车辆发动机罩的缓冲机构以及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆发动机罩的缓冲机构以及具有该车辆发动机罩的缓冲机构的车辆。

背景技术：

随着汽车行业的不断发展，对车辆碰撞性能的要求也越来越高，其中对行人的保护也逐渐被重视。

相关技术中，行人头部撞击到发动机罩下方的缓冲块时，发动机罩的缓冲空间小，导致发动机罩对行人造成的伤害大，不利于对行人进行保护。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出了一种车辆发动机罩的缓冲机构，该车辆发动机罩的缓冲机构能够增加发动机罩的缓冲空间，可以降低发动机罩对行人造成的伤害，有利于对行人进行保护。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆发动机罩的缓冲机构包括：套筒，所述套筒限定出安装槽；缓冲组件，所述缓冲组件设于所述安装槽内；缓冲块，所述缓冲块与所述缓冲组件连接，所述缓冲块的至少部分结构位于所述安装槽外，且所述缓冲块可在所述套筒的中心轴线方向运动。

根据本实用新型的车辆发动机罩的缓冲机构，通过套筒、缓冲组件和缓冲块配合，当行人头部碰撞到缓冲块上方的发动机罩时，与现有技术相比，能够增加发动机罩的缓冲空间，可以降低发动机罩对行人造成的伤害，有利于对行人进行保护。

在本实用新型的一些示例中，所述缓冲组件包括：缓冲块安装支架和可恢复弹性变形的第一弹性件，所述缓冲块安装支架连接在所述缓冲块和所述第一弹性件之间。

在本实用新型的一些示例中，所述缓冲块安装支架包括：缓冲块安装筒，所述缓冲块安装筒的侧壁的内表面设有第一连接部，所述缓冲块设有与所述第一连接部连接的第二连接部。

在本实用新型的一些示例中，所述缓冲块安装筒的侧壁的外表面与所述安装槽的内壁面贴合，且所述缓冲块安装筒可在所述中心轴线方向运动。

在本实用新型的一些示例中，所述缓冲块安装支架还包括：支撑座，所述支撑座具有连接柱和支撑板，所述连接柱的一端与所述缓冲块安装筒的底壁连接，另一端与所述支撑板连接。

在本实用新型的一些示例中，所述第一弹性件支撑在所述支撑板和所述安装槽的底壁之间。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆发动机罩的缓冲机构还包括：棘爪，所述棘爪设于所述套筒，所述棘爪的止挡部适于止抵在所述支撑板的与所述缓冲块安装筒相对的表面。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆发动机罩的缓冲机构还包括：所述棘爪安装部，所述棘爪安装部限定出与所述安装槽连通的棘爪装配槽，所述棘爪可转动地设于所述棘爪装配槽内且可绕平行于水平面的转动轴线向下转动。

在本实用新型的一些示例中，所述的车辆发动机罩的缓冲机构还包括：枢转轴和第二弹性件，所述枢转轴设于所述棘爪安装部，所述棘爪可转动地设于所述枢转轴；所述第二弹性件支撑在所述棘爪和所述棘爪装配槽的下侧壁之间；所述缓冲块安装筒的所述侧壁具有限位孔，所述棘爪的所述止挡部适于伸入所述限位孔内。

根据本实用新型的车辆，包括上述的车辆发动机罩的缓冲机构。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的缓冲机构的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的缓冲机构的截面图；

图3是图2中a-a处的剖视图；

图4是根据本实用新型实施例的缓冲机构的缓冲块安装支架的示意图；

图5是根据本实用新型实施例的缓冲机构的棘爪、第二弹性件和支撑板的配合示意图。

附图标记：

缓冲机构10；

套筒1；安装槽11；

缓冲组件2；缓冲块安装支架21；第一弹性件22；缓冲块安装筒23；第一连接部24；支撑座25；连接柱26；支撑板27；限位孔28；

缓冲块3；第二连接部31；

棘爪4；止挡部41；安装柱42；平面结构43；

棘爪安装部5；棘爪装配槽51；

枢转轴6；第二弹性件7。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的车辆发动机罩的缓冲机构10。

如图1-图5所示，根据本实用新型实施例的缓冲机构10包括：套筒1、缓冲组件2和缓冲块3。套筒1可以设置为圆筒，套筒1限定出一端敞开的安装槽11，如图2所示，套筒1限定出上1端敞开的安装槽11。缓冲组件2设置于安装槽11内，缓冲块3与缓冲组件2连接，缓冲块3的至少部分结构位于安装槽11外，而且缓冲块3可在套筒1的中心轴线的延伸方向运动，需要说明的是，套筒1的中心轴线的延伸方向是指图2中的上下方向。

