隐藏式拖车钩组件的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，具体是一种隐藏式拖车钩组件。

背景技术：

欧洲拖车钩是指在汽车的车体尾部设置一拖车钩，用于拉动其余车辆或者无动力车厢的一种装置，传统欧洲拖车钩体积占比大；直接安装在车架上，一般不进行拆卸；在尾部凸出一个极明显的拖车钩。

然而，传统欧洲拖车钩因不进行拆卸，后车在碰撞到前车尾部后，后车会极大的被该拖车钩破坏，且拖车钩单独突兀在汽车尾部，整体十分不美观。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决现有技术中拖车钩不进行拆卸后车在碰撞到前车尾部后，后车会被拖车钩破坏的问题。提供一种隐藏式拖车钩组件，在不使用拖车钩时，拖车钩可隐藏，使用时可以很方便地自动伸出。

本实用新型提供一种隐藏式拖车钩组件，其设置于汽车的车体尾部的容纳空间内，包括：驱动部件、拖车钩和传动部件。拖车钩设置于容纳空间内，并且能够沿着汽车的车身长度方向在伸出位置与缩回位置之间移动。传动部件设置于驱动部件与拖车钩之间，将驱动部件的驱动力传输至拖车钩，以带动拖车钩在伸出位置与缩回位置之间移动。其中，在伸出位置，拖车钩的端部露出车体尾部，且在缩回位置回缩至容纳空间内。

在使用时，驱动部件通过传动部件驱动拖车钩到达伸出位置，并将拖车钩的端部露出车体尾部外，以用来拖车。在不使用时，驱动部件通过传动部件驱动拖车钩回到缩回位置，此时拖车钩隐藏在车体尾部的容纳空间内，避免后车与拖车钩碰撞，解决了欧洲拖车钩因不进行拆卸，后车在碰撞到前车尾部后，后车会被拖车钩破坏的问题。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种隐藏式拖车钩组件，拖车钩包括拖车钩本体和连接部，传动部件包括齿轮传动机构；其中拖车钩本体与连接部固定连接；并且齿轮传动机构的驱动构件连接于驱动部件的输出端，且齿轮传动机构的第一从动构件连接于连接部。

采用上述方案，齿轮传动的传动比范围大，可用于减速或增速，传动效率高、寿命长，工作平稳，可靠性高。在用于控制拖车钩进入容纳空间时可以可靠地伸出和缩，还能保证拖车钩稳定精准地到达缩回位置和伸出位置。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种隐藏式拖车钩组件，汽车的后保险杠与拖车钩对应地设置有隐藏门，拖车钩本体经隐藏门伸出容纳空间；其中齿轮传动机构的第二从动构件连接于隐藏门，以带动隐藏门打开和关闭。

采用上述方案，隐藏门被同一组齿轮传动机构中的第二从动构件带动，也就是说隐藏门和拖车钩由同一个驱动部件提供动力，从而使得拖车钩平移和隐藏门的开启这两个动作同时进行，达到了集成控制的效果节省了单独开启隐藏门的操作，同时节省动力源且传动结构简单。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种隐藏式拖车钩组件，驱动部件为电机；传动部件的驱动构件包括与电机的输出端连接的蜗杆，以及设置于蜗杆靠近隐藏门的端部的直齿直角齿轮；拖车钩的连接部为沿着汽车的车身长度方向延伸的柱状构件，并且连接部的一端与拖车钩本体固定连接；传动部件的第一从动构件为设置于连接部周侧的齿条，以及设置于蜗杆与齿条之间的蜗轮；并且传动部件的第二从动构件为设置于隐藏门内侧的半圆齿轮，以及设置于直齿直角齿轮与半圆齿轮之间的直齿轮；其中蜗杆与蜗轮的一侧啮合，蜗轮的另一侧与齿条啮合，以通过电机的旋转带动拖车钩本体沿着车身长度方向在伸出位置与缩回位置之间移动；直齿直角齿轮与直齿轮的一侧啮合，直齿轮的另一侧与半圆齿轮啮合，以通过电机的旋转带动隐藏门打开和关闭。

