一种新型平车运行机构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及电动平车技术领域，尤其涉及一种新型平车运行机构。


背景技术：

[0002]
传统平车：传统的电动平车运行机构都是采用双电机驱动，两个电机分别在两个主动车轮处安装，双电机变速齿轮进行运行，成本高而且传统运行结构形式易出现电机不同步，成本增加，能耗增加。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型平车运行机构。
[0004]
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
[0005]
一种新型平车运行机构，包括平车本体，所述平车本体上固定安装有两个行走梁，两个行走梁分别位于平车本体的两侧位置，一个行走梁靠近另一个行走梁的一侧上固定安装有变速齿轮，所述变速齿轮连接有驱动电机，驱动电机的输出轴与变速齿轮固定连接，两个行走梁上均转动安装有两个主动车轮，且四个主动车轮位于平车本体的四角位置上，所述变速齿轮与相对应的主动车轮相啮合，位于同一竖直线上的两个主动车轮的一侧设有过桥轴。
[0006]
优选的，所述过桥轴的两端均转动安装有轴承座，且两个轴承座分别固定安装在两个行走梁相互靠近的一侧上。
[0007]
优选的，所述主动车轮上固定套接有第一传动齿轮，第一传动齿轮与变速齿轮相啮合。
[0008]
优选的，所述过桥轴的两端均固定套接有第二传动齿轮，且两个第二传动齿轮分别与相对应的两个第一传动齿轮相啮合。
[0009]
优选的，所述驱动电机固定安装在平车本体上。
[0010]
本实用新型中，所述一种新型平车运行机构，通过单电机带动过桥轴传动实现行走车轮同步，同步性能更好，也降低了成本，能耗减少。
附图说明
[0011]
图1为本实用新型提出的一种新型平车运行机构的结构示意图。
[0012]
图中：1驱动电机、2变速齿轮、3主动车轮、4轴承座、5过桥轴、6平车本体、7行走梁。
具体实施方式
[0013]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0014]
参照图1，一种新型平车运行机构，包括平车本体6，平车本体6上固定安装有两个行走梁7，两个行走梁7分别位于平车本体6的两侧位置，一个行走梁7靠近另一个行走梁7的一侧上固定安装有变速齿轮2，变速齿轮2连接有驱动电机1，驱动电机1的输出轴与变速齿轮2固定连接，两个行走梁7上均转动安装有两个主动车轮3，且四个主动车轮3位于平车本体6的四角位置上，变速齿轮2与相对应的主动车轮3相啮合，位于同一竖直线上的两个主动车轮3的一侧设有过桥轴5。
[0015]
本实用新型中，过桥轴5的两端均转动安装有轴承座4，且两个轴承座4分别固定安装在两个行走梁7相互靠近的一侧上。
[0016]
本实用新型中，主动车轮3上固定套接有第一传动齿轮，第一传动齿轮与变速齿轮2相啮合。
[0017]
本实用新型中，过桥轴5的两端均固定套接有第二传动齿轮，且两个第二传动齿轮分别与相对应的两个第一传动齿轮相啮合。
[0018]
本实用新型中，驱动电机1固定安装在平车本体6上。
[0019]
本实用新型中，工作原理，驱动电机1提供动力，由变速齿轮2将由驱动电机1输入的动能转换成所需转速，变速齿轮2变速通过变速上的齿轮与主动车轮3上固定的第一传动齿轮啮合带动主动车轮3转动，过桥轴5上的第二传动齿轮与主动车轮3上的第一传动齿轮啮合，将动能传递到变速对面的主动车轮3上，过桥轴5上的第二传动齿轮与主动车轮3（变速对面）上的第一传动齿轮啮合，驱动此侧车轮，因过桥轴5上的第二传动齿轮同步性传动安全可靠，故运行机构部分同步性得到保证。
[0020]
一台电动平车用运行功率需1.1kw，如果用传统形式的运行机构要用两台0.8kw电机两台变速，这样能耗就是1.6kw，而用本新型技术可以选用一台1.2kw电机就可以满足使用要求，能耗降低0.4kw长期运行效益增加，实现节能降耗，减少一台变速成本降低，增加产品市场竞争力。
[0021]
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。