一种新型发动机底座骨架的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车发动机底座支架技术领域，具体为一种新型发动机底座骨架。


背景技术：

[0002]
汽车发动机是为汽车提供动力的机器，是汽车的心在，影响汽车的动力性、经济性和环保性，发动机是一个能量转换结构，即将汽油(柴油)或是天然气的热能，通过在密封缸内燃烧气体膨胀，推动活塞做功，转变为机械能。
[0003]
随着人们需求的增加，汽车的产量随之增加，由于产量增加，且将发动机固定在汽车上的操作复杂，耗费大量的时间和人力，在人们的日常使用中，发动机有可能会出现故障并需要维修，在拆除发动机进行维修时也相对麻烦，所以我们提出了一种新型发动机底座骨架，以便于解决上述中提出的问题。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的在于提供一种新型发动机底座骨架，以解决上述背景技术提出的目前市场上发动机安装不方便耗费人力时间的问题。
[0005]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型发动机底座骨架，包括基座、夹紧装置、夹紧板、螺纹杆、把手、挡板和防滑垫，所述基座上方安装有夹紧装置，所述基座两端开设有卡孔，所述夹紧装置底端设置有支柱，所述支柱连接有弹簧，所述弹簧连接有卡板，且卡板固定在卡孔，所述卡板上方连接有滑动杆，所述支柱上方开设有第一滑槽，所述第一滑槽上方开设有第二滑槽，所述第二滑槽上方安装有夹紧板，所述夹紧板上连接有螺纹杆，所述螺纹杆末端安装有把手，所述螺纹杆穿过挡板，所述夹紧装置与基座连接处设置有防滑垫。
[0006]
优选的，所述夹紧装置底部的长度和防滑垫的厚度相加与基座开口的长度相等，所述卡孔的深度不超过基座的厚度，所述防滑垫表面为波浪形凸起纹路。
[0007]
优选的，所述弹簧以支柱为中心对称设置三个，分别设置在卡板末端的两侧与中心位置。
[0008]
优选的，所述第二滑槽在第一滑槽上方，且第二滑槽的宽度大于第一滑槽的宽度，所述滑动杆的宽度小于第一滑槽的宽度1-2cm。
[0009]
优选的，所述滑动杆与第一滑槽之间、所述夹紧板与第二滑槽之间均为滑动连接。
[0010]
优选的，所述夹紧装置与基座之间为卡扣连接，所述螺纹杆与挡板之间为螺纹连接，所述把手与螺纹杆之间为焊接连接，所述螺纹杆与夹紧板之间为可拆卸式连接。
[0011]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型发动机底座骨架：
[0012]
(1)设置有夹板，降板后端连接有螺纹杆，将发动机放入夹板之间，通过螺纹杆末端连接的把手旋转螺纹杆，使得夹紧板通过滑槽对发动机起到固定的作用；
[0013]
(2)夹紧装置底部设置有支柱，支柱两端以弹簧连接有卡板，通过卡板上连接的滑
动杆调整卡板的伸出长度，安装时只需将卡板的伸出长度调整为0，将夹紧装置推入基座后松开滑动杆，并继续下压夹紧装置，直到卡板进入卡孔后停止；
[0014]
(3)夹紧装置与基座连接处设置了防滑垫，防滑垫表面设置了波浪形的凸起纹路，增加了基座与夹紧装置之间的摩擦力，防止了夹紧装置因颠簸碰撞产生脱离。
附图说明
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图1为本实用新型立体结构示意图；
[0016]
图2为本实用新型主视结构示意图；
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图3为本实用新型俯视结构示意图；
[0018]
图4为本实用新型主剖结构示意图。
[0019]
图中：1、基座；2、夹紧装置；3、卡孔；4、支柱；5、弹簧；6、卡板；7、滑动杆；8、第一滑槽；9、第二滑槽；10、夹紧板；11、螺纹杆；12、把手；13、挡板；14、防滑垫。
具体实施方式
[0020]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0021]
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种新型发动机底座骨架，包括基座1、夹紧装置2、夹紧板10、螺纹杆11、把手12、挡板13和防滑垫14，基座1上方安装有夹紧装置2，基座1两端开设有卡孔3，夹紧装置2底端设置有支柱4，支柱4连接有弹簧5，弹簧5连接有卡板6，且卡板6固定在卡孔3，卡板6上方连接有滑动杆7，支柱4上方开设有第一滑槽8，第一滑槽8上方开设有第二滑槽9，第二滑槽9上方安装有夹紧板10，夹紧板10上连接有螺纹杆11，螺纹杆11末端安装有把手12，螺纹杆11穿过挡板13，夹紧装置2与基座1的连接处设置有防滑垫14。
[0022]
夹紧装置2底部的长度和防滑垫14的厚度相加与基座1开口的长度相等，卡孔3的深度不超过基座1的厚度，防滑垫14的表面设置波浪形凸起纹路，夹紧装置2与基座1之间相接处不会产生缝隙，加上防滑垫14表面设置了波浪形凸起纹路，增加了夹紧装置2与基座1支架的摩擦力，大大增加了夹紧装置的稳定性。
[0023]
弹簧5以支柱4为中心对称设置三个，分别设置在卡板6末端的两侧与中心位置，防止卡板6在收缩时发生倾斜。
[0024]
第二滑槽9在第一滑槽8上方，且第二滑槽9的宽度大于第一滑槽8的宽度，滑动杆7的宽度小于第一滑槽8的宽度1-2cm，使夹紧板10可以立在第一滑槽8上方，滑动杆7可以更顺利的在第一滑槽8中滑动。
[0025]
滑动杆7与第一滑槽8之间、夹紧板10与第二滑槽9之间均为滑动连接。
[0026]
夹紧装置2与基座1之间为卡扣连接，螺纹杆11与挡板13之间为螺纹连接，把手12与螺纹杆11之间为焊接连接，螺纹杆11与夹紧板10之间为可拆卸式连接，使夹紧装置2的安装变得更方便，夹紧板10在螺纹杆11的推动下将发动机固定的更紧。
[0027]
工作原理：在使用该新型发动机底座骨架时，首先，将基座1安装在汽车上，之后将
防滑垫14铺在基座1的开口处，将夹紧装置2底部伸出的卡板6通过卡板6上连接的滑动杆7沿着第一滑槽8进行收缩，卡板6末端对称安装的三根弹簧5保证了卡板6在收缩时不会发生倾斜，当卡板6收缩回夹紧装置2底端内部之后，将夹紧装置2对准基座1的开口处进行安装，继续下压夹紧装置2，当听到卡板6进入卡孔3的声音后，停止下压。
[0028]
将螺纹杆11通过把手12从挡板13上取下，之后将夹紧板10通过第二滑槽9移动到第二滑槽9的两边，之后将发动机放在夹紧板10之间，将螺纹杆11放在挡板13上的螺纹孔中，通过把手12转动螺纹杆11，螺纹杆11带动夹紧板10对发动机进行固定。
[0029]
当需要取下发动机时，只需使用把手12将螺纹杆11从挡板13上取下即可，以上即是该装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容例如卡孔3，支柱4、弹簧5等均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
[0030]
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。