现有技术中，缓冲机构装配在发动机罩下方后，当行人头部撞击到缓冲块上方的发动机罩时，通过缓冲块自身的形变量为发动机罩提供缓冲空间，缓冲块的形变量为2mm-3mm，发动机罩的缓冲空间小，导致发动机罩对行人造成的伤害大，不利于对行人进行保护。

其中，套筒1焊接在车辆的钣金件上，例如：将套筒1焊接在翼子板或者大灯安装横梁等处，缓冲机构10装配在发动机罩下方后，当行人头部撞击到缓冲块3上方的发动机罩时，发动机罩会向缓冲块3施加压力，然后缓冲块3会压缩缓冲组件2朝向安装槽11内运动，与现有技术相比，缓冲块3朝向安装槽11内运动的距离大，能够增加发动机罩的缓冲空间，可以降低发动机罩对行人造成的伤害，有利于对行人进行保护。

由此，通过套筒1、缓冲组件2和缓冲块3配合，当行人头部碰撞到缓冲块3上方的发动机罩时，与现有技术相比，能够增加发动机罩的缓冲空间，可以降低发动机罩对行人造成的伤害，有利于对行人进行保护。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，缓冲组件2可以包括：缓冲块安装支架21和可恢复弹性变形的第一弹性件22，缓冲块安装支架21连接在缓冲块3和第一弹性件22之间。其中，缓冲机构10安装在车辆上后，缓冲机构10的主要作用是减小发动机盖在关闭时对大灯及周围钣金件的剧烈撞击，可以更好地保护大灯及周围钣金件。并且，第一弹性件22可以为弹簧，第一弹性件22位于缓冲块安装支架21和安装槽11的底壁之间，弹簧具有一定的刚度，车辆发动机罩正常关闭时，缓冲块3被压缩的距离值可以达到2mm-3mm。当车辆发动机罩受到的撞击力达到第一预定值时，车辆发动机罩向缓冲块3施加压力，然后缓冲块3向缓冲块安装支架21施加压力，然后缓冲块安装支架21向弹簧施加压力，使弹簧压缩，从而使缓冲块3朝向安装槽11内移动，进而可以增加车辆发动机罩的缓冲空间。另外，车辆发动机罩被撞击后，即没有撞击力施加在车辆发动机罩上时，在弹簧弹力的作用下，能够使缓冲块3朝向图2中的上方移动，可以使缓冲块3运动至初始位置，从而可以使缓冲机构10能循环利用。

在本实用新型的一些实施例中，如图2和图4所示，缓冲块安装支架21可以包括：缓冲块安装筒23，缓冲块安装筒23的侧壁的内表面可以设置有第一连接部24，缓冲块3的外表面可以设置有与第一连接部24连接的第二连接部31，其中，第一连接部24和第二连接部31可以通过螺纹连接的方式连接在一起，这样设置能够将第一连接部24和第二连接部31可靠地装配在一起，可以防止第一连接部24和第二连接部31分离，从而可以将缓冲块3可靠地装配在缓冲块安装筒23内。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，缓冲块安装筒23的侧壁的外表面与安装槽11的内壁面贴合，需要解释的是，缓冲块安装筒23的侧壁的外表面与安装槽11的侧壁的内表面贴合布置，而且缓冲块安装筒23可在中心轴线方向运动。其中，缓冲块安装筒23在中心轴线方向运动时，即在图2中的上下方向运动时，通过缓冲块安装筒23的侧壁的外表面与安装槽11的内壁面贴合，安装槽11的侧壁能够对缓冲块安装筒23起到导向作用，可以保证缓冲块安装筒23在中心轴线方向运动，从而可以防止缓冲块安装筒23倾斜，进而可以使缓冲块安装筒23的运动更加顺畅。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，缓冲块安装支架21还可以包括：支撑座25，支撑座25具有连接柱26和支撑板27，连接柱26的一端与缓冲块安装筒23的底壁连接，连接柱26的另一端与支撑板27连接，也就是说，连接柱26的上端与缓冲块安装筒23的底壁连接，连接柱26的下端与支撑板27连接。

