一种整体式包覆导轨玻璃导槽的制作方法

本实用新型涉及车窗玻璃导槽技术领域，尤其涉及一种整体式包覆导轨玻璃导槽。

背景技术：

玻璃导槽是安装在车门钣金导轨中用来保证车窗玻璃能在其槽里面平稳顺畅上升下降的导向槽，经常被称为防水呢槽。一般来说，汽车车门结构分为：上段式车门、复合式车门、整体式车门和无框式车门四种，而根据每种车门结构的不同，相对应的玻璃导槽的结构也大体上分为四种。

由于上段式车门结构有边界限制，导致上段式车门对应的玻璃导槽断面比其他车门结构的玻璃导槽断面要小很多，所以当汽车的车窗玻璃顶端上升到玻璃导槽的内顶壁上时，车窗玻璃的顶端进入到玻璃导槽的距离也比较短。

如果车窗玻璃或者车门上段弧度出现偏差，那么就可能会出现少量的水渗入到车内，影响车内环境；如果车窗玻璃或者车门上段弧度变形严重，那么就会出现大量的水流入到车内，不仅影响车内环境，还会给客户造成水侵入车内的损失。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种整体式包覆导轨玻璃导槽，其具有较好的密封、隔音以及支撑效果。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种整体式包覆导轨玻璃导槽，包括第一导槽、第二导槽与三角槽，所述第一导槽的一端与第二导槽间通过第一接角连接，所述第一导槽的另一端连接三角槽，所述三角槽的下端固定连接有第三导槽，所述第一导槽、第二导槽与第三导槽均由滑材、铜丝以及钣金组成，所述第一导槽的槽口竖直向上，所述第一导槽的底部与钣金固定，所述第二导槽由导槽前段以及导槽后段组成，所述导槽前段的侧壁与钣金贴合，所述第三导槽的外围包裹有pp导轨，所述第一导槽与三角槽间通过第二接角连接，所述pp导轨的上下两端通过接头与三角槽两端连接，所述第一导槽、第二导槽、第三导槽与三角槽内均嵌设有主玻璃，所述三角槽内设置有三角窗玻璃。

优选地，所述第一导槽的槽口朝上，所述第一导槽的两个铜丝设置在槽口的两侧，两侧所述铜丝上设置的滑材向槽口内延伸，所述第一导槽的钣金与铜丝的连接处设置有亮条。

优选地，所述第二导槽的槽口朝左，所述第二导槽的钣金与滑材的连接位置位于槽口的底部外，所述第二导槽的上端设置有饰板。

优选地，所述第一导槽与第二导槽的钣金延伸至第一接角处，所述第二导槽上的饰板延伸至第一接角内。

优选地，所述pp导轨的下端设置有螺母与塑料垫件，所述塑料垫件上贯穿设有螺钉。

优选地，所述三角槽的上表面，第一接角的拐角处以及pp导轨与三角槽的连接处均设置有泡棉。

优选地，所述滑材采用聚氨酯材质，其表面涂有硅涂层。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：

1、通过在第一导槽、第二导槽、第三导槽以及三角槽的外壁上嵌设钣金，能够极大的提高车窗导槽的坚固以及支撑效果。

2、通过在三角槽的上表面，第一接角的拐角处以及pp导轨与三角槽的连接处设置有泡棉，能够提高隔音效果。

3、第一导槽、第二导槽、第三导槽以及三角槽的槽口内的滑材设置有多组，且向内倾斜设置，能够极大的提高密封效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种整体式包覆导轨玻璃导槽的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种整体式包覆导轨玻璃导槽的a-a处剖视示意图；