采用上述方案，可实现两者同时自动开启或关闭，节省人力操作，同时可以稳定地控制隐藏门和拖车钩，结构简单、可靠。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种隐藏式拖车钩组件，电机为步进电机。

采用上述方案，步进电机可以正转或反转，并且步进电机稳定可靠、控制精准。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种隐藏式拖车钩组件，驱动部件、拖车钩、和传动部件设置于车体尾部的车架上，在车身长度方向上位于汽车的后保险杠内侧。

采用上述方案，驱动部件、拖车钩、和传动部件直接安装在车架上，省去整车开发中支架的相关费用，并且设在车架上拖车受力由整个车架分担，从而使得更加受力更加可靠。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种隐藏式拖车钩组件，还包括控制器，控制器与汽车的车身控制模块电气连接，并且控制驱动部件的启动与停止。

采用上述方案，可以加强控制体验，只要通过汽车现有的车身控制器即可完成对驱动部件的控制。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种隐藏式拖车钩组件，还包括远程控制终端，远程控制终端与车身控制模块通讯连接。

采用上述方案，驾驶员可以在下车后控制拖车钩，操作更加方便。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种隐藏式拖车钩组件，还包括仪表板控件，仪表板控件与车身控制模块通讯连接。

采用上述方案，驾驶员可以在车上进行控制，更适合驾驶员在车内的场景。

本实用新型的有益效果是：

在使用时，驱动部件通过传动部件驱动拖车钩到达伸出位置，并将拖车钩的端部露出车体尾部外，以用来拖车。在不使用时，驱动部件通过传动部件驱动拖车钩回到缩回位置，此时拖车钩隐藏在车体尾部的容纳空间内，避免后车与拖车钩碰撞，解决了欧洲拖车钩因不进行拆卸，后车在碰撞到前车尾部后，后车会被拖车钩破坏的问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例中的一种隐藏式拖车钩组件的处于伸出位置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中的一种隐藏式拖车钩组件的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中的一种隐藏式拖车钩组件的隐藏门的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中的一种隐藏式拖车钩组件的蜗轮的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中的一种隐藏式拖车钩组件的齿条的结构示意图；

图6为本实用新型实施例中的一种隐藏式拖车钩组件的控制原理方框图。

附图标记说明：

10：驱动部件；

20：拖车钩；21：拖车钩本体；22：连接部

30：传动部件；31：齿轮传动机构；

311：驱动构件；3111：蜗杆；3112：直齿直角齿轮；

312：第一从动构件；3121：齿条；3122：蜗轮；

313：第二从动构件；3131：半圆齿轮；3132：直齿轮；

40：后保险杠；41：隐藏门；

50：控制器；60：车身控制模块；70：远程控制终端。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例

提供一种隐藏式拖车钩组件，如图1和图2所示，其设置于汽车的车体尾部的容纳空间内，包括：驱动部件10、拖车钩20和传动部件30。

具体地，拖车钩20设置于容纳空间内，并且能够沿着汽车的车身长度方向在伸出位置与缩回位置之间移动。

传动部件30设置于驱动部件10与拖车钩20之间，将驱动部件10的驱动力传输至拖车钩20，以带动拖车钩20在伸出位置与缩回位置之间移动。其中，在伸出位置，拖车钩20的端部露出车体尾部，且在缩回位置回缩至容纳空间内。

更具体地，拖车钩20在伸出位置时的状态如图1所示，此时拖车钩20沿汽车的长度方向向后(图1中的右侧)伸出容纳空间，拖车钩20的端部露出车体尾部；拖车钩20在缩回位置时的状态如图2所示，此时拖车钩20沿汽车的长度方向向前(图2中的左侧)缩回容纳空间，并且从外部观察，拖车钩组件隐藏在车体尾部内。

