一种车辆的发动机安装结构的制作方法

本实用新型涉及车辆发动机技术领域，尤其是涉及一种车辆的发动机安装结构。

背景技术：

现有技术中没有成套的发动机安装结构，仅仅是靠现场人员直接将发动机试着吊装在车架上，具体安装过程根据实际情况现场操作，工作量大且容易造成安装不准确。其用于散热、进排气等多种配套设备无法直接安装，对发动机冷却只能实现一级循环，不能满足发动机更多的散热需求，容易造成发动机在车辆行驶过程中受损。冷却循环系统、发动机进气系统、燃油散热系统等没有固定的安装结构，容易造成车辆行驶过程中发生断裂等情况。用发动机厂原装的连接支架安装时，需要对车架承重部位进行切割焊接，会降低车架强度，不安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车辆的发动机安装结构，用于解决上述至少一个技术问题，其将水箱分为两个冷却室，均与发动机实现冷却水循环，制冷效果好；使发动机以及其他配套设备更好的安装在车架上，结构稳定，保证车架强度，保护行车安全。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种车辆的发动机安装结构，包括设置在车架上的发动机、散热风扇、水箱和油冷器。

所述水箱包括原装水室和低温水室。

所述原装水室和所述低温水室通过隔热板隔开。

所述发动机包括第一水室和第二水室。

所述原装水室设有原装进水口和原装出水口。

所述低温水室设有低温进水口和低温出水口。

所述原装水室和所述第一水室之间连接有第一水管和第二水管。

所述低温水室和所述第二水室之间连接有第三水管和第四水管。

所述第一水管的一端通过原装进水口连接所述原装水室，另一端连接所述第一水室。

所述第二水管的一端通过原装出水口连接所述原装水室，另一端连接所述第一水室。

所述第三水管的一端通过低温进水口连接所述低温水室，另一端连接所述第二水室。

所述第四水管的一端通过低温出水口连接所述低温水室，另一端连接所述第二水室。

在本实用新型较佳的实施例中，上述车辆的发动机安装结构的所述车架上还设置有副水箱。

所述副水箱连接有通水三通管。

所述副水箱和所述第一水室之间连接有第五水管。

所述副水箱和所述第二水室之间连接有第六水管。

所述第五水管的一端通过通水三通管连接所述副水箱，另一端连接所述第一水室。

所述第六水管的一端通过通水三通管连接所述副水箱，另一端连接所述第二水室。

其技术效果在于：设置单独的副水箱，对发动机的两个水室进行供水，与水箱配合形成对发动机的冷却循环系统。

在本实用新型较佳的实施例中，上述车辆的发动机安装结构的所述副水箱连接有第一通气三通管。

所述副水箱和所述原装水室之间连接有第一气管。

所述副水箱和所述低温水室之间连接有第二气管。

所述第一气管的一端通过第一通气三通管连接所述副水箱，另一端连接所述原装水室。

所述第二气管的一端通过第一通气三通管连接所述副水箱，另一端连接所述低温水室。

在本实用新型较佳的实施例中，上述车辆的发动机安装结构的所述副水箱连接有第二通气三通管。

所述副水箱和所述第一水室之间连接有第三气管。

所述副水箱和所述第二水室之间连接有第四气管。

所述第三气管的一端通过第二通气三通管连接所述副水箱，另一端连接所述第一水室。

所述第四气管的一端通过第二通气三通管连接所述副水箱，另一端连接所述第二水室。

其技术效果在于：使用第一通气三通管实现副水箱与水箱的循环通气，再使用第二通气三通管实现副水箱与发动机的循环通气。

在本实用新型较佳的实施例中，上述车辆的发动机安装结构的所述油冷器上设有油冷进水口和油冷出水口。

所述油冷器和发动机之间连接有第七水管和第八水管。

所述第七水管的一端连接油冷进水口，另一端连接发动机。

所述第八水管的一端连接油冷出水口，另一端连接发动机。

其技术效果在于：直接将油冷器和发动机相连，无需通过水箱使二者连接。

在本实用新型较佳的实施例中，上述车辆的发动机安装结构的所述水箱上还固定有燃油散热器。

所述散热风扇连接所述发动机。

所述燃油散热器位于所述水箱远离所述发动机的一侧。

其技术效果在于：增设一个燃油散热器，提高散热效果。

在本实用新型较佳的实施例中，上述车辆的发动机安装结构的所述原装进水口和所述原装出水口分别设置在所述原装水室的一角。

所述原装进水口和所述原装出水口之间的连线沿所述原装水室的对角线分布。

所述低温进水口和所述低温出水口分别设置在所述低温水室的一角。

所述低温进水口和所述低温出水口之间的连线沿所述低温水室的对角线分布。

其技术效果在于：散热面积更大，保证散热均匀。

本实用新型实施例的有益效果是：

(1)其将水箱分为两个冷却室，并和副水箱一起，与发动机实现冷却水循环，制冷效果好。

(2)形成成套的发动机安装结构，确定各配件的相对位置，能够使发动机以及其他配套设备更好的安装在车架上，结构稳定，保证车架强度，保护行车安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的车辆的发动机安装结构作进一步的详细描述。

