专利名称：一种汽车发动机罩锁的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车发动机罩锁。
背景技术：
随着社会的发展和人民生活水平的提高，汽车已经成为人们生活中常用的一种代步工具。汽车发动机罩是用来保护汽车发动机，防止汽车发动机被腐蚀或损坏而造成故障。而汽车发动机罩锁是汽车发动机罩中不可或缺的一个附件，其能够使发动机罩安全锁闭，并保证发动机罩与车身的相对位置在汽车行驶过程中不得自动开启。如图3所示，现有的汽车发动机罩锁一般均包括锁壳I、锁止板2、回位弹簧3和开启拉线4，锁止板2连接在锁壳I内，回位弹簧3设置在锁止板2与锁壳I之间，开启拉线4直接与锁止板2相连接，在开启发动机罩时，拉动开启拉线4来带动锁止板2转动实现解锁。同一款有左舵车和右舵车之分，为了方便驾驶员开启发动机罩，通常都要求将发动机罩锁的开启手柄安装在驾驶员的侧面，既左舵车安装在驾驶员的左侧，右舵车安装在驾驶员的右侧。现有的汽车发动机罩锁只能往一个方向拉动开启拉线4来实现解锁，因此同款的发动机罩锁不能同时满足左舵车和右舵车的安装要求，通用率较低，从而造成了同一款车的左、右舵车型需要分别开发两套发动机罩锁，所需的生产成本也较高。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种可双向拉动开启拉线来实现解锁，通用率较高，所需生产成本较低的汽车发动机罩锁。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车发动机罩锁，包括锁壳、锁止板、回位弹簧与开启拉线，所述的锁止板通过旋转轴一定位于锁壳上，所述的回位弹簧的两端分别与锁止板和锁壳相连接，其特征在于，本汽车发动机罩锁还包括一转向扇轮板，所述的转向扇轮板通过旋转轴二定位于锁壳上，所述的开启拉线的一端穿入锁壳且与转向扇轮板相连接；所述的转向扇轮板与锁止板之间设有当转向扇轮板转动时能够带动锁止板转动实现解锁的联动机构；所述的锁壳内还设有能够改变开启拉线拉动方向的导向机构。本汽车发动机罩锁通过在锁壳内设置了导向机构、转向扇轮板和联动机构使得开启拉线往两个方向拉动都能够实现解锁，在安装汽车发动机罩锁时只需根据相应的安装位置要求来设置开启拉线的拉动方向即可，提高了汽车发动机罩锁的通用率，使得同款的发动机罩锁能够同时满足左舵车和右舵车的安装要求，降低了所需的生产成本。在上述的汽车发动机罩锁中，所述的联动机构包括扇齿一与扇齿二，所述的扇齿一固连在转向扇轮板上，所述的扇齿二固连在锁止板上。开启汽车发动机罩锁时，拉动开启拉线能够带动转向扇轮板转动，通过固连在转向扇轮板上的扇齿一与固连在锁止板上的扇齿二的相互作用，从而带动锁止板转动实现解锁，回位弹簧被拉伸，当松开开启拉线后，锁止板在回位弹簧的作用下回复到初始位置锁止。在上述的汽车发动机罩锁中，所述的扇齿一与扇齿二相对应设置且相互哨合。扇齿一与扇齿二相互啮合，从而当扇齿一发生转动时，通过相互之间的传动作用带动扇齿二转动。在上述的汽车发动机罩锁中，所述的联动机构包括摆臂一与摆臂二，所述的摆臂一与转向扇轮板相固连，所述的摆臂二与锁止件相固连。开启汽车发动机罩锁时，拉动开启拉线能够带动转向扇轮板转动动，与之相固连的旋转臂一也随之摆动，从而带动旋转臂二转动，进而锁止板也随之转动实现解锁止，回位弹簧被拉伸，当松开开启拉线后，锁止板在回位弹簧的作用下回复到初始位置锁止。在上述的汽车发动机罩锁中，所述的摆臂一与摆臂二相对应设置且摆臂一位于摆臂二的下方，所述的摆臂一通过摆动能够与摆臂二相抵靠。在开启汽车发动机罩锁过程中旋转臂一通过摆动与旋转臂二相抵靠，从而带动旋转臂二转动。在上述的汽车发动机罩锁中，所述的导向机构包括两个滑轮，所述的两个滑轮均设置在锁壳内，所述的开启拉线穿设在两个滑轮之间。开启拉线穿设在两个滑轮之间能够 使得开启拉线不管是往左拉还是往右拉都有一个滑轮随之转动，能够保持较合适的开启拉力，同时也能够符合左舵车和右舵车对开启拉线拉动方向不同的要求。与现有技术相比，本汽车发动机罩锁可双向拉动开启拉线来实现解锁，能够同时满足左舵车和右舵车的安装要求，结构简单，通用率较高，所需的生产成本较低。
图I是本汽车发动机罩锁联动机构为扇齿一与扇齿二时的结构意图。图2是本汽车发动机罩锁联动机构为摆臂一与摆臂二时的结构示意图。图3是现有的汽车发动机罩锁的结构示意图。图中，I、锁壳；2、锁止板；3、回位弹簧；4、开启拉线；51、旋转轴一 ；52、旋转轴二 ；