需要理解的是，驱动部件10可以是电机也可以利用气压传动的气缸等装置。并且，根据驱动部件10的不同和具体设计需要，传动部件30可以通过是通过链条、传动杆、传动轴或者齿轮等传动机构将驱动部件10的动力传输至拖车钩20，在本实施方式中，对传动部件30和驱动部件10的具体结构不作具体限定。

在使用时，驱动部件10通过传动部件30驱动拖车钩20到达伸出位置，并将拖车钩20的端部露出车体尾部外，以用来拖车。在不使用时，驱动部件10通过传动部件30驱动拖车钩20回到缩回位置，此时拖车钩20隐藏在车体尾部的容纳空间内，避免后车与拖车钩20碰撞，解决了欧式拖车钩因不进行拆卸，后车在碰撞到前车尾部后，后车会被拖车钩破坏的问题。

在一种优选的实施方式中，如图2所示，拖车钩20包括拖车钩本体21和连接部22，传动部件30包括齿轮传动机构31；其中拖车钩本体21与连接部22固定连接；并且齿轮传动机构31的驱动构件311连接于驱动部件10的输出端，且齿轮传动机构31的第一从动构件312连接于连接部22。

具体地，拖车钩本体21与连接部22可以是例如螺纹连接、卡接等可拆卸的固定连接方式，也可以是例如，焊接、一体成形等不可拆卸的固定连接方式。

在本实施方式中，驱动构件311和第一从动构件312的具体结构在下文进行解释，本实施方式对此不做过多赘述。

采用上述方案，齿轮传动的传动比范围大，可用于减速或增速，传动效率高、寿命长，工作平稳，可靠性高。在用于控制拖车钩20进入容纳空间时可以可靠地伸出和缩，还能保证拖车钩本体21稳定精准地到达缩回位置和伸出位置。

在一种优选的实施方式中，如图2和图3所示，汽车的后保险杠40与拖车钩20对应地设置有隐藏门41，拖车钩本体21经隐藏门41伸出容纳空间；其中齿轮传动机构31的第二从动构件313连接于隐藏门41，以带动隐藏门41打开和关闭。

具体地，隐藏门41可以是设在后保险杠40内部，拖车钩本体21从后保险杠40内伸出后保险杠40的隐藏门41，也可以是拖车20设在车架上靠近后保险杠40的位置，拖车钩本体21穿过后保险杠40从隐藏门41伸出，本实施方式对此不作具体限定。

隐藏门41可以是通过门轴铰链式开启的平开门，也可以是沿后保险杠40的后壁所在平面的方向滑动的推拉门，隐藏门41上至少设置有齿条3121或者齿轮以配合齿轮传动机构31根据不同的隐藏门41结构在不同的方向开启，本实施方式中对隐藏门41的具体结构不作具体限定。隐藏门41的开启速率以及拖车钩20前后平移速度，可由通过设置齿轮参数，修改齿轮间传动比实现。

采用上述方案，隐藏门41被同一组齿轮传动机构31中的第二从动构件313带动，也就是说隐藏门41和拖车钩20由同一个驱动部件10提供动力，从而使得拖车钩20平移和隐藏门41的开启这两个动作同时进行，达到了集成控制的效果节省了单独开启隐藏门41的操作，同时节省动力源且传动结构简单。

在一种优选的实施方式中，如图2-图5所示，驱动部件10为电机；传动部件30的驱动构件311包括与电机的输出端连接的蜗杆3111，以及设置于蜗杆3111靠近隐藏门41的端部的直齿直角齿轮3112；拖车钩20的连接部22为沿着汽车的车身长度方向延伸的柱状构件，并且连接部22的一端与拖车钩本体21固定连接；传动部件30的第一从动构件312为设置于连接部22周侧的齿条3121，以及设置于蜗杆3111与齿条3121之间的蜗轮3122；并且传动部件30的第二从动构件313为设置于隐藏门41内侧的半圆齿轮3131，以及设置于所述直齿直角齿轮3112与所述半圆齿轮3131之间的直齿轮3132；其中蜗杆3111与蜗轮3122的一侧啮合，蜗轮3122的另一侧与齿条3121啮合，以通过电机的旋转带动拖车钩本体21沿着车身长度方向在伸出位置与缩回位置之间移动；直齿直角齿轮3112与直齿轮3132的一侧啮合，直齿轮3132的另一侧与半圆齿轮3131啮合，以通过电机的旋转带动隐藏门41打开和关闭。