图1为本实用新型车辆的发动机安装结构示意图；

图2为图1中a处结构放大示意图。

图中：1-车架；2-发动机；3-水箱；4-副水箱；5-通水三通管；6-第二通气三通管；7-第一通气三通管；8-滤清器；9-燃油散热器；101-第一水管；103-第三水管；105-第五水管；106-第六水管；107-第七水管；108-第八水管；111-第一气管；112-第二气管；113-第三气管；114-第四气管。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件能够以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实用新型的一种实施方式如图1至图2所示，本实施方式提供了一种车辆的发动机安装结构，包括设置在车架1上的发动机2、散热风扇、水箱3和油冷器。

所述水箱3包括原装水室和低温水室。

所述原装水室为高温水室。

所述原装水室和所述低温水室通过隔热板隔开。

所述发动机2包括第一水室和第二水室。

所述原装水室设有原装进水口和原装出水口。

所述低温水室设有低温进水口和低温出水口。

所述原装水室和所述第一水室之间连接有第一水管101和第二水管。

所述低温水室和所述第二水室之间连接有第三水管103和第四水管。

所述第一水管101的一端通过原装进水口连接所述原装水室，另一端连接所述第一水室。

所述第二水管的一端通过原装出水口连接所述原装水室，另一端连接所述第一水室。

所述第三水管103的一端通过低温进水口连接所述低温水室，另一端连接所述第二水室。

所述第四水管的一端通过低温出水口连接所述低温水室，另一端连接所述第二水室。

在本实用新型较佳的实施例中，上述车辆的发动机安装结构的所述车架1上还设置有副水箱4。

所述副水箱4连接有通水三通管5。

所述副水箱4和所述第一水室之间连接有第五水管105。

所述副水箱4和所述第二水室之间连接有第六水管106。

所述第五水管105的一端通过通水三通管5连接所述副水箱4，另一端连接所述第一水室。

所述第六水管106的一端通过通水三通管5连接所述副水箱4，另一端连接所述第二水室。

其技术效果在于：设置单独的副水箱4，对发动机2的两个水室进行供水，与水箱3配合形成对发动机2的冷却循环系统。

在本实用新型较佳的实施例中，上述车辆的发动机安装结构的所述副水箱4连接有第一通气三通管7。

所述副水箱4和所述原装水室之间连接有第一气管111。

所述副水箱4和所述低温水室之间连接有第二气管112。

所述第一气管111的一端通过第一通气三通管7连接所述副水箱4，另一端连接所述原装水室。

所述第二气管112的一端通过第一通气三通管7连接所述副水箱4，另一端连接所述低温水室。

在本实用新型较佳的实施例中，上述车辆的发动机安装结构的所述副水箱4连接有第二通气三通管6。

所述副水箱4和所述第一水室之间连接有第三气管113。

所述副水箱4和所述第二水室之间连接有第四气管114。

所述第三气管113的一端通过第二通气三通管6连接所述副水箱4，另一端连接所述第一水室。

所述第四气管114的一端通过第二通气三通管6连接所述副水箱4，另一端连接所述第二水室。

其技术效果在于：使用第一通气三通管7实现副水箱4与水箱3的循环通气，再使用第二通气三通管6实现副水箱4与发动机2的循环通气。

在本实用新型较佳的实施例中，上述车辆的发动机安装结构的所述油冷器上设有油冷进水口和油冷出水口。

所述油冷器和发动机2之间连接有第七水管107和第八水管108。

所述第七水管107的一端连接油冷进水口，另一端连接发动机2。

所述第八水管108的一端连接油冷出水口，另一端连接发动机2。

其技术效果在于：直接将油冷器和发动机2相连，无需通过水箱3使二者连接。

在本实用新型较佳的实施例中，上述车辆的发动机安装结构的所述水箱3上还固定有燃油散热器9。

所述散热风扇连接所述发动机2。

所述燃油散热器9位于所述水箱3远离所述发动机2的一侧。

其技术效果在于：增设一个燃油散热器9，提高散热效果。

在本实用新型较佳的实施例中，上述车辆的发动机安装结构的所述原装进水口和所述原装出水口分别设置在所述原装水室的一角。

所述原装进水口和所述原装出水口之间的连线沿所述原装水室的对角线分布。

所述低温进水口和所述低温出水口分别设置在所述低温水室的一角。

所述低温进水口和所述低温出水口之间的连线沿所述低温水室的对角线分布。

其技术效果在于：散热面积更大，保证散热均匀。