6、转向扇轮板；71、扇齿一 ；72、扇齿二 ；81、摆臂一 ；82、摆臂二 ；9、滑轮。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。实施例一如图I所示，一种汽车发动机罩锁，包括锁壳I、锁止板2、回位弹簧3与开启拉线4，锁止板2通过旋转轴一 51定位于锁壳I上，回位弹簧3的两端分别与锁止板2和锁壳I相连接，本汽车发动机罩锁还包括一转向扇轮板6，转向扇轮板6通过旋转轴二 52定位于锁壳I上，开启拉线4的一端穿入锁壳I且与转向扇轮板6相连接；转向扇轮板6与锁止板2之间设有当转向扇轮板6转动时能够带动锁止板2转动实现解锁的联动机构；锁壳I内还设有能够改变开启拉线4拉动方向的导向机构。导向机构包括两个滑轮9，两个滑轮9均设置在锁壳I内，开启拉线4穿设在两个滑轮9之间。开启拉线4不管是往左拉还是往右拉都有一个滑轮9随之转动，能够保持较合适的开启拉力，同时也能够符合左舵车和右舵车对开启拉线4拉动方向不同的要求。更具体地说，联动机构包括扇齿一 71与扇齿二 72，扇齿一 71固连在转向扇轮板6上，扇齿二 72固连在锁止板2上。扇齿一 71与扇齿二 72相对应设置且相互啮合。开启汽车发动机罩锁时，拉动开启拉线4能够带动转向扇轮板6转动，通过固连在转向扇轮板6上的扇齿一 71与固连在锁止板2上的扇齿二 72的相互之间的传动作用，从而带动锁止板2转动实现解锁，回位弹簧3被拉伸，当松开开启拉线4后，锁止板2在回位弹簧3的作用下回复到初始位置锁止。本汽车发动机罩锁可双向拉动开启拉线4来实现解锁，在安装汽车发动机罩锁时只需根据相应的安装位置要求来设置开启拉线4的拉动方向即可，能同时满足左舵车和右舵车的安装要求，结构简单，通用率较高，所需的生产成本较低。实施例二本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于联动机构包括摆臂一 81与摆臂82，摆臂一 81与转向扇轮板6相固连，所述的摆臂82与锁止件相固连。 摆臂一 81与摆臂82相对应设置且摆臂一 81位于摆臂82的下方，摆臂一 81通过摆动能够与摆臂82相抵靠。开启汽车发动机罩锁时，拉动开启拉线4能够带动转向扇轮板6转动动，与之相固连的旋转臂一也随之摆动与旋转臂二相抵靠，从而带动旋转臂二转动，进而锁止板2也随之转动实现解锁止，回位弹簧3被拉伸，当松开开启拉线4后，锁止板2在回位弹簧3的作用下回复到初始位置锁止。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了锁壳I、锁止板2、回位弹簧3 ;开启拉线4、旋转轴一 51、旋转轴52、转向扇轮板6、扇齿一 71、扇齿二 72、摆臂一 81、摆臂82、滑轮9等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种汽车发动机罩锁，包括锁壳(I)、锁止板(2)、回位弹簧(3)与开启拉线(4)，所述的锁止板(2)通过旋转轴一(51)定位于锁壳(I)上，所述的回位弹簧(3)的两端分别与锁止板(2)和锁壳(I)相连接，其特征在于，本汽车发动机罩锁还包括一转向扇轮板￠)，所述的转向扇轮板(6)通过旋转轴二(52)定位于锁壳(I)上，所述的开启拉线(4)的一端穿入锁壳(I)且与转向扇轮板(6)相连接；所述的转向扇轮板(6)与锁止板(2)之间设有当转向扇轮板(6)转动时能够带动锁止板(2)转动实现解锁的联动机构；所述的锁壳(I)内还设有能够改变开启拉线(4)拉动方向的导向机构。
2.根据权利要求I所述的汽车发动机罩锁，其特征在于，所述的联动机构包括扇齿一(71)与扇齿二(72)，所述的扇齿一(71)固连在转向扇轮板(6)上，所述的扇齿二(72)固连在锁止板(2)上。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机罩锁，其特征在于，所述的扇齿一(71)与扇齿二(72)相对应设置且相互啮合。
4.根据权利要求I所述的汽车发动机罩锁，其特征在于，所述的联动机构包括摆臂一(81)与摆臂二(82)，所述的摆臂一(81)与转向扇轮板(6)相固连，所述的摆臂二(82)与锁止件相固连。
5.根据权利要求4所述的汽车发动机罩锁，其特征在于，所述的摆臂一(81)与摆臂二(82)相对应设置且摆臂一(81)位于摆臂二(82)的下方，所述的摆臂一(81)通过摆动能够与摆臂二(82)相抵靠。
6.根据权利要求1-5中的任意一项所述的汽车发动机罩锁，其特征在于，所述的导向机构包括两个滑轮(9)，所述的两个滑轮(9)均设置在锁壳(I)内，所述的开启拉线(4)穿设在两个滑轮(9)之间。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车发动机罩锁，属于机械技术领域。它解决了现有的汽车发动机罩锁只能往一个方向拉动开启，通用率低的问题。本汽车发动机罩锁，包括锁壳、锁止板、回位弹簧、开启拉线与转向扇轮板，所述的锁止板通过旋转轴一定位于锁壳上，所述的回位弹簧的两端分别与锁止板和锁壳相连接，所述的转向扇轮板通过旋转轴二定位于锁壳上，所述的开启拉线的一端穿入锁壳且与转向扇轮板相连接；所述的转向扇轮板与锁止板之间设有当转向扇轮板转动时能够带动锁止板转动实现解锁的联动机构；所述的锁壳内还设有能够改变开启拉线拉动方向的导向机构。本汽车发动机罩锁能同时满足左舵车和右舵车的安装要求，结构简单，通用率较高，所需的成本较低。
文档编号B62D25/12GK202624398SQ20122019457
公开日2012年12月26日 申请日期2012年4月28日 优先权日2012年4月28日
发明者黄榜林, 吴成明, 杨安志, 陈磊, 喻超, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司