具体地，在本实施方式中隐藏门41类似于普通加油口门、充电口门等通过门轴铰链式开启的平开门结构。直齿直角齿轮3112与半圆齿轮3131的结构如图3所示，蜗杆3111和蜗轮3122的具体结构如图4所示，蜗轮3122与齿条3121的结构如图5所示。

如图2所示，电机的输出端上带有蜗杆3111，蜗轮蜗杆3111的螺纹面与蜗轮3122啮合，从而蜗杆3111带动蜗轮3122转动。拖车钩20的连接部22周侧上设有齿条3121，蜗轮3122与齿条3121啮合从而蜗轮3122转动带动齿条3121使拖车钩20前后移动。同时，电机的输出端上的蜗杆3111上靠近隐藏门41的端部设置直齿直角齿轮3112，直齿直角齿轮3112与直齿轮3132啮合，直齿轮3132与半圆齿轮3131啮合，从而在电机驱动蜗杆3111转动时，带动直齿直角齿轮3112，直齿直角齿轮3112带动直齿轮3132，直齿轮3132带动半圆齿轮3131转动，半圆齿轮3131转动带动隐藏门41。并且根据电机转动的方向不同，控制隐藏门41在开启位置开启和关闭位置转动、同时拖车钩本体21沿着车身长度方向在伸出位置与缩回位置之间移动。

需要理解的是，限制拖车钩20平移距离和隐藏门41开启角度的控制参数，本领域技术人员可根据设计需要对电机进行调整，只要不使半圆齿轮3131和齿条3121的转动脱离与相应的传动装置的啮合即可。

采用上述方案，可实现两者同时自动开启或关闭，节省人力操作，同时可以稳定地控制隐藏门41和拖车钩20，结构简单、可靠。

在一种优选的实施方式中，电机为步进电机。

具体地，步进电机可以正转或反转，并且步进电机稳定可靠、控制精准。

在一种优选的实施方式中，驱动部件10、拖车钩20、和传动部件30设置于车体尾部的车架上，在车身长度方向上位于汽车的后保险杠40内侧。

具体地，在本实施方式中拖车钩20设在车架上靠近后保险杠40的位置，并穿过后保险杠40由内侧向外侧从隐藏门41伸出。

采用上述方案，驱动部件10、拖车钩20、和传动部件30直接安装在车架上，省去整车开发中支架的相关费用，并且设在车架上拖车受力由整个车架分担，从而使得更加受力更加可靠。

在一种优选的实施方式中，如图6所示，还包括控制器50，控制器50与汽车的车身控制模块60电气连接，并且控制驱动部件10的启动与停止。

具体地，控制器50可以是微程序控制器，以写入控制参数使拖车钩20和隐藏门41在限定的范围内动作。

车身控制模块60可以是现有的车身控制器(bcm)，驾驶员可通过车身控制器发送信号，使控制器50控制驱动部件10的启动与停止。

采用上述方案，可以加强控制体验，只要通过汽车现有的车身控制器即可完成对驱动部件10的控制。

在一种优选的实施方式中，如图6所示，还包括远程控制终端70，远程控制终端70与车身控制模块60通讯连接。

具体地，控制终端，可以是手机也可以是具有遥控功能的车钥匙，如图6所示，控制终端与车身控制模块60(bcm)通讯连接发送控制信号，车身控制模块60(bcm)接收信号后通过隐藏式拖车钩组件的控制器50使驱动部件10的启动与停止。

采用上述方案，驾驶员可以在下车后控制拖车钩20，操作更加方便。

在一种优选的实施方式中，还包括仪表板控件，仪表板控件与车身控制模块60通讯连接。

采用上述方案，驾驶员可以在车上进行控制，更适合驾驶员在车内的场景。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。