本实用新型的另一种实施方式如图1至图2所示，本实施方式提供了一种车辆的发动机安装结构，包括设置在车架1上的发动机2、散热风扇、水箱3和油冷器。

所述水箱3包括原装水室和低温水室。

所述原装水室为高温水室。

所述原装水室和所述低温水室通过隔热板隔开。

所述发动机2包括第一水室和第二水室。

所述原装水室设有原装进水口和原装出水口。

所述低温水室设有低温进水口和低温出水口。

所述原装水室和所述第一水室之间连接有第一水管101和第二水管。

所述低温水室和所述第二水室之间连接有第三水管103和第四水管。

所述第一水管101的一端通过原装进水口连接所述原装水室，另一端连接所述第一水室。

所述第二水管的一端通过原装出水口连接所述原装水室，另一端连接所述第一水室。

所述第三水管103的一端通过低温进水口连接所述低温水室，另一端连接所述第二水室。

所述第四水管的一端通过低温出水口连接所述低温水室，另一端连接所述第二水室。

所述第一水管101、所述第二水管、所述第三水管103、所述第四水管的弯折处设置为弧形，使通道减内少直角弯道。

在本实用新型较佳的实施例中，上述车辆的发动机安装结构的所述车架1上还设置有副水箱4。

所述副水箱4连接有通水三通管5。

所述副水箱4和所述第一水室之间连接有第五水管105。

所述副水箱4和所述第二水室之间连接有第六水管106。

所述第五水管105的一端通过通水三通管5连接所述副水箱4，另一端连接所述第一水室。

所述第六水管106的一端通过通水三通管5连接所述副水箱4，另一端连接所述第二水室。

其技术效果在于：设置单独的副水箱4，对发动机2的两个水室进行供水，与水箱3配合形成对发动机2的冷却循环系统。

在本实用新型较佳的实施例中，上述车辆的发动机安装结构的所述副水箱4连接有第一通气三通管7。

所述副水箱4和所述原装水室之间连接有第一气管111。

所述副水箱4和所述低温水室之间连接有第二气管112。

所述第一气管111的一端通过第一通气三通管7连接所述副水箱4，另一端连接所述原装水室。

所述第二气管112的一端通过第一通气三通管7连接所述副水箱4，另一端连接所述低温水室。

在本实用新型较佳的实施例中，上述车辆的发动机安装结构的所述副水箱4连接有第二通气三通管6。

所述副水箱4和所述第一水室之间连接有第三气管113。

所述副水箱4和所述第二水室之间连接有第四气管114。

所述第三气管113的一端通过第二通气三通管6连接所述副水箱4，另一端连接所述第一水室。

所述第四气管114的一端通过第二通气三通管6连接所述副水箱4，另一端连接所述第二水室。

其技术效果在于：使用第一通气三通管7实现副水箱4与水箱3的循环通气，再使用第二通气三通管6实现副水箱4与发动机2的循环通气。

在本实用新型较佳的实施例中，上述车辆的发动机安装结构的所述油冷器上设有油冷进水口和油冷出水口。

所述油冷器和发动机2之间连接有第七水管107和第八水管108。

所述第七水管107的一端连接油冷进水口，另一端连接发动机2。

所述第八水管108的一端连接油冷出水口，另一端连接发动机2。

其技术效果在于：直接将油冷器和发动机2相连，无需通过水箱3使二者连接。

在本实用新型较佳的实施例中，上述车辆的发动机安装结构的所述水箱3上还固定有燃油散热器9。

所述散热风扇连接所述发动机2。

所述散热风扇选型为直径1524mm，叶片数量为10片，角度为45°。

所述燃油散热器9位于所述水箱3远离所述发动机2的一侧。

其技术效果在于：增设一个燃油散热器9，提高散热效果。

在本实用新型较佳的实施例中，上述车辆的发动机安装结构的所述原装进水口和所述原装出水口分别设置在所述原装水室的一角。

所述原装进水口和所述原装出水口之间的连线沿所述原装水室的对角线分布。

所述低温进水口和所述低温出水口分别设置在所述低温水室的一角。

所述低温进水口和所述低温出水口之间的连线沿所述低温水室的对角线分布。

其技术效果在于：散热面积更大，保证散热均匀。

在本实用新型较佳的实施例中，上述车辆的发动机安装结构的车架上还设置有滤清器8。所述滤清器8设置有两个，分别布置在车辆左右前轮罩前，需要水平安装。

其技术效果在于：避免进气不通畅。

本实用新型实施例的有益效果是：

(1)其将水箱3分为两个冷却室，并和副水箱一起，与发动机2实现冷却水循环，制冷效果好。

(2)形成成套的发动机2安装结构，确定各配件的相对位置，能够使发动机2以及其他配套设备更好的安装在车架1上，结构稳定，保证车架1强度，保护行车安全。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。