图3为本实用新型提出的一种整体式包覆导轨玻璃导槽的b-b处剖视示意图；

图4为本实用新型提出的一种整体式包覆导轨玻璃导槽的b1-b1处剖视示意图；

图5为本实用新型提出的一种整体式包覆导轨玻璃导槽的e-e处剖视示意图；

图6为本实用新型提出的一种整体式包覆导轨玻璃导槽的y处结构放大示意图；

图7为本实用新型提出的一种整体式包覆导轨玻璃导槽的y1-y1处剖视示意图；

图8为本实用新型提出的一种整体式包覆导轨玻璃导槽的y2-y2处剖视示意图；

图9为本实用新型提出的一种整体式包覆导轨玻璃导槽的y3-y3处剖视示意图；

图10为本实用新型提出的一种整体式包覆导轨玻璃导槽的y4-y4处剖视示意图；

图11为本实用新型提出的一种整体式包覆导轨玻璃导槽的z处结构放大示意图；

图12为本实用新型提出的一种整体式包覆导轨玻璃导槽的z1-z1处剖视示意图；

图13为本实用新型提出的一种整体式包覆导轨玻璃导槽的z2-z2处剖视示意图；

图14为本实用新型提出的一种整体式包覆导轨玻璃导槽的z3-z3处剖视示意图；

图15为本实用新型提出的一种整体式包覆导轨玻璃导槽的z4-z4处剖视示意图；

图16为本实用新型提出的一种整体式包覆导轨玻璃导槽的pp导轨示意图。

图中：1第一导槽、2第二导槽、3第三导槽、4第二接角、5第一接角、6pp导轨、6-1螺母、7塑料垫件、7-1螺钉、8泡棉、9主玻璃、10接头、11铜丝、12滑材、13亮条、14钣金、15饰板。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

参照图1-16，一种整体式包覆导轨玻璃导槽，包括第一导槽1、第二导槽2与三角槽，第一导槽1的一端与第二导槽2间通过第一接角5连接，第一导槽1的另一端连接三角槽，三角槽的下端固定连接有第三导槽3，第一导槽1、第二导槽2与第三导槽3均由滑材12、铜丝11以及钣金14组成，第一导槽1的槽口竖直向上，第一导槽1的底部与钣金14固定，滑材12采用聚氨酯材质，其表面涂有硅涂层，耐磨性能较高。

第二导槽2由导槽前段以及导槽后段组成，导槽前段的侧壁与钣金14贴合，第三导槽3的外围包裹有pp导轨6，pp导轨6的下端设置有螺母6-1与塑料垫件7，塑料垫件7上贯穿设有螺钉7-1，第一导槽1与三角槽间通过第二接角4连接，pp导轨6的上下两端通过接头10与三角槽两端连接，第一导槽1、第二导槽2、第三导槽3与三角槽内均嵌设有主玻璃9，三角槽内设置有三角窗玻璃。

第一导槽1的槽口朝上，第一导槽1的两个铜丝11设置在槽口的两侧，两侧铜丝11上设置的滑材12向槽口内延伸，第一导槽1的钣金14与铜丝11的连接处设置有亮条13，第一导槽1与第二导槽2的钣金延伸至第一接角5处，第二导槽2上的饰板15延伸至第一接角5内，提高整体的连贯性与支撑效果。

第二导槽2的槽口朝左，第二导槽2的钣金与滑材12的连接位置位于槽口的底部外，第二导槽2的上端设置有饰板15，三角槽的上表面，第一接角5的拐角处以及pp导轨6与三角槽的连接处均设置有泡棉8，能够提高隔音效果。

本实用新型中，通过在第一导槽1、第二导槽2、第三导槽3以及三角槽的外壁上嵌设钣金14，能够极大的提高车窗导槽的坚固以及支撑效果。通过在三角槽的上表面，第一接角5的拐角处以及pp导轨6与三角槽的连接处设置有泡棉8，能够提高隔音效果。第一导槽1、第二导槽2、第三导槽3以及三角槽的槽口内的滑材12设置有多组，且向内倾斜设置，能够极大的提高密封效果。

例如，将本技术方案应用在北京现代dn8c车上，经过测试，各个指标完全可以达到国家标准。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。