧盟的e-ncap(europenewcarassessmentprogramme，欧盟新车评估程序)及中国c-ncap(chinanewcarassessmentprogramme，中国新车评估程序)对车辆的行人保护性能要求日益严格，发生碰撞时发动机罩是与行人直接接触的部件，其对行人的保护具有至关重要的作用。通风饰板位于发动机罩后部的下方，发动机罩与人体碰撞接触时，会将碰撞力传递至通风饰板。通风饰板用于连接密封车辆前舱盖的舱盖内板和前挡风玻璃，其作为汽车重要的装饰及功能零件，在对汽车起装饰作用的同时，更主要的功能是其保护空调进风口，防止雨水、杂物等进入空调进风道，从而起到保护空调系统，防止空调损坏的作用。其结构设计对强度、耐候性、抗老化性、整车进气、导水、密封、防水等性能都有较高要求。行车过程中，若行人与车辆发生碰撞，通风饰板对碰撞者头部的伤害值有很大的影响，所以这个部件的结构设计及合理布置是针对该区域行人保护性能提升的关键。

技术实现要素：

本实用新型一方面所要解决的问题是提供一种通风饰板，该通风饰板具有易于压溃结构，在行人的头部撞击到汽车发动机罩时，能够最大程度的降低行人头部伤害。

本实用新型另一方面所要解决的问题是提供一种车辆，该车辆的通风饰板具有易于压溃结构，在行人的头部撞击到汽车发动机罩时，能够最大程度的降低行人头部伤害。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种通风饰板，包括通风饰板本体和挡水板，所述通风饰板本体包括前安装部、中间通风部以及后安装部，所述挡水板通过安装支架安装在所述后安装部上，所述前安装部包括底板和立板，所述立板上形成有至少一个弱化部，所述弱化部的厚度小于与该弱化部相邻区域的厚度。

优选地，所述立板形成为台阶结构。

优选地，所述立板向前倾斜以使得其与所述底板的夹角小于90°。

优选地，所述中间通风部上形成有若干通风孔，所述挡水板安装在所述后安装部靠近所述通风孔的一端。

优选地，所述后安装部上开设有卡孔，所述安装支架的底部形成有与所述卡孔适配卡接的卡扣。

进一步优选地，所述后安装部上凹陷形成有所述安装支架的容置槽，所述卡孔开设于所述容置槽的底部。

优选地，所述挡水板和所述安装支架为双料注塑件。

进一步优选地，所述挡水板的硬度小于所述安装支架的硬度。

本实用新型另一方面提供一种车辆，该车辆包括上述的通风饰板。

具体地，所述前安装部形成有若干安装孔以使得所述前安装部能够通过紧固件安装在车身上，所述后安装部形成有卡接结构以使得所述后安装部能够卡接在车身上。

通过上述技术方案，本实用新型实现了以下有益效果：

1、通风饰板的立板局部减薄，使其更容易向下溃缩变形，为撞击提供更多的缓冲空间，以降低对行人撞击的伤害值，对撞击者起到更好的保护作用。

2、挡水板和其安装支架采用不同硬度的两种材料支撑，硬度大的安装支架保证挡水板安装的可靠性以及挡水效果，硬度小的挡水板容易挤压变形，起到很好的缓冲效果，从而进一步降低行人的撞击伤害值。

3、后安装部上凹陷形成有安装支架的容置槽，一方面使得安装支架在安装时更容易定位，提升安装效率，另一方面使得安装支架的底部完全容置在容置槽中，提升车辆整体美观度。

附图说明

图1是本实用新型通风饰板的结构示意图；

图2是本实用新型通风饰板的装配图。

附图标记说明

11前安装部111底板

112立板1121弱化部

12通风部13后安装部

131容置槽132卡孔

2挡水板3安装支架

4安装孔5卡接结构

6卡扣

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

首先需要说明的是，在下文的描述中为清楚地说明本实用新型的技术方案而涉及的一些方位词，如术语“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系与通风饰板在使用状态下的上下前后方向相同，即与车辆的上下前后方向相同，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-图2所示，本实用新型的通风饰板包括通风饰板本体和挡水板2，所述通风饰板本体包括前安装部11、中间通风部12以及后安装部13，所述挡水板2通过安装支架3安装在所述后安装部13上，所述前安装部11包括底板111和立板112。

当受到撞击时，行人保护头部hic伤害值(headimpactcriteria)的大小取决于被撞击结构的变形性能和缓冲空间。被撞击结构容易变形和足够的缓冲空间是获得较小头部hic伤害值的主要途径。因此，本实用新型在所述立板112上形成有至少一个弱化部1121，所述弱化部1121的厚度小于与该弱化部1121相邻区域的厚度，即在所述立板112上形成有凹槽或者通孔以降低立板112的强度，使其更容易向下溃缩变形，为撞击提供更多的缓冲空间，以降低对行人撞击的伤害值，对撞击者起到很好的保护作用。

因为行人被撞击基本上都是从前方，因此，优选在立板112前侧面上形成凹槽，以保证其变形能力。

正常情况下，立板112的厚度为2.5mm左右，本实用新型中的弱化部1121的厚度比其相邻区域的厚度小0.5～1.5mm，在保证其易于溃缩变形的情况下还能保证立板112具备足够的强度，以保证不会因减薄而影响立板112的其他功能的正常进行。

同时，弱化部1121的面积约占立板112整体面积的一半，比如，正常情况下，立板112上下方向上的宽度为60～80mm，则弱化部1121上下方向上的宽度设为20～40mm。