进一步地，如图2所示，第一弹性件22支撑在支撑板27和安装槽11的底壁之间，当缓冲块3受到压力时，能够保证缓冲块安装支架21压缩弹簧，从而可以保证缓冲块3能朝向安装槽11内运动，进而可以使第一弹性件22的设置位置更加合理。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，缓冲机构10还可以包括：棘爪4，棘爪4可以设置于套筒1，棘爪4的止挡部41适于止抵在支撑板27的与缓冲块安装筒23相对的表面。其中，如图2所示，棘爪4的止挡部41止抵在支撑板27的上表面，棘爪4的止挡部41能够对支撑板27起到限位作用，可以防止缓冲块安装支架21和第一弹性件22从安装槽11的敞开端运动出安装槽11，从而可以保证缓冲机构10的安装可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，缓冲机构10还可以包括：棘爪安装部5，棘爪安装部5可以限定出与安装槽11连通的棘爪装配槽51，棘爪4可转动地设置于棘爪装配槽51内，需要说明的是，棘爪4相对棘爪装配槽51可转动，而且棘爪4可绕平行于水平面的转动轴线向下转动。其中，当车辆发动机罩受到的撞击力达到第二预定值时，第二预定值大于第一预定值，缓冲块安装筒23运动至与棘爪4接触时，缓冲块安装筒23会驱动棘爪4绕平行于水平面的转动轴线向下转动，然后缓冲块安装筒23继续朝向安装槽11内移动，从而可以进一步增加发动机罩的缓冲空间，进而可以降低发动机罩对行人造成的伤害。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，缓冲机构10还可以包括：枢转轴6和第二弹性件7，枢转轴6与水平面平行布置，枢转轴6可以为螺栓，枢转轴6可以设置于棘爪安装部5，枢转轴6可以贯穿棘爪安装部5，棘爪4可转动地设置于枢转轴6，这样设置能够将棘爪4可转动地设置在棘爪安装部5上。

进一步地，如图4所示，缓冲块安装筒23的侧壁可以具有限位孔28，棘爪4的止挡部41适于伸入限位孔28内。第二弹性件7支撑在棘爪4和棘爪装配槽51的下侧壁之间，第二弹性件7可以设置为弹簧，如图5所示，棘爪4的下端可以设置有安装柱42，第二弹性件7的上端套设在安装柱42的外侧，第二弹性件7的下端与棘爪装配槽51的下侧壁连接。其中，第二弹性件7能够施加给棘爪4力，在缓冲块3没有受到撞击时，能够使棘爪4的止挡部41可靠地止抵在支撑板27的上表面，可以进一步防止缓冲块安装支架21和第一弹性件22从安装槽11的敞开端运动出安装槽11。

并且，当缓冲块安装筒23运动至棘爪4的位置，或限位孔28位于棘爪4的下方时，缓冲块3不受压力后，在第二弹性件7的弹力作用下，棘爪4绕枢转轴6向上转动插入限位孔28内，通过棘爪4和限位孔28进行限位，能够防止缓冲块3向上施加给车辆发动机罩作用力，可以避免车辆发动机罩对行人头部造成二次撞击，从而可以进一步降低发动机罩对行人造成的伤害。

在本实用新型的一些实施例中，如图5所示，棘爪4的上表面具有平面结构43，平面结构43与棘爪装配槽51的上侧壁接触，当棘爪4位于图3中的位置时，通过平面结构43与棘爪装配槽51的上侧壁接触，可以防止棘爪4绕枢转轴6向上转动。

根据本实用新型的车辆，包括上述实施例的缓冲机构10，缓冲机构10设置在车辆上，当行人头部碰撞到缓冲块3上方的发动机罩时，与现有技术相比，能够增加发动机罩的缓冲空间，可以降低发动机罩对行人造成的伤害，有利于对行人进行保护。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。