此外，弱化部1121可以设为一块或者多块，优选设为多块，这样可以使得立板112整体的强度分布相对比较均匀，不会集中在某一特定区域，而使得该区域极易变形，一方面使得立板112强度变差，另一方面该区域易劳损，会缩短通风饰板的使用寿命。

进一步地，所述立板112形成为台阶结构，相比于直板结构，台阶结构在受到压缩时更容易变形，以提升其缓冲效果，进一步降低对行人撞击的伤害值。

此外，在安装状态下，所述底板111呈水平设置，所述立板112向前倾斜以使得其与所述底板111的夹角小于90°，该夹角优选为50～70°。很明显，在受到压力时，倾斜设置方案相比于竖直设置方案，所述立板112整体更容易被压向所述底板111，即更容易变形，缓冲效果更好，以进一步降低撞击伤害值。

所述中间通风部12上形成有若干通风孔，用于车辆空调的通风换气，所述挡水板2安装在所述后安装部13靠近所述通风孔的一端，使得通风饰板的结构更加紧凑。

现有技术中，所述挡水板2直接与通风饰板本体连接，不需要安装支架，该方案存在如下缺陷：如果所述挡水板2采用硬度较大的材料如pp(聚丙烯)、pp-epdm(聚丙烯-三元乙丙橡胶)制成，则不易变形，无法起到缓冲效果；如果所述挡水板2采用硬度较小的材料如天然胶或丁基胶制成，则其强度就会很差，太容易变形，缓冲效果不佳的同时还会导致其挡水效果差，且安装不牢靠。

因此，本实用新型中将所述挡水板2和所述安装支架3设为双料注塑件，所述挡水板2采用硬度较小的材料制成，所述安装支架3采用硬度较大的材料制成，使得所述挡水板2的硬度小于所述安装支架3的硬度。所述挡水板2和所述安装支架3注塑为一个整体，安装支架3用于与通风饰板本体连接，保证连接牢靠并对挡水板2起到足够的支撑作用，以保证挡水板2的挡水效果；挡水板2在挡水能力足够的基础上还相对容易挤压变形，起到很好的缓冲效果，从而降低行人的撞击伤害值。为了增加所述挡水板2和所述安装支架3注塑连接的可靠性，可在先注塑的部件上设凹槽，这样在另一个部件注塑时，流动的材料可以流进该凹槽中，当材料冷却硬化后，二者的连接将更牢固。

优选地，所述安装支架3的截面为l型或者倒t型，相比于直条型的结构，l型或者倒t型的结构可以使得安装支架3的安装接触面更大，从而保证其安装的稳定性。

所述安装支架3可以与通风饰板本体固定连接或者可拆卸连接。

在可拆卸连接的情形下，所述安装支架3可通过卡接、螺接或者铆接等方式安装在通风饰板的后安装部13上。但卡接方案安装和更换都更加快捷，因此本实用新型优选卡接方式，其具体方案为：在所述后安装部13上开设有卡孔132，所述安装支架3的底部形成有与所述卡孔132适配卡接的卡扣6。安装时，直接将所述卡扣6卡在所述卡孔132中即可，方便快捷。如图1所示，卡扣6可以一体形成于所述安装支架3的底部中间。此外，也可以在所述安装支架3的底部设两列卡扣6，两列卡扣6位于所述安装支架3底面的两侧或者前后两个侧面上。

在上述技术方案的基础上，为了便于所述安装支架3的安装，在所述后安装部13上凹陷形成有所述安装支架3的容置槽131，所述卡孔132开设于所述容置槽131的底部。设置容置槽131使得所述安装支架3在安装时更容易定位，提升安装效率；此外，安装好后，安装支架3的底部即如图1所示的水平部分将完全容置在容置槽131中，使得车辆整体更加美观。容置槽131的深度优选为2mm左右。

本实用新型另一方面提供了一种车辆，该车辆包括上述的通风饰板。该通风饰板的所述前安装部11形成有若干安装孔4，以使得所述前安装部11通过紧固件如螺钉等安装在车身上，所述后安装部13形成有卡接结构5(卡接结构5的结构为现有技术，在此不做赘述)，以使得所述后安装部13卡接在车身上。立板112通过密封条(图中未示出)与发动机罩的内板连接，以防止从汽车前挡风玻璃上飞溅出的水进入到空调的通风口内。挡水板2的上端延伸至靠近发动机罩的内板以使得挡水板2能够及时产生变形，从而起到更好的缓冲效果。

易溃缩变形的立板112和挡水板2共同作用，对发动机罩进行多点支撑，使得发动机罩在受到撞击时能够整体下沉，以确保将撞击者的伤害降到最低。

综上所述，本实用新型具有以下优点：通风饰板的立板112局部减薄，使其更容易向下溃缩变形，为撞击提供更多的缓冲空间，以降低对行人撞击的伤害值，对撞击者起到更好的保护作用；挡水板2和其安装支架3采用不同硬度的两种材料支撑，硬度大的安装支架3保证挡水板2安装的可靠性以及挡水效果，硬度小的挡水板2容易挤压变形，起到很好的缓冲效果，从而进一步降低行人的撞击伤害值；后安装部13上凹陷形成有安装支架3的容置槽131，一方面使得安装支架3在安装时更容易定位，提升安装效率，另一方面使得安装支架3的底部完全容置在容置槽131中，通风饰板整体更加美观。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。